Der Bau soll 2016 beginnen und 18 mio Euro kosten:
http://www.tz.de/muenchen/stad…-beschlossen-5642970.html
Wusste ich vorher nicht, dass es Treppenabgänge von der Brücke zur Donnersberger Brücke-Station geben soll. Damit hat der Arnulfpark einen wesentlich direkteren Zugang zur Station als zuvor.
(Quelle: tz.de)
Für 65 mio Euro soll es einen Neubau der LMU im Klinikviertel geben:
http://www.tz.de/muenchen/stad…sbaumstrasse-5634456.html
(Quelle: tz.de)
Die Riem-Arcaden sollen massiv um 18 000 qm und ein Motel 1 Hotel mit 311 Zimmern erweitert werden:
Gäbe wahnsinnig viel Potential in der Ecke für den Wohnungsbau. U- und S-Bahn vor der Tür, sehr viel Ackerland. Aber die Mentalität der Anwohner fand ich schon bezeichnend, als Einwand zum Stellplatzschlüssel: "Heute haben doch Mann und Frau beide ein Auto, und wenn der Bub erwachsen wird, dann noch ein drittes". Äh, nein. Die Leute, die sich drei Autos leisten können, ziehen nicht in Neubauwohnungen in Feldmoching, sondern haben (so wie der Herr) ein Einfamilienhaus ebendort. Und wenn die Einkaufsinfrastruktur dort ein wenig besser wird, braucht auch niemand mehr drei Autos.
Heute in der SZ:
Der Kunstpark Ost schließt zum 1.1. endgültig seine Tore. Dann wird es wohl erst richtig mit den Abrissen und Neubauten losgehen.
Kein Thema gefunden, wenn es das schon gibt, bitte verschieben.
Für das Baugebiet WA2 hat Grassinger Emrich die Ausschreibung gewonnen:
http://www.muenchen.de/rathaus…Gerhardt-Allee/WA2.html#/
http://www.muenchen.de/rathaus…ocument/1001_lageplan.jpg
http://www.muenchen.de/rathaus…ent/1001_perspektive1.jpg
Laut Goldgrund wurde der Bebauungsplan Corneliusstraße zwischen Blumen- und Müllerstraße geändert, so dass die überbreite Straße verkleinert und eine Blockrandbebauung eingesetzt werden kann.
Hier der zuzubauende Bereich gut zu sehen:
Das Ding am Laimer Tunnel hatten wir noch nicht, sieht ganz interessant aus. Die Gebäude für die Paul-Gerhardt-Allee sind typisches 08/15, aber wenigstens einigermaßen hoch in Richtung des Quartierplatzes. Heckenstallerstraße sieht absolut grausam aus, liegt aber vielleicht auch an der miesen Visualisierung, mit rotem Klinker ist das vielleicht nicht so schlecht.
Das Problem mit Pasing kann man hier: http://www.openstreetmap.org/#map=15/48.1459/11.4878
sehr gut nachvollziehen. Es gibt keine Schienenverbindung von Pasing nach Obermenzing/Moosach. Müsste gebaut werden. Wir gehen alle davon aus, dass der Nordring Pasing anbinden würde, genau das ist aber in einem ersten Schritt wohl nicht geplant - die Züge würden aus FFB/Olching kommen. Macht natürlich etwas weniger Sinn. Andererseits, würden Züge vom Südring kommen, könnten sie wohl auf die Strecke Richtung Obermenzing wechseln...
Gibt es denn eine direkte Verknüpfung von Pasing Richtung Moosach? Also sind die Schienenstränge schon gelegt für die Abzweigung von Pasing kommend nach Norden und andersherum? Kann mir da auf der Karte nicht recht ein Bild draus machen.
Die Direktanbindung des Flughafens über den Nordring wäre wohl nicht ohne Baumaßnahmen möglich (siehe https://www.google.com/maps/se…78884,11.641687,15z?hl=de). Die Schienen zweigen alle nach Süden ab. Außer man wendet in Johanneskirchen. Wäre aber natürlich super.
Ich kann mir vorstellen, dass einer der Hauptvorteile des Nordringes gegenüber dem Südring wäre, dass er eben nicht die Kennziffern für die 2. Stammstrecke verschlechtern würde. Dafür ist dann die Strecke und damit die Fahrzeit doch zu lang.
Der Bau soll 2018 starten und wohl entweder im Werksviertel oder in der Paketposthalle entstehen:
http://www.sueddeutsche.de/mue…-privaten-grund-1.2678403
(was der Artikel neues im Vergleich zum von Architektator geposteten Artikel enthält, kann ich gerade nicht sagen)
Hab's mal angeschaut bei Google Maps: Nordring Knorrstr. -> U2 Frankfurter Ring sind ca. 200 - 250 m, eine Tramverlängerung von Schwabing Nord könnte direkt am Nordring einen Halt haben, Nordring A9 -> U6 Freimann wären so um die 300m Luftlinie. Nordring Am Oberwiesenfeld -> U3 Oberwiesenfeld eher 500m Gehweg. Bei 5 km/h langsamer Gehgeschwindigkeit wären das 2 - 6 Minuten Gehweg.
Ohne Simulationen von Wohn- und Arbeitsplatzdichten und entsprechenden Pendelverkehren kann ich mir kein Urteil erlauben, welchen Weg mögliche Nutzer eher einschlagen würden.
