Beiträge von hedges

Zitat von Altbaufan_

"absolut Sinn freie und geistlose Beiträge. Was soll dieser Quatsch?"

@ ALLE

Wie wäre es mal, mit Respekt und Maß zu argumentieren und zu diskutieren? Ich finde den Tonfall (das Zitat ist gar noch harmlos), der hier immer wieder von einigen eingeschlagen wird, katastrophal. So können sich vielleicht Leute beschimpfen, die keinerlei Erziehung genossen haben, aber ob das diesem Forum angemessen ist, bezweifle ich arg.

[...]

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Da ich ja zitiert wurde nehme ich mich der Kritik gerne an. So lange es keine persönlichen Anfeindungen, Diskriminierungen oder vulgäre Sprache ist, kann ich damit leben. Auch finde ich, tut der Debatte in Deutschland (was die Deutschen ja eigentlich so gar nicht, das debattieren) mehr Pfeffer gut.

Aber wie immer liest natürlich jeder anders, wenn es keine direkte Beziehung durch das Gespräch gibt. Auch wenn ohne Emotion geschrieben wird es durchaus anders gelesen. Mea culpa. Dann sollte ich oder man es anders machen.

^ ich sehe es nicht ganz so dramatisch aber verstehe das Unverständnis. Leipzig hat seine besten Besucherzahlen bei schon stark reduzierten innerdeutschen Linienangebot bekommen und ich hoffe, es wird demnach auch trotz allein Frankfurt so bleiben.

Dennoch sehe ich einige Faktoren für so eine Entwicklung:

1. Der Flugsektor steht vor großen Umbrüchen und Deutschland hat grundsätzlich zu viele Flughäfen - auch für einen föderalen Bundesstaat mit so breiter und dezentraler wirtschaftlicher und urbaner Struktur. Dass man wegen der EFW Dresden und Landeshauptstadt nicht einfach schließen wollte, kann ich verstehen. Aber nun hat man zwei Lame Ducks mit wenig Linienverkehr in Leipzig und noch weniger Touristikverkehr in Dresden.
2. Ich bin zwar sehr weit von einem Ost-West Gesülze entfernt. Aber die Art und Weise wie die Lufthansa so total und absolut auf den Standort pfeift ist schon übel. Die interessiert es einfach nicht. Das gleiche sehen wir aber auch bei der Bahn. Die bekommt es nicht hin, den größten Standort in Ostdeutschland (Einwohner und Beschäftigte) zumindest zweimal am Tag mit einem Sprinter nach Berlin, München und Frankfurt zu verbinden. Diese bodenlose Ignoranz ist schon eine Herausforderung für einen solchen Standort.
3. Die Politik des Freistaats selbst war und ist immer noch eine schwierige Situation für Leipzig. Über viele Jahre oder Jahrzehnte wurde im Freistaat durch die Alleinherrschaft der CDU mit Prägung aus und um Dresden herum, wirklich jede Ebene für die Landeshauptstadt entschieden. Egal ob das auf wirtschaftlicher-, wissenschaftlicher-, und oder kultureller Ebene war. Leipzig war in fast allen Entscheidungen aussen vor. Und schlimmer - wurde mit Absicht auch in Berlin mit wenig Interesse vom Freistaat in Bezug auf Leipzig selbst gehandelt. Die Wege zwischen Dresdener Rathaus und Staatsministerien waren und sind sehr kurz. Ein Wunschkonzert von Stadt und TU Dresden über alle Landesregierungen hinweg. Dabei hätte man Leipzig auch von staatlicher Seite viel stärker entwickeln können. Erst mit dem jetzigen Ministerpräsidenten kam eine andere Entwicklung.
4. Aber auch in Leipzig selbst, kann man sich den Spiegel vorhalten. Die Art und Weise wie der Flughafen als das reine Ungetüm von einigen lokalen Medien (ja genau die Zeitung im Internet), Teilen der lokalen Politik sowie lokaler Gesellschaft verteufelt wird und mitunter ein Deep-State angehangen wird, kann man nur mit Kopfschütteln beantworten. Zu lange sind wahrscheinlich die Zeiten her, als die Stadt die Industrie komplett vernachlässigte weil die Zeit reif für die post-Industrielle Ära war, aber dadurch die hohe Arbeitslosenzahl im Industriesektor und fehlende Steuereinnahmen die Stadt in Handlung und Möglichkeiten stark ausbremste. Mittlerweile wirkt es so, als will man ja keine weitere Entwicklung und eher drei Schritte zurück, weil es war ja mal so gemütlich. Dabei ist der Flughafen heute unter den Top 4. von Cargo in Europa und ein essentieller Flughafen für die Bundesrepublik, auch in einer staatlichen Existenz. Arbeitgeber für mehr 10.000 Arbeitnehmern. Das sollte man sich auch immer mal vergewissern, so eine Entwicklung.

