Als der Bahnhof in die Bauphase ging, sprachen alle vom größten Bahnhof Europas. Da diese Behauptung nicht zutrifft, hat man sich die Bezeichnung größter Kreuzungsbahnhof Europas einfallen lassen.
Viele Reporter lassen die Kreuzung weg, was auch zu erwarten war.
Der Banhof ist schon etwas besonderes, aber der Gigantonismus muss nicht unbedingt sein.
Zitat von Jo-KingAlso mich überkommt beim letzten Bild ein Hochgefühl, der Anblick ist in meinen Augen wundervoll, den er bedeutet, dass der Abriss nicht mehr wirklich zu verhindern ist.
naja so lange das Schloss nicht kommt. dann kann man ja gleich wieder ein Kaiserreich ausrufen. Nicht alles was in der Vergangenheit schön war, passt in unsere Gesellschaft.
Ich finde diesen Thread sehr interessant, zeigt er doch, dass vielen nichts besseres einfällt als das alte einfach neu zu bauen.
Ich bin auch kein Fan des PDR, muss man aber einfach das wieder bauen, was schonmal da war.
Das ist auch ein Problem unserer Gesellschaft, man kann von gestern nicht lassen.
Ich finde es sehr schade, dass man jetzt einfach wieder etwas baut, was so aussieht als wäre es schon mal dagewesen.
Ich wünsche mir auch im Sinne der entwickluing von Berlin, dass man doch noch etwas anderes fiindet, als diese Kopie.
Keine Frage die Rekonstruktion Historischer Bauten ist Sinnvoll, aber gerade das Berliner Schloss halte ich für absolut falsch. Gerade für eine moderne Metropole wie Berlin eine ist, ist das ein falsches Signal. Oder soll Berlin zum Disneyland werden.
Gerade Berlin profetiert von den Ecken und Kanten.
gruß ole
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Das größte wird 2007 erledigt sein. Man kann halt nicht 100000m2 auf einmal umbauen. Denn eine Sanierung eines Längsbahnsteigs inklusive neuer Kanten dauert ca 2-3 Wochen. Zumal es auch Anpassungen in der Länge geben soll.
Man muss bedenken, dass die Kapazität im Berufsverkehr jetzt schon fast ausgeschöpft ist.
Des weiteren will man die S-Bahnstation und die B-Ebene modernisieren. Dies wird aber noch ein Paar Jahre dauern.
Zum Bahnhof Stadion, der wird soweit fertig, dass der neue mittelbahnsteig benutzt werden kann und auch fertig ist.
Aber der Gleisumbau, neue Streckenführung Fernverkehr und S-Bahnverkehr wird noch mindestens 1 Jahr dauern. Dies war aber schon von Anfang an klar, denn es wird ja mehr als nur ein Bahnsteig gebaut. Der Umbau resultiert aus der Knotenmodernisierung Sportfeld.
gruß ole
Hallo,
wann soll denn mit der U-Bahn begonnen werden? Es ist ja etwas unverständlich, dass der Boulevard erst fertiggestellt wird und dann in 5 Jahren wieder aufgerissen wird.
Oder wurden Vorbereitungen für den Tunnelbau getroffen?
gruß ole
Also eine Öffnung der Zeil halte ich nicht für sinnvoll. Zumal dann die Fußgängerzone tagsüber einen Straßencharakter hätte. Man sollte lieber die Zeil modernisieren und so umgestallten, dass man sich gerne wieder da aufhält.
Die Sperrung der Hauptwache ist ein heißes Eisen, in jeder Partei gibt es Beführworter und Gegner.
Die Börsenstraße verträgt in meinen Augen nur eine Richtung, deswegen finde ich es nicht sinnvoll die HW zu sperren. Denn wenn man die HW sperren würde fehlt eine Richtung, die nicht gleichwertig ersetzt werden kann.
Das Problem mit dem Wohnungsbau findet man leider in ganz Frankfurt.
Wenn man sich in Frankfurt, die drei großen Bauprojekte Frankfurter Berg, Frankfurter Bogen und die Friedberger Warte ( links und rechts von ihr) anschaut, dann stellt man leider fest, dass alles gleich aussieht.
Schlimm wird es aber im Frankfurter Bogen, wo sich Einfamilienhäuser und Geschosswohnungen abwechseln, das wirkt sehr sehr seltsam. Zumal die Parzellen für die kleinen Häuser richtig klein geraten sind.
Aber ganz schlimm ist das Bauprojekt Taunside nördlich des S-Bahn Station Frankfurter Berg, da wurden 10-15 Reihemhäuser und Mehrfamilienhäuser neben einander gebaut ohne eine Wirkung zu erzielen. Die Häuser stehen einfach im grünen, warum man das gemacht hat , werde ich nie verstehen. Besonders, weil es so viele Bauprojekte in frankfurt gibt.