Es geht ja auch und vor allem um die Anbindung des FIZ, das in den nächsten Jahren 15 000 Arbeitsplätze schaffen möchte. Wäre schonmal ein Halt. Dann sind die U-Bahnstationen teils 200, teils 300 Meter entfernt - das ginge schon wieder, insbesondere wenn man mit Fließbändern arbeiten würde. Und dann gäbe es auch die kostspielige Möglichkeit, die U-Bahnstationen zu verlegen oder neue zu bauen. Könnte ein dritter Schritt sein.
Im Gegensatz zum Südring könnte der Nordring zusätzlich zur 2. Stammstrecke Sinn machen. Der Nordring bindet große Bereiche und viele Arbeitsplätze und neue Wohngebiete einigermaßen neu an, der Südring durchsticht erschlossene Gebiete, die nicht allzuweit vom Zentrum entfernt sind. Haben also tendentiell unterschiedliche Ziele (Südring: Alternative 2. Stammstrecke, Nordring: Erschließung schlecht angebundener und städtebaulich erweiterter Bereiche).
Würde auch mit einem kompletten Ring liebäugeln, die Frage ist, welche Verknüpfungen damit wirklich schneller werden würden und wie groß das Fahrgastpotential wäre. Am besten natürlich alles drei.
In der heutigen Ausgabe der SZ werden über Pläne zur Aktivierung des Nordringes für die S-Bahn berichtet:
Die Landeshauptstadt möchte bereits im nächsten Jahr die Weichen für einen S-Bahn-Nordring stellen, der über Olching im Landkreis Fürstenfeldbruck und den Stadtbezirk Allach weit in den Münchner Norden führen soll.
Dazu soll es Anfang 2016 eine neue Studie geben. Begründet wird die Notwendigkeit damit, dass bereits heute die für 2025 prognostizierte Zahl von 110 000 neuen Arbeitsplätzen in München eingetroffen seien (ist mir aber unklar, von wann diese Prognose ist) - auch interessant für die zukünftige Einwohnerentwicklung. Ganz allgemein scheint eine große kommunale Konferenz der nördlichen Umlandgemeinden realisiert zu haben, dass die Infrastrukturvorhaben in einer Gemeinde (im Beispiel die Anbindung der A99 an die Schleißheimer Str.) Auswirkungen auf die Pläne angrenzender Gemeinden haben (z.B. den Bau von Umgehungsstrecken in Dachau/Karlsfeld). Wahnsinn.
Die Stadt und der Landkreis planen städtische Wohnungsbauoffensiven und wollen nun 1250 Wohnungen/Jahr (Stadt) und Tausende Wohnungen (Landkreis) bauen:
http://www.sueddeutsche.de/mue…-neue-wohnungen-1.2661725
Damit sollen vor allem kostengünstige Wohnungen (unter 10 Euro/qm im Landkreis) entstehen. Vielleicht doch ein bisschen Wien in München?
Mehr Bilder gibt es in der TZ: http://www.tz.de/muenchen/stad…er-werden-tz-5555347.html
Wobei ich mich schon frage, wie der Verkehr großräumig umgeleitet werden soll, damit Rosenheimer und Zweibrückenstr. einspurig werden können.
Diskussion der Pläne zur Isar im Stadtrat (mit Visualisierung): http://www.abendzeitung-muench…14-a209-73d5195accca.html
Flair: Eine Isarpromenade mit Isarbalkonen und Steintreppen zum Wasser an der Erhardstraße zwischen Cornelius- und Ludwigsbrücke; ein Kiosk am Vater-Rhein-Brunnen; ein Café im Maximilianswerk unterhalb der Maximiliansbrücke.
Verkehr: Eine Fahrradunterführung auf der westlichen Seite der Maximiliansbrücke; eine reine Fahrradstraße auf der Praterinsel zwischen Kabelsteg und Maximiliansbrücke; ein angehängter Fußgängersteg auf Höhe des Müller’schen Volksbads; platzartige Gestaltung der Ludwigsbrücke vor dem Deutschen Museum.
Naturschutz: Naturlehrpfad an der Kleinen Isar; keine Erschließung der Schwindinsel, ein ökologisches Isarbad im Flusskanal zwischen Cornelius- und Ludwigsbrücke.
Hört sich sehr gut an. Vor allem der Fußgängersteg am Müller'schen Volksbad, die Fahrradfahrer verhalten sich da wie die Säue.
Lage und Preis passen auch absolut nicht zusammen. Und ich mag bezweifeln, dass jemand der über 1 mio Euro für seine drei Zimmer hinblättert begeistert sozial die Dachterrasse und die Gemeinschaftsküche nutzt. Das passt eher zu einer studentischen Hausgemeinschaft als zu einem reichen Araber. Blödsinniges Gimmick.
Naja, im Norden ist die Station Aubing, in der Mitte die neue U-Bahn, im Süden die Station Freimann. Das ginge wohl schon. Aber ansonsten hast du natürlich recht.
Was mir stinkt ist, dass gefühlt falsche Prioritäten gesetzt werden. Statt die U-Bahn für die Lokalanbindung einzusetzen sollten die Enden verknüpft werden. Bisher enden außer im Nordwesten viele U-Bahnen im Nirgendwo, was mit ein Grund ist, dass alle immer durchs Zentrum müssen. Priorität hätte für mich die Verknüpfung an den Enden (U6 nach Gräfelfing/Planegg, U4 nach Englschalking etc.). Vielleicht ist solch eine Verknüpfung aber schwer in KN-Werten abzubilden.