Zitat von Ziegel

Ob das Europahaus oder St. Tetris als Teil des Leipziger Rings Vorzeigebeispiele brillanten Städtebaus sind, lasse ich mal dahingestellt. [...] Hinter diesen beiden Gebäuden sind jeweils furchtbare, unternutzte Stadträume in bester Lage. Genau das, was ich als städtebauliche und architektonische Tugenden genannt habe, fehlt dort ganz offensichtlich.

Und ich trete auch dafür ein, dass kleinteilige Konzepte und Wiederaufnahme von vormodernen Bautraditionen nicht "asynchron" (gemeint ist wohl anachronistisch?) sind, sondern zeitlos und funktional. Und das zeigt sich ja auch in Dresden, wo jene wenigen Stadträume, wo man so geplant hat, einfach gut funktionieren. In Leipzig hat man vergleichsweise oft traditionell geplant und konnte weitestgehend auf einen bewahrten Stadtgrundriss aufbauen, deshalb funktioniert die Stadt auch so gut. [...] Was zu Leipzig passt, und was man in dieser Stadt haben möchte, darüber haben wir offenbar grundverschiedene Wahrnehmungen.

[...]

Ja gut, ich hatte ja nicht behauptet, dass das Europahaus und St. Trinitatis "Vorzeigebeispiele" seien. Obwohl ich sie gute Beispiele finde. Und hinter diesen beiden Gebäuden? Beim Europahaus wurde die Johannisgasse nach dem WK2 durch den DDR-Riegel Radisson geschlossen. Normalerweise führte der Blockrand bis zur Ringstraße. Das hat also nichts mit dem Europahaus und seiner Position zu tun. Beim Neubau von St. Trinitatis befindet sich bekanntlich ja noch eine Baustelle...

Ja natürlich war hier anachronistisch gemeint und nicht asynchron - ein Schelm die Autokorrektur. Danke für den Hinweis! Der Anachronismus wäre für mich auch nicht eine vorstellbare kleinteilige Bebauung. Sondern eine die Schaffung einer Situation die es dort mindestens 150 Jahre nicht mehr gab. Und worauf sich Straßenverlauf und Blockränder nicht mehr beziehen sowie die Nutzung jene Kleinteiligkeit nicht rechtfertigt. Also mit der Unterbringung von Institutsbauten, öffentlichen Einrichtungen und Mensa etc. pp. wäre eine Kleinteiligkeit auf die Fassaden anzuwenden. Dahinter braucht es ja die Flächen.

Ich denke die neuen Blockränder und die Frequenz an Personen werden dem Gebiet schon einmal wesentlich mehr Leben verleihen. Die Straßenflucht und Baumbestand in der Grünewaldstraße, vielleicht endlich mal eine Handlungsgrundlage für die Windmühlenstraße bilden. Eines der aufgeheizten Gebiete im öffentlichen Raum in der Kernstadt.

Zitat von DrZott

noch mehr Nacktheit am LWB-Block:

[...]

Tja da ist so gar nichts passiert außer einer Sanierung. Die aber auch in einem Peripherie Neubaugebiet stehen könnte. Keinerlei Weiterentwicklung des Gebäudes und der dortigen städtebaulichen Situation. Da wird einem Angst und Bange wie die stadteigene Bau- und Wohnungsgesellschaft mit dem Rest der Gerberstraße umgehen wird. Das zementieren von unbefriedigenden städtebaulichen Situationen und Repliken stark vereinfachter Architektur aus den 1960-1980er Jahren ist ja mittlerweile ihr Markenzeichen.

Daumen hoch für so viel Inspiration vor der Aufgabe einer Stadterneuerung.

Zitat von Ziegel

Das Tragwerk vom alten und neuen Technischen Rathaus soll wohl doch nicht abgerissen werden:

Rolle rückwärts: Altes Technisches Rathaus soll nun doch stehenbleiben - Radio Leipzig

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Ja sehr schade! Ich hatte mir erhofft, dass man hier grundlegend neu denkt.

