Beiträge von MrMakabar

Hamburg hat wenige Börsenunternehmen, aber von den Top 100 größten Unternehmen in Deutschland nach Umsatz sind 10 in Hamburg. Namentlich Shell Deutschland, Hapag-Lloyd, EDEKA, Airbus Deutschland, Asklepios Kliniken, HGV, Otto, BP Deutschland, Kühne + Nagel und maxingvest. Davon sind natürlich die Haupsitze von Shell, BP und Airbus in London bzw Tolouse. Der Unterschied ist halt das Frankfurt Banken und die Börse hat, während in Hamburg eher Handelsunternehmen sitzen.

Spitzenmieten in Hamburg waren letztes Jahr bei 35,50€ und Durschnittsmiete für ganz Hamburg war 19,50€ pro Quadratmeter. Allerdings schafft der Elbtower halt auch Standort. Die Büros sind in Hamburg einmalig und genau soetwas braucht man um große internationale Konzerne anzulocken. Hamburg ist die zweitgrößte Stadt Deutschlands und wirklich reich. Man muss sich nicht kleiner machen als man ist.

Die Liste der unserved markets sieht für die meisten deutschen Flughäfen sehr ähnlich aus und das dürfte daran liegen, dass selbst aus Frankfurt Direktflüge an diese Ziele selten sind.

Der 5Minuten Takt dürfte sowieso bald kommen. Im Rahmen des Projekts U-Bahn100 sollen U-Bahnen alle 100 Sekunden auf der Strecke zwischen Jungfernstieg und Horner Rennbahn fahren. Da in dem Abschnitt U2 und U4 die gleichen Gleise verwenden ist das die Vorraussetzung für einen 5Minuten Takt auf der U5. Das ganze soll 2029 abgeschlossen sein.

Erstmal wird ein weiteres Gleis durchaus einiges bringen und Änderungen wie die Treppen an der Steintorbrücke sind wirklich gut. Allerdings sehe ich das Problem etwas anders. Nämlich kommt die Überlastung aus meiner Sicht daher, dass Hamburg versucht wirklich jeden Zug in den Hauptbahnhof fahren zu lassen. Alle S- und U-Bahnlinien fahren dort hin und im Regionalverkehr gibt es nur ein paar Linien nach Altona, die nicht wenn möglich zum Hbf fahren. Wenn ich das planen würde, würde ich eher andere Bahnhöfe in Hamburg, wie Diebsteich, Harburg, Bergedorf, Dammtor oder Hasselbrook verbessern. Sehr interessant sehe ich dort das Berliner Tor an. Dort gibt es bereits S- und U-Bahnanschluss und es gab dort einmal einen regulären Bahnhof. Wenn man dort ein paar Bahnsteige schlau anbaut, könnte man einen wirklich praktischen Entlastungsbahnhof bauen. Es gibt auch Vorschläge die U-Bahn nach Harburg und Bergedorf zu verlängern. Die Güterumgehungsbahn würde auch eine wirklich spannende S-Bahnstrecke darstellen, vorallem mit einer anderen Elbbrücke weiter Elbaufwärts als eine Art S-Bahnaussenring.

Es gab auch eine Vorschlag der Linken einen Tunnel von der Strecke nach Berlin unter dem Hbf und dann als Tunnel unter der Elbe zu Bauen.

Vorallem dürfte die Lage es auch erlauben, dass Projekt in Wohnraum umzuwandeln, wenn man es denn will. Da braucht man natürlich neue Pläne und Genehmigungen, aber es dürfte in Hamburg einfacher sein soetwas zu vermarkten. 73m Luxuswohnhaus mit Hafenaussicht und herrausragender Architektur würde da einiges hergeben.