Aber eins fällt in Frankfurt auf, es werden überall Wohnungen gebaut. Das ist schon mal ein richtiger Weg.
Wirklich bedenklich ist allerdings die Einwendung der Traffiq (städtische Verkehrsgesellschaft). Die trägt vor, anscheinend allen Ernstes, dass die Tiefgarage nicht genehmigt werden dürfe, weil sich der Anteil öffentlichen Nahverkehrs dann nicht erhöhe und EU-Grenzwerte für die Luftschadstoffe nicht eingehalten werden könnten! Anscheinend ist dieser Quasi-Beamtenverein mit seinen wirklichen Aufgaben nicht ausgelastet.
Ich finde die Bedenken sind richtig, besonders weil die Tiefgarage gegen ein Besschlüsse der Stadtverordneten verstößt, welche besagt das in der Innenstadt so wenig wie möglkich neue Tiefgaragen gebaut werden, damit der ÖPNV auch finazierbar bleibt. Außerdem ist es unlogisch mit dem Auto in die Stadt zu fahren, wenn man einen guten ÖPNV Abschluss hat.
Und ich würde mich hüten TraffiÃq als beamztenverein dazustellen,. da arbeiten nämlich keine Beamten. Aber nur weil man gegen etwas ist wird man hier ja irgendwie gleich abgestempelt.
Und wenn die Mainzer den grenzweert von 35 Tagen überschreitet, dann kann die Tiefgarage auch nicht mehr erschlossen werden.
Also die Nordostsee Bahn wird die Strecke Hamburg-Westerland im Dezember übernehmen. Es sollen drei Züge nach Berlin verlängert werden.
So weit bekann, so gut.
Mehr als drei Züge werden es während der Sommermonate nicht werden, denn Connex hat einfach zu wenig Einheiten. Man ist jetzt schon der Meinung, dass mit den 15 Einheiten aus vier und sechs Wagen der Zugverkehr im Sommer zusammenbricht, da die Fahrgsatzahlen entlang der Strecke recht hoch sind.
Und die Landesnahverkehrsgesellschaft wird es wohl nicht gerade toll finden, dass ihre Züge nicht auf dem bestellten und bezahlten Abschnitt fahren sondern zur Profititsteigerung der Connex Gruppe nach Berlin fahren.
Und ob Connex mehr Wagen beschaffen kann. ist ne Kostenfrage zumal dann auch die Loks fehlen werden.
Zumal auch noch eine Verlängerung nach Köln im Gespräch ist.
Naja die CDU ist selber zum UEC nicht ganz geschlossen. Auch die IHK nicht, zwar ist der Präsendnt dafür aber der Vizepräsendet Albrecht ist auch gegen das UEC. Albrecht ist ja Einzelhandelspräsedent und hat auch eigennützige Interessen. Sein Juviliergeschäft.
Und wenn man manche Berichte und Diskussionen liest, ist es der CDU nur gelungen einigkeit zu erzielen, in dem OB Roth auf den Tisch gehauen hat.
Die SPD ist zwar die einzige die sich dagegen offiziell geäußert hat, dennoch sollte man sehen das viele das UEC in der geplanten Form als Bedrohung für die Zeil gesehen haben.
Es wäre vieles anders verlaufen, hätten die Investoren die Stadt nicht erpresst und man braucht in Frankfurt kein reines Einkaufszentrum mehr.
Wo sollen die Kunden denn herkommen. Wir haben die Zeil, das Nordwestzentrum im Norden, das Hessenzentrum im Osten und das MTZ im Westen.
Die Zeil würde am ehesten durch das UEC leiden. Und ob die anderen Kunden längere Wege in Kauf nehmen, bleibt abzuwarten. Man muss was bieten um die Leute von MTZ ins UEC zu locken
Hallo,
Post 93 zeigt den renovierten Römer.
Zum Posthof kann man eins sagen, dass dort der Planungsverband einziehen wird und somit dieses Gebäude nicht Leer stehen wird.
gruß ole
Seit Mehdorn Vorstandschef ist, wurden etliche Bereiche nach berlin verlagert, dies geschieht auch mit Rückendeckung der Politik, die das nicht anders will. auch zeugen diverse Bauaktivitäten von einer gewissen Berliner Machtstellung bei der bahn.
Hm da glaube ich nicht dran. In den letzten jahren wurden immer mehr Arbeitsplätze nach Berlin verlagert.
Macht euch keine großen Hoffnungen eher wird es umgekehrt sein.
gruß ole
Zum Projekt in der Solmsstraße. Das Gebäude entsteht auf dem Parkplatz den Schmittchen gezeigt. Am 11.4 beginnt die Einrichtung der Baustelle.