Wie dem auch sei, gehen aber hoffentlich folgende Dinge in die Prüfung: immer noch mögliche Brechung des Riegels und mehrere Teile; Anbauten zur Prager Straße hin mit Abstufung, damit der Riegel nicht so weit vom Blockrand entfernt steht und sich die Gebäudehöhe aufbaut; pointierte Eingangsportale und hochgezogene EG Etagen/Eingänge; keine reine Verwaltungsnutzung; öffentlich nutzbare Bereiche (in möglichen Anbauten zur Prager) für z.B. Nahversorgung, KITA, VHS, Bibliothek etc.; eine mögliche Wohnbebauung hinter dem Gebäude (Goldschmidt-/Platostraße).

Der Gedanke von Weiternutzung okay. Aber dann konsequent ins neue Jahrzehnt getragen und keine reine Sanierung a la LWB Block.

^+^^: absolut Sinn freie und geistlose Beiträge. Was soll dieser Quatsch?

Niemand argumentiert hier aufs Messer um diesen zweiten Tunnel. Lediglich darum, eine Studie anfertigen zu lassen. Diese könnte das Ganze ja auch für immer beenden und die Diskussion in eine andere Richtung, für eine konsequentere und wesentlich bessere Entwicklung des bestehenden Netzes, lenken. Für mich völlig unverständlich, was die große Aufregung hierbei ist. Zumal es eben nicht um eine Replikation einer Auto affinen Stadt der 1960er Jahre geht sondern um ein Projekt des Schienenverkehrs von Stadt und Region.

Eine Überlegung für einen Tunnel unterhalb der Stadt mit Schienen und Haltepunkten? Total irre Vorstellung. Direkt abwürgen und als verrückt betrachten...

Für mich ist diese absolute Vehemenz gegen zumindest eine Prüfung für eine zweite Röhre auch nicht so hundertprozentig schlüssig. Da werden auch keine Gelder verschleudert und es werden dadurch keine anderen ÖPNV Projekte stillgelegt oder nicht ausgeführt. Es geht auch nicht um eine jetzige Umsetzung. Wenn man es genauer betrachtet, werden baulich und finanzielle Möglichkeiten geprüft. Ein Rahmen für eine bzw. mehrere mögliche Varianten in der Umsetzung definiert.

Als reine Hypothese: es gibt eine Rahmenfestlegung wie so eine Umsetzung in zwei bis drei Varianten geplant werden müsste. Würde doch eine reale Prüfung der Umsetzung kaum bis 2030 stattfinden. Die komplette Beantragung und Planung würde doch gar nicht vor 2035 abgeschlossen werden. Eine bauliche Umsetzung könnte sich auf rund zehn Jahre beziehen. Wir reden also nicht von einer Röhre die morgen in den Dienst geht sondern nicht vor 2045/50. Das sind noch über 20 Jahre.

Und was könnte in dieser Zeit alles passieren? Die Stadt hat im gleichen Zeitraum seit 2005 über 120.000 EW dazu gewonnen. Die Stadt hätte bei gleichbleibender Entwicklung rund 100.000 sozialversicherungspflichtige Arbeitnehmer:innen mehr. Kann man das als Messlatte anlegen? Sicher nicht, da geradlinige Entwicklungen unwahrscheinlich sind. Aber es ist eine Entwicklung die man über die nächsten Jahre im Auge behalten sollte. Und diese rechtfertigt eine Auseinandersetzung mit dem Thema einer zweiten S-Bahnröhre die im innerstädtischen Bereich und vor allem im Umland eine weitere Erschließung ermöglicht. Es geht ja nicht ums Einkaufen im Supermarkt an der Ecke.

Und wie ich hier schon gebetsmühlenartig runtergebetet habe, wird auch der sich immer weiter leerende ländliche Raum in Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen nicht mit der Gießkanne in der Prärie über Wasser gehalten sondern von einem urbanen Zentrum was Arbeits- und Ausbildungsplätze sowie Lebensmöglichkeiten bietet. Die muss aber angebunden sein. Das können wir auf der europäischen Ebene auf mittlerem Niveau bei zB. München, Hamburg, und Frankfurt, als Zentren die das Umland extrem füttern, sehen. Auf sehr hohem Niveau bei der Ile de France mit Paris und London. Ferner Brüssel und Amsterdam, die aber in diesen Ländern auf generell dichtere Strukturen von urbanen Gebieten aufbauen.