Das Museum für Natur sollt eigentlich einen Neubau in der Hafencity bekommen, da es momentan auf drei Gebäude im Univiertel verteilt ist. Von daher müsste da sowieso Geld fließen. Zusammen mit dem Abriss dürfte die Fertigstellung für die Stadt günstiger sein. Es ist auch nur ein Wolkenkratzer und kein total verrücktes Gebäude was absolut einmalig ist. Davon gibt es viele auf der Welt und auch in Städte der Größe Hamburgs. Das kriegt man also auch vermietet. Ob man damit dann Gewinn macht ist eher fraglich, aber Abriss ist ein garantierter Verlust.

^^ Das Problem ist halt, dass man für eine Neugestaltung Parkplätze im großen Rahmen entfernen muss. Das führt bekannterweise immer zu großem Aufschrei. Also kommt eine große Studie wie diese in der man viel Geld ausgibt um festzustellen, dass Pflanzen schön sind, am Wasser sitzen nett ist, die Hafenstraße recht alternativ anghaucht ist, es dort ein paar alte Häuser gibt und so weiter. Da man Zeit braucht um solche offensichtlichen Sachen festzustellen, kann man den Leuten sagen, dass man dort an einem Park arbeitet und die Autofahrer sind glücklich, dass sie Parkplätze haben. Das mit den Metallhocker, spärlichem Grün und ähnlichem ist halt alles mobil, da man irgendwas zeigen musste und man dadurch keine Parkplätze dauerhaft entfernt.

Mit anderen Worten, die Politiker und Behörden haben nicht den Mut dort wirklich etwas richtig zu verändern. Gerade an der Hafenstraße mit ihrer Szene kann ich mir eine Art Güell Park sehr gut vorstellen.

Der Verkauf des Elbtowers an Becken, sollte eigentlich eine Auktion sein. Wenn die Stadt nicht Becken mit dem Museum aushilft, dann wird Becken es wahrscheinlich nicht kaufen. Die Schuldner könnten versuchen den Elbtower zu übernehmen oder aber die Stadt springt ein. Ich persönlich gehe aber davon aus, dass man das Kaufrecht nicht nutzt, da man es billiger von den Schuldnern kaufen könnte.

Ich gehe mal davon aus, dass die Stadt den Elbtower jetzt kauft und das Naturkundemuseum darin einzieht. Der Rest wird dann vermietet. Die nächsten Wahlen sind in fünf Jahren und bis dahin sollte der Elbtower fertig sein, wenn man jetzt relativ schnell ist. Die Stadt braucht auch immer Bürofläche damit kriegt man den Elbtower also auch voll. Also alles was man sonst nicht vermietet bekommt.

Kühne als Eigenkapitalinvestor kriegt bei einer Insolvenz als letzter Geld. Da momentan nur noch Becken im Rennen um den Elbtower ist, dürfte der Verkauf kaum Geld bringen. Mit anderen Worten, dass ist schon jetzt ein Totalverlust für Kühne. Das mit Becken wäre einen neue Investition.

Hamburg hat einen massiven Mangel an Wohnraum. Da muss die Stadt also massiv neu Bauen und Bergedorf hat große freie Flächen direkt an der S-Bahn. Man muss dazu halt auch sagen, dass es nicht der einzige Ort ist. Von der Hafencity geht quasi einen Neubauachse über Wilhelsmburg nach Harburg, in Altona wird der Bahnhof neu entwickelt und so weiter.

RTL Nord hat ein kleines Segment zum Westfield gedreht. Das hat einige nette Bilder vom momentan abgesperrten Teil.

Da will ich hoffen, dass die Max-Brauer-Allee in einen Tunnel kommt, sodass man die Neue-Große-Bergstraße mit der Ottenser Hauptstraße oberirdisch verbinden kann. Aber den Busbahnhof umzuverlegen ist absolut richtig.

Schade das man keinen Weg am Seevekanal entlang geschafft hat. Das wäre eine wirklich gute Verbindung zum Bahnhof und den nahgelegenden Läden zum Hafen gewesen.

