Kreuzungsbauwerk Dresden Hauptbahnhof - zuletzt 11/23 - inzwischen ist der östliche Teil abgetragen und wird neu errichtet, Abrissbeginn war am 9. Dezember. Der Plan ist, bis Anfang 2026 zunächst den Ostteil mit dem Großteil der Gleise zum Bahnhof Neustadt neu zu errichten. Danach kommt der kleinere Westteil mit einem Gleis Ri. Neustadt und einem Ri. Plauen an die Reihe. Der überquerte Gleisbereich nach Plauen wird ebenfalls neu errichtet. Die DB hat eine Infowebsite zum Vorhaben geschaltet.
Straßensanierung Feldschlößchenstraße - zuletzt 03/24 - inzwischen fertig. Mit Geldern der Wirtschaftsförderung wurden die Verkehrsanlagen hier schick gemacht, inkl. Parkstreifen und neuer Bäume. Mit saniert wurden auch die beiden kurzen Querstraßen Kunad- und Kellstraße.
Feldschlößchenstraße gen Nordosten:
nebenbei: die Posthalterei zeigt sich weiterhin verhüllt:
Kellstraße, oben rechts das Arbeitsamt:
Blick zurück in die Feldschlößchenstraße:
weiter vorn Richtung Studentenwohnheim:
an der Ecke zur Zwickauer Straße wurde eine Leitungsbrücke errichtet, vermutl. im Zusammenhang mit den Arbeiten am Überwerfungsbauwerk der Bahnanlagen nebenan.
Bamberger Straße 16 - zuletzt 09/24 - eine große Baugrube ist ausgehoben, das Kellergeschoss des hinteren Riegels mit vier Reihenhäusern (siehe Gamma Immobilien) ist in Arbeit; das zur Straße hin vorgelagerte Mehrfamilienhaus wird erst später begonnen.
Turnhalle 49. GS Plauen Bernhardstraße 80 - Sanierung des denkmalgeschützten Einfeld-DDR-Baus und Anbau einer zweiten Halle in Richtung Kaitzer Straße (diese m.W. etwas in den Boden versenkt und deshalb nicht besonders hoch) - Rohbau steht
Lidl Ecke Chemnitzer/Würzburger Straße - Abriss Bestandsmarkt und folgender größerer Neubau (siehe auch TSP). Der Bestandsbau müsste von Anfang der 2000er sein und hatte damit keine besonders große Halbwertszeit. Die Erweiterung ist wahrscheinlich lukrativ, denn gen Osten und Süden gibt es lange keinen größeren Lebensmitteleinzelhandel im Discount-Segment.
Der Buschfunk meldet, dass Lidl auch die benachbarte Gewerbefläche (im folgenden Bild links angeschnitten) gekauft hat und dort die durch die Marktvergrößerung wegfallende Parkplatzfläche kompensieren wird. Der letzte Nutzer (ein Hausmeisterdienst) ist jedenfalls vor einiger Zeit ausgezogen, vor Jahren war dort mal eine Autowäsche ansässig.
Zur Bundesstraße hatte ich vor einiger Zeit schon mal recherchiert. Die betroffenen Abschnitte vor und nach der Carolabrücke müssten in einem Verwaltungsakt durch das LASuV eingezogen und andere aufgestuft werden.
Ich gehe mal davon aus, dass es sowieso nicht ohne städtische Schuldenaufnahme gehen wird, egal ob über eine Charade mit "Infrastrukturgesellschaft" oder direkt. Am Besten wäre es also, kein überdimensioniertes Bauwerk zu errichten, ergo kein Ersatzneubau, wie in Amt und Dezernat derzeit noch favorisiert.