Zitat von Ziegel

Und zum Altbau am Goerdelerring: Wenn sich eine Sanierung plus Kaufpreis für einen Privaten lohnt, warum soll sich eine Sanierung des eigenen Gebäudes dann nicht für die Stadt lohnen? Dass die Kosten dafür nicht aufgebracht werden können, glaube ich nicht. An dieser prominenten, aber auch lauten Stelle und in diesem kostbaren Gebäude sollten nicht unbedingt Wohnungen sein, und was sonst würde ein Privater dort unterbringen?

Wenn es immer an den Kosten liegen soll, dann sind evtl. private Nutzer die bessere Wahl. Aber stimmt schon, an dieser Stelle könnte man auch das geplanten Jüdische Museum unterbringen. Inklusive einem integrierten Neubau davor. Als Bindeglied zwischen Brühl und dem Waldstraßenviertel, hätte der Standort auch eine inhaltliche Bedeutung in Bezug auf die ehemaligen beiden jüdischen Viertel der Stadt.

Zitat von Ziegel

Von oben gesehen bin ich immer wieder aufs Neue erstaunt, wie orgiastisch der sozialistische Städtebau über Leipzig hergefallen ist. Von der Rooftop-Bar des Felix am Augustusplatz bietet sich ein ähnlicher Blick. Und daran wird am Leuschner nahtlos angeknüpft, wo ein Solitär neben den nächsten gebaut wird. Kleinteiligkeit, filigrane Vernetzungen, abwechslungsreiche Fassaden sehen wir dort leider nicht. Dabei braucht es ein solches Umfeld, damit Großbauten überhaupt erst wirken können.

Das kann ich tatsächlich so nicht teilen. Die grundsätzliche Frage ist ja auch erstmal, ob die Großbauten eine markante Positionierung brauchen oder man hier gezielt den Ansatz dekonstruiert. Tatsächlich fällt das vor allem auch bei den Bauten rund um den WLP auf. Die Ringbebauung führt ja das Europahaus fort und wird mit dem Hochhaus am WLP und der Kirche Trinitatis fortgesetzt.

Die Bauten in der Windmühlenstraße sind sicher auch damals schon eine unzureichende Umsetzung gewesen. Da hier eigentlich primär der kriegszerstörte Blockrand geschlossen wird und der Ansatz zu einer sozialistischen Viale kaum Wirkung zeigt. Wenn nun noch die Blockränder in der Grünewald- und später mal in der Windmühlenstraße geschlossen werden und die überbreiten Straßen durch Begrünung und breitere Fußwegbereiche "entschärft" werden, dann muss man in 50 Jahren wohl mal genau hinschauen, um den sozialistischen Charakter erkennen zu können. Das Gegenteil wäre bei einer kleinteiligen Bebauung der Fall. Diese hätte auch - und da nehme ich die Brücke nach Dresden auf - die Gefahr eines Eklektizismus und einer Asynchronität. Was auch so gar nicht zu Leipzig passt. Also auch eine Entscheidung der Stadt bzw. Stadtgesellschaft.

^ oder auch Magdeburg.

Tatsächlich aber hat die DDR in Leipzig einige sehr teure Bauten errichtet und der Stadt auch ein Gesicht bis 1990 gegeben - Oper, Ringbebauung, Uni-Riese, Drittes Gewandhaus. Hotel Westin (obwohl von Japan bezahlt) - aber Leipzig ist nie eine sozialistische Stadt im städtebaulichen Sinne geworden. Selbst die Zerstörung der Universitätskirche oder Ansätze wie 18. Oktober und Bayerischer Platz haben die Stadt nicht völlig verändert. Die Viertel wie Kolonnadenviertel und Seeburgviertel waren eher Kriegszerstörung und fehlendem Wohnungen geschuldet. Es wurden sogar Pre-DDR Planungen ausgeführt.

Warum das so war liegt sicher an der Struktur der Kriegszerstörung. Aber der DDR-Führung war auch bewusst, dass die Stadt in der wirtschaftlichen Struktur der DDR ein sehr wichtiger Faktor war.

^ beim Generalbebauungsplan von 1970 bin ich mir nicht ganz sicher, ob hier auch ein Stück weit eine Utopie dargestellt wurde die wissentlich nie eine Realisierung geschafft hätte. So wie die anderen nie verwirklichten "Ideen".

