CTB: 8 Liegeplätze
CTT: 4 + 1 im Bau
CTA: 4 + 1 in Planung
Eurogate: 6 + 3 in Planung
CTS: 5
CTM: 8
= 40 Liegeplätze
Es stimmt natürlich, dass Feederschiffe in Wilhelmshaven nicht von Terminal zu Terminal fahren müssen, aber schneller zum NOK kommt man immernoch von Hamburg aus.
Wenn ich den Artikel in Turagas Beitrag richtig verstanden habe, bestimmt die Bundesregierung die Lotsengebühren für die Häfen, also gibt es hier keine Unterschiede. (Da bin ich mir aber nicht sicher)
Was aber gern übersehen wird ist die Tatsache, dass Wilhelmshaven im Feederbereich große Vorteile gegenüber Hamburg hat.
Das wären welche Vorteile?
Wilhelmshaven kann auf maximal 24 Liegeplätze ausgebaut werden, Hamburg aber locker auf 40, also kann Wilhelmshaven nur eine Ergänzung zu Hamburg sein!
Man sieht die dritte Brücke nicht, weil das Webcam-Bild schon einige Wochen alt ist! Es wurde in der letzten Zeit nicht mehr aktualisiert.
Erstmals wurden zwei Teilnehmer des Markterkundungsverfahrens für den Central Terminal Steinwerder (CTS) bekannt gegeben, nämlich das Bremer Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) und Integrated Terminal Ship System (ITSS). Basis des Realisierungskonzeptes von ISL und ITSS ist eine Anlage, die den Direkt-umschlag vom Großfrachter auf ein Feederschiff ermöglicht.
http://www.thb.info/search/new…ept-von-isl-und-itss.html
http://www.verkehrsrundschau.d…r-schiffe-vor-904815.html
Genau!
Als das Hafenkonzept Unterelbe vorgestellt wurde, habe ich irgendwo gelesen, dass der schleswig-holsteinische Wirtschaftsminister vorgeschlagen hat, das Brunsbüttel Teil des Hamburger Hafens werden soll ?!
Gestern wurden die Planfeststellungsunterlagen für die Westerweiterung vom Eurogate Containerterminal Hamburg von der Hamburg Port Authority öffentlich ausgelegt.
"Für den Ausbau des EUROGATE Container Terminals Hamburg in nordwestliche Richtung trifft die HPA im Waltershofer Hafen auf einer 38 Hektar großen Fläche alle notwendigen Vorkehrungen. Eine Kaimauer von 1.059 Meter Länge sowie eine leistungsfähige Umschlagsanlage werden die Abfertigung von zusätzlichen knapp zwei Millionen 20-Fuß-Standard-Containern (TEU = Twenty feet Equivalent Unit) jährlich ermöglichen. Durch die Westerweiterung erhöht EUROGATE die Kapazitäten des Container Terminals Hamburg auf insgesamt sechs Millionen TEU pro Jahr.
Die Planungen sehen an der neuen Kaimauer Liegeplätze für zwei Großcontainerschiffe sowie ein Feederschiff vor. Die zusätzliche Terminalfläche in Waltershof entsteht unter anderem durch die Verfüllung des Petroleumhafens und die Umstrukturierung der bisherigen Nutzung. Durch einen partiellen Rückbau der östlichen Landspitze schafft die HPA zudem einen von bisher 480 auf 600 Meter Durchmesser erweiterten Drehkreis in südlicher Richtung. So werden in Zukunft auch große Containerschiffe der neuesten Generationen ausreichend Raum für Drehmanöver im westlichen Hafen vorfinden."
Quelle: http://www.hamburg-port-author…-zukunftsperspektive.html
Was ist eigentlich mit der unbebauten Fläche am Harburger Seehafen 3?
Quelle: Google Earth
Für den Stückgutumschlag von Buss würde der Platz wohl nicht reichen, aber vielleicht für den Schrottumschlag am Buss Roß-Terminal.
Eurogate hat gestern seine Zahlen für das erste Halbjahr bekanntgegeben:
Hamburg: 17,1 % weniger umgeschlagene Container (im Vergelich zum 1. Halbjahr 08)
Bremerhaven: -20,8 %
Hamburger Hafen in Not - Warum die Reeder Hamburg umfahren
Das Hamburger Abendblatt berichtet heute darüber, dass Hamburg auf Grund des hohen Hafengelds und der Kosten für den Nord-Ostsee-Kanal immer mehr Umschlag an Rotterdam verliert.
