Beiträge von joe910

Wenn man dort vorbei fährt kann man erkennen, dass in den Flachbauten rechts und links vom HH mit der Entkernung begonnen wurde. Jedenfalls lassen das die Container und Zäune davor stark vermuten.

An diesem Vorschlag ist nichts neu. Deswegen gibt es seit den 30er Jahren die Ausfädelung nach Nordosten im Anhalter Bahnhof und nach Südosten am Potsdamer Platz. Deswegen gibt es die Vorbereitung unter dem Moritzplatz und die Gestaltung der B Ebene am Moritzplatz.

https://www.stadtschnellbahn-b…ermania/owsbahn/index.php

Bislang ist am T2 noch nicht einmal der Rohbau abgeschlossen, sonst würden die großen Kräne nicht mehr dort stehen. Von der technischen Gebäudeausrüstung ist noch nichts zu sehen, das kann man ganz gut beurteilen, weil auch Fassaden und Dach noch nicht zu erkennen sind.
15 Monate sind zwar noch einiges an Zeit, sie werden aber nicht reichen, um das T2 zu komplettieren. Ich würde mirs echt wünschen, aber für realistisch halte ich das nicht.

Das soll ein "Busterminal" sein? Es ist bestenfalls eine Haltestelle geworden. Kein Warteraum, keine sanitären Anlagen, keine Überdachung. Nur zwei mickrige Wartehäuschen. Wirklich keine Glanztat. Einzig die Busse parken jetzt nicht mehr entlang von Strassen, dafür müssen sie aber rückwärts ausparken. Wie kann man denn so was planen und genehmigen. Und da Provisorien ja immer länger dauern als vorgesehen, wird man sich hier lange anschauen können, wie man es nicht machen sollte.

Nach meiner Erinnerung wurde das Provisorium mit den Spundwänden kurz vor der WM2006 gebaut, da damals Ausspülungen festgestellt wurden. Wenn mich meine Erinnerung nicht trügt, sind also nur 13 Jahre vergangen, bis auf das Provisorium ein Ersatzbau folgt.

Dafür erhält aber das T2 endlich die direkte Anbindung an die Bahnstationen am T1. Wenn der Umstieg im T2 von der alten zur neuen Bahn vernünftig hergestellt wird, finde ich das System so besser als die Einbindung aller T1 Stationen in das neue System.

Die Arbeiten scheinen weitgehend abgeschlossen. Über den Torbogen kann man sicherlich geteilter Meinung sein, aber bei den Technikaufbauten war zweifelsohne ein Künstler am Werk Hoffentlich wird das noch versteckt, sieht aber nicht danach aus.

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U1 Radbahn

Heute berichtet der Tagesspiegel von einem gut ausgearbeiteten Konzept für den Radweg unter der U1. Für viele Details an der Strecke gibt es Lösungen. Auf jeden Fall lohnt es, das Konzept näher anzuschauen.
Die Idee wurde bereits 2015 vorgestellt und in den letzten 1 1/2 Jahren offensichtlich ausgearbeitet. Meine Skepsis ist mit dem Konzept dem Interesse gewichen.

Auf Grund der eingesetzten Maschinen lässt sich sagen, dass es sich um Baugrunduntersuchungen handelt.

Heute war das Licht im S-Bahn Tunnel südlich des Potsdamer Platzes eingeschaltet. Deswegen war die in den 30er Jahren errichtete und nie genutzte Ausfädelung für die nun geplante S21 Richtung Gleisdreieck gut zu erkennen.

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Der Nordpier wird verlängert und ich gehe mal davon aus, dass er qualitativ so fortgesetzt wird, wie der Bestand es vorgibt. 200 Mio für 45.000m² sind kein so schmales Budget. Ausserdem sollten sie inzwischen ganz gut wissen, was ein m² Terminal kostet. Da dort ja die Billigflieger beheimatet sind, wird es nicht so viel nebenher geben. Keine Lounges etc. Für das Geld wird aber trotzdem deutlich mehr zu bekommen sein als die Terminal genannten Lagerhallen von AB in TXL und SXF.