Die Belegung ist in Ordnung, mal sehen was wird wenn die Mainova aus ddem Teil auszieht.
gruß ole
Eine Frage zu einem Büroneubau.
Die Treuhaus Immobilien GmbH wird auf ihrem Gelände in der Solmsstraße 2-22 demnächst mit Bauarbeiten für einen Neubau beginnen.
Jetzt meine Frage gibt es Skizzen, Entwürfe oder Bilder des geplanten Neubaus.
gruß ole
Ist der Herr Seifert am Ende auch ein Schweizer?
Ja er ist Schweizer und verrückt nach London.
Finde ich leider auch.
Ich wusste das bis vor kurzem auch nicht. Ich bin nur zufälliger weise an nen aktuellen Plan gekommen. Und da viel mir das auf.
Ich hoffe ja das bald etwas passiert. die Db wird ja wohl bis ende 2007 das gelände vollständig räumen.
gruß ole
Alles anzeigenZitat von rec
http://www.deutsches-architektur-fo...04/1europa1.jpg
Dann ist dies also der neue (aktuelle) Masterplan?
nein, soweit wie ich es verstanden habe ist dies der alte...
Falsch das ist der neue. Der Tunnel ist viel kürzer, denn dort wo das Rote Gebäüde in der mitte der Straße steht kommt der Tunnel ans Tageslicht bei dem anderen wäre der tunel am Ende der Bebauung ans Tageslicht gekommen.
Dieser Plat ist auch aus gestellt gewesen und auch hier bei den Posts von dem Modell zu sehen.
Der Park soll Neuerdings in Ost-West Richtung verlaufen:
Hier mal die PM von Mitte letzten Jahres.
Alles anzeigenNeue Pläne für das Europaviertel
Anlass sind die EU-Richtlinien zum Tunnelbau / Stadt stellt die Entwürfe in einer Bürgeranhörung vor
Noch steht kein Stein, doch schon hat sich das Gesicht des künftigen Europaviertels zwischen Gallus und Kuhwaldsiedlung grundlegend gewandelt. Stadtplaner stellten am Dienstag ihre neuen Entwürfe in einer Bürgeranhörung vor.
VON PETER RUTKOWSKI
Frankfurt-West · 15. September · Für Projektleiter Ulrich Kriwall ist der 20. Januar dieses Jahres ein historisches Datum. An dem Tag flatterte Kriwall der Bescheid ins städtische Planungsamt, es gebe neue EU-Richtlinien für den Bau von Autotunnels - Grund: die Unfälle in Alpentunnels in der jüngeren Vergangenheit. Für Stadtplaner Kriwall begann mit dieser Richtlinie "eine völlig neue Entwicklung", denn der eigentlich nicht mehr weiter beanstandete 800 Meter lange Autotunnel unter dem künftigen Europaviertel westlich der Emser Brücke war nun Makulatur.
400 Meter waren noch technisch akzeptabel und vor allem finanziell vertretbar. Der Tunnel sollte original erst auf Höhe des Messeparkhauses am Rebstock an die Erdoberfläche kommen, nun also mitten im Europaviertel. Kriwall, seinem Planerteam und den Grundstückseignern von Messe wie Bahn-Immobilien-Nachfolgern Aurelis und Vivico blieb nur der Gang zurück zum Reißbrett: "Stressige Arbeitsprozesse" seien das gewesen, meinte ein Beteiligter.
Am Dienstagabend wurden dann die Ergebnisse dieser Arbeitsprozesse der Öffentlichkeit präsentiert: Die Bebauungspläne 826 und 850. Ersterer kümmert sich um die Erweiterung der Messe nach Südwesten und um die Aurelis- und Vivico-Grundstücke an der Idsteiner Straße in Verlängerung der Bahn-Hauptverwaltung. Hinter der Plannummer 850 verbirgt sich das größere Stück Europaviertel, das heute noch benutzte äußere Gleisfeld des ehemaligen Güterbahnhofs. Zumindest bis 2010 will die Bahn ihre Gleise dort noch befahren. Zurzeit werde auf Bundesebene über die Abgabe des Geländes für die Bauprojekte verhandelt, so Kriwall. Auf die Zwischenfrage aus dem Publikum, was passiere, wenn die Bahn sich der Entwicklung verweigere, musste Kriwall gestehen: "Dann sehen wir ziemlich arm aus." Erzwingen kann die Stadt die Aufgabe des Gleisfeldes nicht.
Die EU-Richtlinie zum Tunnelbau hat dem Vorhaben nicht den Garaus machen können. Simpel formuliert, so Kriwall, habe man den Originalplan "um 90 Grad gedreht".
