Wichtig wäre im Moment erstmal, die Potenziale des derzeitigen Netzes zu nutzen. Bis heute gibt es z. B. immer noch keinen Anschluss der Fußgängerbrücke am S-Bf. Connewitz an die Straßenbahnwendeschleife.
Und ich bin gespannt, ob es für die Eröffnung der beiden neuen S_Bahnhöfe in Mockau und Thekla in wenigen Tagen überhaupt eine Presseaktion geben wird. Bei der Eröffnung des Haltepunktes Essener Straße gab es NICHTS!
Ich hatte mal gehört, dass das Gebäude über kurz ode lang weichen wird, um die komplette Ecke bis vor zum Johannisplatz neu zu planen.
Davon habe ich leider bisher noch nichts gehört, gibt es dazu eine Quelle??
Denn das wäre eine einmalige Chance:
Endlich könnte der aufgerissene Blockrand am Grimmaischen Steinweg geschlossen werden und vor allem könnte die Johannisgasse wieder bis zum Promenadenring geführt werden. Ein wichtiger Baustein, das Zentrum mit der Ostvorstadt zu verzahnen!
^ Eigentümer ist der Betreiber des San Remo.
^ Besten Dank für das PDF. Der dargestellte Städtbauentwurf von PWB ist nach meiner Kenntnis Grundlage für die weitere Planung.
Auch im PDF ist der Hochpunkt unverständlicher Weise nicht an der Ecke.
ABER:
Auf den PWB- Visualisierungen im PDF ist zu sehen, dass die Ecke nicht als Viergeschosser, sondern mit 5 Geschossen plus Staffelgeschoss vorgesehen war.
Die im Beitrag weiter oben dargestellten vier Etagen des mutmaßlichen Bauherren sind definitiv zu wenig für die Ecke.
Es ist städtebaulich überhaupt nicht nachvollziehbar, warum an der wichtigen Ecke Prager Straße/ Riebeckstraße nur ein niedriger 4-geschossiger Bau entstehen soll und der eigentlich an der Ecke sinnvolle Hochpunkt eingerückt in der Prager Straße entstehen soll.
Auch wenn es heute kaum mehr vorstellbar ist - diese absurde Planung gab es wirklich.
Es war über lange Zeit geplant, die B2 nördlich der A 38 durch die Autobahn 720, später auch als A 72 bezeichnet, zu ersetzen.
Eine Autobahn bis ins Leipziger Zentrum - verrückter geht es kaum.
Zum Glück hat Leipzig 2013 durch einen Stadtratsbeschluss dem Spuk ein Ende bereitet und der Freistaat hat das Projekt auch nicht mehr für den Bundesverkehrswegeplan angemeldet.
Schön ist, dass auf der Visualisierung der LVB-Würfel einfach nicht dargestellt wird.
Das Verschwinden dieses Baus ist eine sehr gute Idee und sollte sofort zur Realisierung vorgeschlagen werden. 
Das Erdgeschoss ist viel zu niedrig und wirkt aus diesem Grund unproportioniert.
Auch könnte die Ecke eine Betonung durch eine Höhendifferenzierung vertragen.
Ich hoffe mal, das ist nur eine erste Studie und der Entwurf wird noch qualifiziert.
Nicht viel, aber immerhin: zumindest gibt es eine Gewerbeeinheit im Erdgeschoss.
Interessant, dass die Fläche vor dem Haus so lieblich grün dargestellt ist.
Real ist dort eine Wurstbude und ein voll asphaltierter öder Parkplatz.
Üblicherweise werden in solchen Fällen städtebauliche Verträge zwischen Investor und Stadt abgeschlossen, in denen die Leistungen abrechenbar und einklagbar festgelegt werden. Dann ist es schlicht nicht möglich im nachhinein das Dach einfach mal nicht zu bauen...
^ Es handelt sich bei der Ecke Nürnberger Str./ Grimmaischer Steinweg um ein städtisches Grundstück, für das sich Investoren bis zum 8. April in einem Interessenbekundungsverfahren bewerben konten.
Kaufpreis mindestens 6,7 Mio Euro, Konzeptvergabe: Wertung zu 50% Wirtschaft (Ansiedlung Arbeitsplätze etc.), 30% Preis, 20% Architektur. Auch müssen die 100 Parkplätze der Leipziger Wasserwerke, die sich heute auf dem Grundstück befinden, in der Tiefgarage neu erstellt werden. Alle Infos mit Lageplänen etc. im Exposé.