Ja wenn man die Züge nach Naumburg/Bad Kösen/Jena von Frühjahr bis Herbst so sieht, dann gibt es neben den Pendlern einfach so viele Ausflügler. Sicher konzentriert sich das auf die Wochenenden aber ich habe schon erlebt wie Leute nach Leipzig Hbf schon nicht mehr zusteigen konnten. Mit Fahrrädern wirds dann nur noch schlimmer. Der Takt alle 60min ist auch zu dünn.

Leider ist es wohl schon symptomatisch für das hiesige Netz oder vielleicht dem Bahnverkehr in Deutschland, dass es erstmal keine Verbesserung gibt sondern nur eine Veränderung. Vielleicht kommt man ja irgendwann auch hier auf den Trichter, dass eine Art Regio-Netz keine S-Bahn darstellt. Wenn Linien durch die Nachfrage in der kurzen und mittleren Umgebung stärker genutzt werden, man die äußeren Astteile dann weglässt. Ich meine Plauen, Zwickau, Glauchau, Dessau und Wittenberg haben zumindest von Leipzig aus, sehr wenig mit einer S-Bahn zu tun.

Zitat von 555Farang

Blah blah blah. Wir verballern in Deutschland so viel Zeit und Energie mit bereits im Detail ausdiskutierten Themen. Mit dem Ziel, die Vergangenheit vielleicht doch noch ein bisschen länger am Laufen zu halten. So kommt das Land niemals nach vorne.

Sehe ich auch so. Man muss sich vor Augen halten, dass es um einige Hundertmeter geht, in der neben dem Auto noch Öffis und Rad- sowie Fußverkehr adäquat untergebracht werden sollen. Aber hier wird über Monate geschwafelt und ein Artikel nach dem anderen erscheint, da ja nur ein Teil des Verkehrs den Vorrang haben soll. Wenn es nicht so haarsträubend wäre könnte man nur noch mit dem Kopf schütteln.

Wie sehr man als eine Partei hier total destruktiv handeln kann sieht man derweil in Berlin. Die einzige europäische Hauptstadt die so agiert. Das ist schon völlig irre!

Ich kann mich den Kommentaren nur anschließen. Nicht nur in Bezug auf die Absurdität das Schulgebäude nun doch als Museum zu belassen, was gänzlich ungeeignet dafür ist. Oder den unter Denkmalschutz stehenden Bowlingtreff leer stehen zu lassen weil andere Nutzungsmöglichkeiten erstmal gefunden werden müssten. Was wäre denn der negative Effekt auf den kompletten Platz?

Spannend ist aber wirklich wie sehr es abermals jene CDU die fast zwei Jahrzehnte im Bund durch regierte, keinerlei Logik mehr für notwendige öffentliche Investitionen sieht. Wie ein Land, Gesellschaft und Infrastruktur aussehen, wenn es kaum möglich erscheint in eine neue Phase der Menschheitsgeschichte zu investieren, sieht man an der Gegenwart.

Noch mal zurück zu Leipzig, tut dieses neue Museum der Stadt gut. Es erweitert die Museumslandschaft und schafft einen zeitgenössischen Blick auf Natur und Umwelt, Flora und Fauna. Ferner böte sich eine Zusammenarbeit mit dem Zoo Leipzig zu Aspekten des Artenschutzes bzw. Artensterbens an. Museen und vor allem die neuen Ausstellungen bieten neben dem Erhalt von Kunst und Kultur, der Gesellschaft eine transformative Rolle für Bildung, Wissensvermittlung, Dialog und gesellschaftliche Reflexion. Und es bietet der Stadt etwas mehr Vielfalt in dem noch immer zu provinziellen Status Quo. Das sind beides sehr wichtige Faktoren, neben der reinen Standort- und Gebäudediskussion.

Was ich aber begrüße ist der Vorstoß der SPD-Fraktion, das alte Schulgebäude danach zu verkaufen. Eine privatwirtschaftliche Nutzung bringt wahrscheinlich eher das Geld für eine notwendige Sanierung auf. Die Stadt könnte dafür den Vorplatz als reine Platzfläche gestalten.