Etwas mehr Grünfläche
Der "Zentralpark", das mittige große Grün des westlichen Europaviertels verläuft nun nicht mehr in Nord-Süd-, sondern in Ost-West-Richtung. Die Wohnbebauung wurde in vier separate Anlagen getrennt: An der Idsteiner Straße flankieren Gebiete der Bundesbahn-Nachfolgerinnen Aurelis und Vivico einen etwas über Fußballfeld breiten "Eingang" vom nördlichen Gallus zum Park.
Weiter nach Norden hin stößt das Grün an die neue vierspurige Messezufahrt. Früher sollte sie hart an der Grenze zur Kuhwaldsiedlung entlang zur Straße Am Römerhof führen. Nun aber würde sie schnurgerade auf die Straße stoßen. Der Kuhwald würde dadurch ein eigenes Parkgelände gewinnen - die Planer nennen das "Zeppelinpark" wegen der dortigen Gedenkstätte für den Flugpionier. Für Kriwall ist die Siedlung "fast der große Gewinner" der neuen Pläne. Dieser nördliche Teil und jener an der Idsteiner Straße könnten bis 2010 Realität werden, die Messezufahrt sowieso. Für die neuen Wohnanlagen haben Aurelis und Vivico teilweise "sehr interessante potenzielle Investoren", zumindest einen "bester Bonität", der auf das Planungsrecht für die Gelände warte.
Zuvor aber sind die Bürger gefragt. Die Präsentation am Dienstag zog erste vorsichtige Kritik nach sich: Die Grünverbindung zum Rebstock sei vielleicht zu klein, zu viel Grün würde durch Straßen zerschnitten. Alles "optimieren" könne man nicht, entgegnete Kriwall, aber effektiv gebe es einen leichten Zugewinn an Grünfläche. Man rechnet jetzt mit insgesamt sechs Hektar. Dass Straßen das Grün durchqueren, gab es schon bei der ersten Planung, die nur nicht so deutlich ausgeführt worden war wie die jetzige. Die stellvertretende Ortsvorsteherin des betroffenen 1. Bezirks, Michaela Berberich (Grüne), sagte, man begleite die Planungen "wohlwollend, aber auch durchaus kritisch".
Bewohner von Gallus und Kuhwald werden im Frühjahr 2005 die Möglichkeit schriftlicher Kritik haben, wenn das Planungsamt den Plan 826 offen legt. Plan 850 soll dann ein Jahr später folgen.
gruß ole
Hallo,
an alle dies ist der alte Masterplan. An zwei Merkmalen zu erkennen zum einen verläuft der Park in Nord Süd Richtung und zum anderen ist der Tunnel 800 m lang.
Der neue Plan ist auch der Plan den man im Dezember besichtigen konnte.
Dadurch das der Park in Ost-West Richtung führt konnte der Tunnel verkürzt werden.
Es ja geplant die Häuser im Nodern und Süden durch einen Park zu verbinden, dieser hatte aber nichts mit dem Europa Garten zu tun.
Der Tunnel wäre erst wieder im Westen aufgetaucht, zwischen den zwei Bürohäusern.
Dies steht auch hier so in einer Pressemeldung weiter vorne. Weis leider das Posting nicht mehr. Post 265 in dem über die änderungen zum ersten mal berichtet wird.
Dadurch das der Europa garten in Ost-West Richtung verläuft ist es auch möglich die Wohngebiete in vier Teile zu gliedern, voher war nur ein großes Wohnviertel geplant
Die Verwirrung kommt auch daher zustande das Viveco für den westelichen Teil kaum zuständig ist, der wird hauptsächlich von Aurealias entwickelt.
Ich hoffe etwas Klarheit geschaffen zu haben.
gruß ole
ECTS uist ein EU Weitse Sicherungssystem
Das Problem liegt nicht an der Spurweite sondern an zwei Probelmen.
Frankreich und Deutschland sowie Ungarn haben unterschiedliche Stromnetze. das heißt ich kann nicht mit meinem ICE, der nur das deutsche Stromsystem von 16 2/3 Hz verträgt nach Frankreich fahren.
Die DB hat dafür extra Züge angeschafft, leider aber zu wenige. Und mehr sind nicht in Sicht.
Wenn man weiter nach Amsterdam und brüsselk fahren will reicht es nicht.
SNCF hat bei Alstorm 20 triebköpfe bestellt. Wagern werden alte Reasau Wagen sein, die Komplett moderniesiert worden sind.
Man hat also nicht sehr viele züge.
Ein problem was in den nächsten jahren gelöst werden wird, ist die Frage des Zugsicherungssytems. Dies wird in den nächsten jahen durch ECTS vereinheitlicht.
Und Alstorm ist mein seinem TGV erfolgreicher als Siemens mit dem ICE.
gruß ole