^^Das Problem ist tieferliegend. Auch der Denkmalschutz hilft in Hamburg wenig, wenn der Entwurf stimmt. Das Deutschlandhaus war unter Schutz, wurde aber trotzdem abgerissen. Auch Organisationen wie der Denkmalverein macht dort sehr merkwürdge Sachen. Das Parkhaus am Rödingsmarkt würde ich zum Beispiel als Schandfleck bezeichnen und nicht wie der Verein als "Kathedrale des Verkehrs". Danke der Lobbyarbeit des Vereins ist das Teil mittlerweile auch unter Denkmalschutz. Es fehlt also praktisch komplett eine Lobby für Altbauten in Hamburg.

Das waren nur noch Fassaden, da die Gebäude für die Shopping Mall in den 70er abgerissen wurden. Deshalb gab es auch keinen Denkmalschutz. Allerdings sollte es halt auch einfach gewesen sein, die Fassaden zu retten, da sie sowieso nicht statisch wichtig waren. Kostet aber natürlich Geld.

Klingt für mich eher dannach das es Ajour-Kontor heißen soll und das Impuls einfach nur Buzzword ist. Die Website ist schließlich auch ajour.hamburg. Da es auch noch das Alte Klöpperhaus am Rödingsmarkt gibt, ist es der neue Name auch nicht so problematisch.

Da geschieht auch einiges um die Einkaufszeile an der Mönckebergstraße mit dem Kontorhausviertel zu verbinden. Der Johann Kontor hat auch viele Geschäfte und ähnliches an dem Johanniswall, der ja die Lange Mühre verlängert. Der Elisen Palais im selben Blok wie das Ajour/Klöpperhaus ist auch schöner als der alte C&A. Viele Straßen und Plätze werden umgestaltet Richtung autoarm und mehr Grün, wie Steinstraße ähnlich der Mönckebergstraße ohne Autos, aber mit Bussen, Burchardtplatz bleibt kein Parkplatz und so weiter.

Also die Oper in Oslo hatte damals $708Millionen gekostet und wurde 2007 eröffnet und zwar günstiger und billiger als geplant. Die Elphi war mit 866Millionen€ mit Baubeginn 2007 in einem ähnlichen Rahmen. Da ist natürlich auch noch das Hotel mit drin. Wenn ich aber Inflation bedenke ist ein bisschen unter einer Milliarde realistisch. Wobei es halt auch auf den Entwurf ankommt.

Zitat von Midas

Wir leben offensichtlich nicht auf dem selben Planeten...

Wie gesagt es gibt da durchaus ähnliche Projekte in Frankfurt, aber auch Stuttgart21 under der Berliner Hauptbahnhof sind ähnlich. Technich geht das und Hamburg liebt seinen Hauptbahnhof. Die Alternative ist halt die neue S-Bahn Stammstrecke um zwei Gleise freizukriegen.

Wie schon gesagt ich würde auch eher eine neue Strecke von Harburg über Rothenburgsort und dann die Güterumgehungsbahn ausbauen. Dann einen neuen Bahnhof in Rothenburgsort, den in Hasselbrook etwas verlegen und dann weiter nach Diesbteich.

Das der Hauptbahnhof überfüllt ist sollte jedem Hamburger klar sein. Von daher gut das die Linke das anspricht. Wenn man dem Hauptbahnhof ausbauen will, kommt man um einen Tunnel wahrscheinlich nicht rum, da die Gegend dicht bepaut ist. Von daher ist die Idee das mit der Elbquerung zu verbinden auch durchaus logisch. Der von der Idee recht ähnliche Fernbahntunnel in Frankfurt wurde 2018 auf 3,6Milliarde€ geshätzt, da sind 4Milliarden€ für einen längeren Tunnel und mit Inflation eher zu niedrig. Gut ich persönlich würde auch eher auf den Ausbau von Bahnhöfen wie Harburg, Diebsteich, Hasselbrook und Bergedorf setzen um dort Regionalzüge früher Enden zu lassen, aber gut das die Linke das anspricht und klingt für mich durchaus realistisch.