Wie lang soll die Kaimauer am Kraftwerk Moorburg eigentlich werden?
Vor kurzem hat die Hamburg Port Authority ein Markterkundungsverfahren gestartet, in dem Firmen ihre Vorstellungen und Ideen für das "Central Terminal Steinwerder (CTS)" einbringen können. "Das Ziel ist die Fläche effizient zu nutzen und dabei Umwelt- und Nachhaltigkeitsgesichtspunkte zu berücksichtigen."
Quelle: http://www.hamburg-port-author…g-und-vergabe/mc-cts.html
Auf jeden Fall wird der Ausbau an den HHLA-Terminal verlangsamt!
Einzig und allein an CTA und CTT wird ausgebaut.
Du meinst CTB und CTT, oder wird am CTA etwa auch "schon" gebaut?
Am CTB-2 sind die neuen Brücken scheinbar im Testbetrieb, denn es liegen öfters Feederschiffe dort.
http://www.hafen-hamburg.de/content/view/746/1/lang,de/
Wäre nett, wenn du noch etwas mehr über den Artikel schreiben könntest, danke!
4. Die eingezeichneten Terminalflächen wirken recht klein und schmal auf mich. Weiß nicht wie du den Maßstab genommen hast aber für große Schiffe siehts mir nicht aus.
Ich hab mich garnicht an einem Maßstab orientiert, denn ich wollte nur grob zeigen wie ich es gemeint habe!
Wegen der schmalen Einfahrt in den Köhlfleet dachte ich auch eher an Terminals für kleine bis mittelgroße Schiffe.
Da habt ihr recht! 
Was ist eigentlich mit der Hafenerweiterungsfläche 2 geplant (wenn schon etwas geplant ist)?
Man könnte doch einen kurzen Kanal baggern und am Ende neue Umschlagsanlagen bauen, oder irre ich mich da?
http://i41.tinypic.com/2i25saf.jpg
Ich hoffe ich weiche nicht zu sehr von der Realität ab.
Bitte Regeln für das Einbinden von Bildern beachten. Daher Bild in Link umgewandelt.
Das hat nicht viel zu sagen.
Das dachte ich mir schon, aber das es nur 5 Schiffe mehr waren, hatte ich dann doch nicht erwartet!
PS: Ein weiterer "Tiefschlag" fuer Hamburg liegt in der Luft - Es koennte sehr gut sein, dass der erste CMA CGM 14,000er im Septermber (siehe weiter oben im Thread) nach Bremerhaven statt nach Hamburg geht.
Warum denn das? Etwa "nur" wegen den Verzögerungen bei der Elbvertiefung, oder hat das noch andere Gründe?
PS: Kann es sein das in den nächsten Tagen neue Containerbrücken für Eurogate nach Hamburg kommen?
Der containerumschlag Rotterdams ist im 1.Quartal 09 um 18% zurückgegangen. In Hamburg um satte 31.8%
Das stimmt so nicht ganz! Bei der HHLA ist der Containerumschlag um 31,8% zurückgegangen!
Mit Eurogate zusammengerechnet ergibt es aber "nur" 24,7% weniger umgeschlagene Container in Hamburg!
Interessant ist, das der Getreideumschlag in Hamburg trotz Krise im 1. Quartal um 121% gestiegen ist!
Wahrscheinlich mal wieder Verzögerungen bei der Elbvertiefung:
http://www.abendblatt.de/hambu…e-Verzoegerung-droht.html
Gefällt mir sehr gut!! 
Ich frag mich nur, ob man den Hansahafen nicht auch so lassen könnte wie er ist und den "neuen" Moldauhafen dann etwas schmaler machen könnte?
Das solltest du meiner Meinung nach auf jeden Fall (wenn du es nicht sowieso schon getan hast) in das Forum unter zukunft-uni.hamburg.de stellen!
Hatte Harms eigentlich mal nen Schiffverkehrsanschluß? Auf dem Luftbild sieht das so aus?
Ja, haben sie! Und abundzu legt auch noch ein Schiff an!