Die Risiken sind dann ganz sicher in die Angebote eingepreist, was bei GÜ Ausschreibungen aber auch nicht unüblich ist. 4.400€ je m² sind aber schon eine Ansage.
Grundsätzlich ist die Erweiterung zu begrüßen, einerseits um das Regierungsterminal zu ermöglichen, andererseits um dem in Berlin stark nachgefragten LC Verkehr gerecht zu werden. Pier Nord erhält ja bekanntlich keine Finger.

Wenn ich Openrailwaymap glaube, dann ist Hildesheim Wolfsburg über Braunschweig sogar für 160 km/h ausgebaut. Gefühlt geht es da langsamer voran. Mein Eindruck ist vielmehr, dass dort langsamer gefahren werden muss, da sich die ICEs von und nach Berlin in BS begegnen müssen, da BS - WOB weitgehend nur eingleisig ist. Wenn diese Weddeler Schleife dann mal zweigleisig ist, wird man hoffentlich auch die 160 km/h von HI bis WOB wirklich nutzen können.

Das entspricht dann ungefähr der geplanten A21 Verlängerung bzw B404. Sicher nicht die wichtigste Verbindung im Bundesverkehrswegeplan.
Autobahnatlas

Zur Hochgeschwindigkeitsstrecke: Wie soll sowas denn wirtschaftlich sein? Von Lübeck nach Braunschweig unter Umgehung von Hamburg. Dafür wird es ganz sicher und glücklicherweise kein Geld geben. Ich sehe durchaus, dass BS nach Norden nicht so toll angebunden ist, aber Hochgeschwindigkeitsverkehr wird sich nicht rechnen.

....und der Tagesspiegel hat eine ganz interessante Fotostrecke online, die wohl von Zeit zu Zeit ergänzt wird. Fotostrecke

Das wären etwa 450 LKW Fuhren am Tag bei 20t Nutzlast je LKW. Macht innerhalb von vielleicht 10h Arbeitszeit 45 Fahrten / h. Weiß jemand, wo die den ganzen Sand hinfahren?

Die Sache mit der Grünbrücke ist af jeden Fall eine interessante Idee! n der Tat ist die bislang angedachte Brücke inkonsequent, da sie nur 1/3 der zu überwindenden Verkehrswege überspannt. Sicher, wenns auch über die Uferstrassen gehen soll wirds höher, mit Grünauflage sicher massiver, aber eine Überlegung und Beachtung verdient der Vorschlag ganz sicher. Wie man das vernünftig hinbekommt kann ich mir momentan auch nicht so recht vorstellen, aber warum nicht ähnlich wie die Yorkstrassenbrücken? Also eine relativ schlanke Stahlkonstruktion.

Mall of Ku'damm

Der Tagesspiegel berichtet heute von der Mall of Ku'damm und verweist dabei auch auf #756.
Der Investor hat zwei angrenzende Immobilien erworben, das geplante EZ soll über 230 Shops und 60.000 m² Verkaufsfläche verfügen. Damit würde es in Berlin zu den größeren Centern gehören. Ein Antrag für einen Bauvorbescheid ist wohl gestellt, geplanter Baustart im Sommer 16 oder Frühjahr 17. Es wird mit 4 Jahren Bauzeit gerechnet. Das wäre ungewöhnlich lang, hängt aber vielleicht damit zusammen, dass man versuchen wird Teile der Karstadt Filiale während der Umbauphase weiterhin zu betreiben.

Ein Weihnachtswunder dass da endlich was passiert! \\Sarkasmus aus

Das Gebäude ist so wie dargestellt völlig austauschbar und könnte überall stehen ohne irgendwelche Aufmerksamkeit zu erzeugen. Würde auch gut noch in die Gegend um den Hbf in Berlin passen. Gestaltungswille ist in der Tat nicht zu erkennen. Hoffen wir mal, dass sich da in der Detaillierung noch etwas tut!