Für mich sind die neuen Unterstände auch keine Verbesserung. Das bisherige Modell finde ich durchaus zeitlos-elegant mit ein paar Details, die es besonders macht, bspw. Material und Farbe der Dachunterseite und der Aufbau mit dem Haltestellennamen. Das neue Modell tritt nun mit viel grau in den Hintergrund und ist nichts besonderes mehr, mit der kleineren Schrift auf kleinerem grauen Schild ohne das typische DVB-Gelb auch nicht mehr schnell erkennbar. Auf der Habenseite vielleicht eine einfachere Integration in den Untergrund durch nur noch eine Pfeilerachse und etwas Grün-/Solardach, alles in allem für mich aber nicht überzeugend.
Danke Ziegel für die Zusammenfassung, sehr aufschlussreich. Ich habe leider keine Zeit, es mir selbst anzuschauen. Zum Thema Ersatzneubau: ist die Wiederherstellung des aufgefächerten Zustands bei diesem zwingend?
Willersbau TU Dresden - 1. Teilabschnitt der Sanierung abgeschlossen
Medienservice Sachsen berichtet, dass die denkmalgerechte Sanierung des mittleren Flügels B nach drei Jahren abgeschlossen ist. Bilder von außen gab es hier zuletzt vom November 2023, die Pressemitteilung zeigt zwei Fotos der Innenräume. Es folgt bis 2027 Bauabschnitt 2 und anschließend Nr. 3, Gesamtinvestitionsvolumen durch den Freistaat liegt bei 52,7 Millionen Euro.
Hier gibt's eine Präsentation mit Details und Raumwiderstandsanalyse zum Projekt, außerdem zur generellen Entwicklung der Stromversorgung in Dresden.
Südpark - zuletzt 08/24
Im westlichen Teil (Neubau 110kV-Leitung SachsenEnergie) ist der Weg wiederhergestellt, der Leitungsstreifen ist neu bepflanzt und wird temporär eingezäunt.
etwas weiter oben sind die Arbeiten am Wegenetz noch im Gange, Achtung: Verkehrsberuhigter Bereich!
Blick zurück:
Fortschritt der Fernwärmearbeiten:
Von Mittelplatz zur Bergstraße ist nun ein asphaltierter Weg fast fertiggestellt, nebenan noch die Baustraße.
Der Verbindungsweg zwischen Aussichtspunkt an der Trümmerbahn und der Nöthnitzer Straße an den Kleingärten vorbei wurde schick ausgebaut inkl. Baumpflanzungen:
Blick zurück:
Beginn des Wegs an der Trümmerbahn:
Erweiterung Umspannstation Bergstraße
Launch Hub 42 - s. Website und TUD-Pressemitteilung - temporärer Containerbau am Barkhausenbau Ecke Nöthnitzer/Georg-Schumann-Straße mit ca. 100 m² Fläche als "kreative und für Ausgründungen stimulierende „Spielwiese“ für neue Technologien und Konzepte" mit Schwerpunkt "DeepTech im Bereich 6G-Kommunikation inkl. Robotik, KI und dem Metaverse" - Kooperation TUDD und TUM.
^ nicht ganz, die Werte für Vierstreifigkeit beziehen sich auf eine Richtung, nicht den Gesamtquerschnitt mit beiden Richtungen. Ist etwas verwirrend, aber so stehen die Werte im Regelwerk.
^ Die Tageswerte (DTV) sind zu hoch, weil die Angaben in Kfz/h sich auf die Bemessungsstunde beziehen, also die Spitzenstunde, und die Verkehre über 24 h ja nicht gleichverteilt sind. Deshalb habe ich oben die Tages- auf die Stundenwerte mit 7,8 % umgerechnet und nicht mit 100/24 = 4,2 %. Bei 34.500 Kfz/h ist der Wert für die Spitzenstunde 2.700 Kfz/h im Querschnitt. Aber wie gesagt, alle Werte sind mit Vorsicht zu genießen, da die Herkunft der DTV-Eingangsdaten unbekannt ist bzw. diese ungenau sind und es sich hierbei nur um ein überschlägiges Verfahren handelt. Sie sollten nur zur Orientierung dienen.