Ob das Rendering den Siegerentwurf des Ausschreibungsverfahrens zeigt, ist somit noch offen.
Hier der direkte Vergleich zum bisherigen Entwurf:
Eine wirklich erschreckende Verschlechterung.
Auch die Erdgeschosszone enttäuscht.
Der Straßen- und Gehwegzustand in weiten Teilen des Leipziger Straßennetzes ist erbärmlich, das Radwegenetz rudimentär, viele Straßenbahn- und Bushaltestellen sind ohne behindertengerechte Einstiegsmöglichkeit.
Statt diese Hausaufgaben endlich zu erledigen werden Tunnel untersucht, die nicht finanzierbar sind.
Da scheint der Blick für die Prioritäten verloren gegangen zu sein.
Um die Verbindung zwischen Alexanderplatz und Dircksenstraße herzustellen, bleibt nur, den Tunnel Grunerstraße endlich zuzuschütten und die Grunerstraße auf das Maß einer normales Stadtstraße umzubauen.
Der Entwurf ist eine vollkommen unangemessene Geste an diesem Ort und fügt sich nicht in die Maßstäblichkeit der Umgebung ein.
Hochbauten können durchaus ihren Platz in Bremen finden, dann aber an einem angemessenen Standort und ggf. als Cluster, z. B. in der Überseestadt.
Hier ein Artikel in der LVZ vom 23.8.2018 zum Neubau an der Nonnenmühlgasse mit der Kita in den unteren Geschossen.
Quelle: D&P Planungsgesellschaft mbH
Die Debatte zeigt, wie wenig verankert das Thema Baukultur derzeit leider noch ist.
In zwei Wochen findet in Köln die diesjährige Baukulturwerkstatt der Bundesstiftung Baukultur zum Thema "Infrastruktur und öffentliche Räume" statt.
Bleibt zu hoffen, dass die Erkenntnisse aus solchen Veranstaltungen sich auch bis in unsere Region verbreiten:
https://www.bundesstiftung-bau…ente-oeffentlicher-raeume
Interessante Debatte, die sich hier entzündet.
Mit dem Thema Komfort scheint es wie mit dem Thema Qualität und Baukultur zu sein - ich formuliere es mal etwas salopp:
Erstmal bauen, so einen Schnickschnack wie gute Gestaltung und komfortable Ausstattung kann vielleicht mal irgendwann nachgerüstet werden.
Und unsere Situation hier ist natürlich überhaupt nicht vergleichbar mit irgendwo sonst.
Ich fände es gut, wenn bei so großen Infrastrukturprojekten die Themen gute Gestaltung, architektonische Qualität und am Nutzer orientierte Ausstattung wesentliche Entwurfskriterien wären.
Wenn diese Ansprüche von Anfang an als Planungsziel feststehen, werden diese im Verhältnis zu den ohnehin sehr hohen Investitionskosten auch kein wesentlicher Kostentreiber sein.
S-Bahn-Netze werden für die Fahrgäste ausgebaut und stehen in harter Konkurrenz zum bequemen Auto.
Insofern dürfen beim Komfort keine Abstriche gemacht werden.
Und dazu gehört eine attraktive Gestaltung der Stationen.
Ein gut dimensioniertes Dach sollte da Standard sein.
Dass dies in Deutschland im Unterschied zu Leipzig/Halle durchaus bereits üblich ist, zeigen folgende Beispiele:
S-Bahn München - hier Bf. Perlach
https://model2.de/light/6700/mnchenperlach95kif.jpg
S-Bahn Düsseldorf - hier Bf. Derendorf
https://model2.de/light/6700/dsseldorfderendorf8wjoy.jpg
S-Bahn Hamburg - hier Bahnhof Eidelstädt
https://model2.de/light/6700/hamburgeidelstedty3jk2.jpg
S-Bahn Hannover - hier Bahnhof Bismarckstraße
https://model2.de/light/6700/bahnhof_hannover-bism9yjqw.jpg
S-Bahn Köln - hier Bahnhof Bergisch-Gladbach
https://model2.de/light/6700/bergischgladbach9xjp1.jpg
S-Bahn Nürnberg - hier Bahnhof Steinbühl
https://model2.de/light/6700/bahnhof_nrnberg_steinxdjpx.jpg
Modhinweis Cowboy: Bilder ge_urlt, da Quelle unbekannt.
Wie wohltuend, dass auch mal ein Hotel in einer Stadtteillage entsteht und nicht immer nur im Zentrum. Für eine vielfältige Entwicklung an der Eisenbahnstraße sehr zu begrüßen!