^ also wenn ich mich nicht total irre, bedeutet es auch nur, dass die Stadt nicht auf den Betrag von 33 Mio. Euro als Teil einer angefragten Befriedungsquote im Insolvenzverfahren von der Imfarr GmbH und dementsprechend der Leipzig 416 GmbH verzichtet. Nicht nur, weil es im Gesamtvolumen der ausstehenden Gelder nur einen sehr geringen Teil ausmacht, sondern die Forderung der Stadt von 33 Mio. Euro auch erst dann greift, wenn die Leipzig 416 GmbH das Projekt nicht realisiert.

Die Insolvenzverwalter inkludieren diese Summe als Rückforderung obwohl es bisher nicht sicher ist, dass das Projekt definitiv eingestellt wird. Denn primär geht es um die Sanierung von Imfarr GmbH. Die Stadt würde also wie auf eine Scheinsumme von 33 Mio. Euro verzichten.

Das Radisson wie auch Lumis sind wirklich sehr gut geworden. Beim Lumis sogar mit städtebaulicher Prägung. Es ist eben doch noch möglich in den Städten qualitativ zu bauen. Hier müsste die Stadt dann den nächsten Schritt machen und ihr Konzept der erweiterten Innenstadt anwenden. Der Liebknecht-Platz hat bisher eigentlich keine Aufenthaltsqualität. Generell haben beide Projekte das Areal sehr positiv begünstigt.

Übrigens wird Lumis vor allem bei Studis der Lancaster University beworben. Dementsprechend wohl kein Zufall, dass der Projektentwickler aus London kommt. Dass die Preise in den Spitzen in Leipzig höher als in Wien und Graz und nah hinter den britischen Ablegern sind, irritiert mich. Aber der Demand ist wohl aber auch sehr hoch. Noch schlechter als Studis ergeht es Studis aus dem Ausland in Leipzig Wohnungen zu finden.

^ Haydnstr. ist die Brache mit dem alten Konsum. Da scheint dann also mit der Neuplanung des Supermarkts die komplette Ecke geschlossen zu werden.

Für mich nicht hundertprozentig klar, warum ein Wohnheim dort so lukrativ ist. Warum zB. nicht mehr am Bayerischen Bahnhof gebaut wird.

Zitat von Maverick83

Die Stadt Leipzig bewirbt sich um die Ansiedlung der neu zu schaffenden Agentur für Spitzensport.

Nachdem mit der Wiedervereinigung die damals wesentlich wissenschaftlicher und forschungsgeprägte DHfK für die Deutsche Sporthochschule Köln geopfert wurde, wäre es eine sehr logische Konsequenz den Standort in der Grundlagenforschung, Struktur, und Strategie im Spitzensport durch diese Agentur weiter zu stärken.

Das würde langfristig sicher auch Folgeinvestitionen im sportwissenschaftlichen Bereich der Stadt binden.

^ der helle Kies in den Parkanlagen wird mittlerweile bei allen Erneuerungen in den Parkanlagen aufgetragen. Ich finde die Farbgebung sehr passend und das Grünflächenamt könnte da sogar schneller sein.

Ansonsten ist Krux, dass der Kirchenvorplatz eigentlich gepflastert werden soll. Deswegen keine finale Fassung erhalten hat.

^ ich verstehe die Einwände und kann sie zum Teil auch nachvollziehen. Aber wo wenn nicht von Öffis eingeschlossenen Gebieten innerhalb der Stadt, sollen denn die Kommunen noch Schulen bauen? Ein Arrangieren zwischen Teilerhalt bzw. dem erschaffen einer Grünfläche (bisher ist es noch eine Brache) und einem Neubau einer Schule ist hier angemessen. Alls andere Polemik.

Zu Beitrag #266, #267, #268: im Detail finde ich den Bau noch einmal wesentlich hochwertiger als in der Gesamtansicht. Auch sind die Außenanlagen mit ihrem Grünkonzept sehr gut geworden. Ein toller Schulbau - mit wettkampftauglicher Para-Sporthalle - an einer prominenten städtebaulicher Situation!

^ ich sehe vor allem die kaum vorhandene Plastizität der Fassade als problematisch. Es wäre auch schon ein großes Plus, die EG-Zone in der Struktur und Höhe anzupassen. Aber dann fällt den Investoren ja eine komplette Etage weg. Zumindest scheint es ein Ladengeschäft zu geben. Der Bretterverschlag scheint eine öffentliche Hausnutzung zu haben.

Im Blockrand wohl irgendwie verträglich, auch weil es keine gesonderte Position in eben jenem einnimmt. Im Detail leider unbefriedigend.