Und mit Fahrradanhänger und zweitem Kind auf eigenem Fahrrad finde ich die Breite wie bei der Fritz-Löffler-Straße deutlich zu klein.
Zur Breite mit Anhänger: richtig, da wäre etwas Mehrbreite hilfreich. Ansonsten finde ich es ausgesprochen lästig, beim Queren einer Straße mit Mittelstreifen und Ampelregelung dann in der Mitte "festzuhängen". Mein Ziel ist ja nicht der Mittelstreifen. Bei einer freien Querung ist das Problem zwar geringer, die funktionieren aber nur zwischen Knotenpunkten.
Das aktuelle Regelwerk für Straßenquerschnitte kann man sich für 80 bzw. 150 Euro kaufen oder in der Bib leihen, das mache ich nicht.
Die Regelwerke (hier: Richtlinien für Anlage von Stadtstraßen, RASt) machen keine starren Fahrstreifenvorgaben für Stadtstraßen, um die Bemessung des Verkehrsraums nach städtebaulichen Aspekten und "von außen nach innen" zu ermöglichen.
Es gibt empfohlene Querschnitte für "typische Entwurfssituationen": der Verkehrszug St. Petersburger Straße/Carolabrücke wäre dort derzeit am Ehesten eine "Verbindungsstraße" und die empfohlenen Querschnitte für die gegebenen Verkehrsstärken sind vierstreifig. Des Weiteren werden noch "Anhaltswerte" für zwei- und vierstreifige Führungen genannt: bei zweistreifigen Hauptverkehrsstraßen 1400 bis 2200 Kfz/h (Querschnitt, beide Richtungen) und für vierstreifige Hauptverkehrsstraßen 1800 bis 2600 Kfz/h (eine Richtung). Der Bereich zwischen 2200 und 3600 Kfz/h im Querschnitt wird von diesen Anhaltswerten nicht erfasst.
Ab jetzt ohne Gewähr, da nur schnell zusammengesucht und vereinfacht mit den Verkehrszählwerten aus dem TSP gerechnet: Der Anteil der relevanten Spitzenstunde 16 bis 17 Uhr am Tagesverkehr beträgt in Dresden etwa 7,8%, macht für den letzten Zählwert vom September 2023 während der zweistreifigen Führung (27.100 Kfz/d) etwa 2100 Kfz/h (Querschnitt) bzw 1000 Kfz/h Richtung Altstadt und 1100 Kfz/h Richtung Neustadt. Nimmt man den Wert vom September 2022 (15.200 Kfz/d Ri. Neustadt, 16.100 Kfz/d Ri. Altstadt) sind es 1200 bzw. 1300 Kfz/h und zusammen 2450 Kfz/h in der Spitze.
Man liegt also nahe dem "Niemandsland" zwischen den Anhaltswerten, eine detaillierte Untersuchung sollte hier Klarheit bringen können. Man sollte es - wie gesagt - nicht ausschließen, dass eine zweistreifige Brücke reicht.
Meine Überlegungen zu einigen auf den letzten Seiten aufgeworfenen Punkten:
Ich würde es gut finden, die Diskussion nicht in Polemik abgleiten zu lassen. Man kann ja unterschiedlicher Meinung sein, aber auf der Ebene Brücke selber bauen und Zahlen-Schubser beteilige ich mich nicht.
^ Meines Wissens nach wird das kein Komplettabriss, sondern Erhalt des Gewerbestandortes und Umbau von Teilen der Halle. Den neuen Eigentümer/Nutzer der Fläche kenne ich aber auch nicht.
Ich kann noch ein bisschen was berichten: im Mai 2024 befuhren die Brücke 34.500 Kfz/Tag und damit ca. 15 % aller Brückenverkehre Dresdens die Carolabrücke. 25% des städtischen ÖPNV über die Elbe wurde über die Carolabrücke abgewickelt, außerdem gab es ca. 4.000 Radfahrer und ca. 1.000 Fußgänger pro Tag auf der Brücke.
Die Modellierungen zeigen eine Verkehrsverlagerung insb. auf die Albertbrücke, in geringerem Maße auf Marien- und Waldschlößchenbrücke. Es wird von einer Auslastung des Verkehrsnetzes gesprochen, angespannt ist die Verkehrslage an Marien- und Albertbrücke. Im ÖPNV wird wohl die 8 auf die Albertbrücke verlegt werden, um die Nord-Süd-Verbindung besser von Osten anzubinden.
Öffnung Augustusbrücke wird untersucht, dabei wird insb. der Schloßplatz als Gefahrenstelle für Fuß/Rad gesehen. 12.500 Kfz/Tag in der Hochrechnung würden bei Aufrechterhaltung der Sperrung des Terrassenufers über die Augustusbrücke abfließen.
Zu anderen Spannbetonbrücken: Die Überwachung der Brücke Budapester Straße soll erweitert werden, Untersuchungen bei Löbtauer Brücke und Weißeritzbrücke Würzburger Straße.
Untersuchungsergebnisse zum Einsturz werden wohl im November vorliegen.
Die Marinebrücke hatte 4 Fahrspuren, Bahnspuren sowie Fuß und Radwege. Ein Neubau muss hier mindestens ebenfalls die Voraussetzungen erfüllen, wenn nicht sogar Zeitgemäß und zukunftsorientiert etwas größer eingeplant werden. Mit der Ansiedlung von TSMC, dem Ausbau weiterer Chipfabriken und zunehmendem Tourismus, wird der Verkehr nicht weniger.
Ich nehme an, du meinst die Carolabrücke, möchte hier aber deutlich widersprechen. Wenn mit "etwas größer" ein zusätzlicher Fahrstreifen pro Richtung auf der Brücke gemeint sein sollte, würde das nur Sinn ergeben, wenn auch die entsprechenden Abindungen auf beiden Seiten entsprechend verbreitert werden würden. Und wirklich niemand möchte eine (wieder) sechsstreifige St. Petersburger Straße oder eine völlig entmaßstäblichte Albertstraße und den Verkehr in die nördlichen Industriegebiete in der Königsbrücker Straße haben. Es geht ja schon seit 30 Jahren darum, den Verkehr aus diesem Bereich herauszubekommen.
Für den Norden/TSMC wird eine Anbindung per Straßenbahn und/oder S-Bahn benötigt. Wer mit dem Auto hinfahren will, kann die A4 nehmen, aus dem Umland über A13/A17, aus dem östlichen Stadtgebiet über Waldschlösschenbrücke und Stauffenbergallee (wird gerade instandgesetzt!) und aus dem Westen über Coventrystraße/Nürnberger Straße und Ambrosufer, Flügelwegbrücke sowie Washingtonstraße. Wegen TSMC muss die Carolabrücke nun wirklich nicht sechsstreifig werden.
Ich würde meinen, dass die Baulast der Carolabrücke komplett bei der Stadt liegt.
B-Plan anstelle Planfeststellung geht grundsätzlich schon, ich habe an so einem Projekt mal mitgeplant, da ging es auch um eine Bundesstraße, jedoch nicht in Sachsen. Kommt mglw. auch etwas auf die Planfeststellungsbehörde an. Bei der Freiberger liegt die Verzögerung meiner Vermutung nach daran, dass die Radschnellwege dazwischen grätschten, deren Ast Dresden - Freital ja am Hp. Freiberger Straße beginnen soll und für den man evtl. an der Straße noch einmal umplanen müsste.
Dass die Umplanung des Verkehrzugs Petersburger jetzt nicht auf einmal vom Himmel fällt (planerisch, haushaltär, ...) ist denke ich allen klar, aber als Initialzündung wäre ein daraufhin angepasster Brückenneubau, so er denn kommt, extrem wichtig. Und da müsste man eine Idee haben, wo man denn ungefähr hin will. Die Diskussion dazu flammte ja vor kurzem erst wieder auf.
