Beiträge von Jockel HB

Zitat von Bauhelmchen

Beide Gebäude wirken auf mich auch bei schönerem Wetter eher trist und kulissenhaft.

Das liegt m.M.n. daran, daß die Sichtbetonflächen völlig verschmutzt wirken.

So wirkt das fast wie bei entstuckten, unsanierten Gründerzeitlern.

Die Gebäude im zumindest sichtbaren Umfeld neu (sprich sauber) bzw. herausgeputzte Gründerzeitler verstärken den Eindruck dann noch zusätzlich.

Eigentlich schade, da diese beiden Gebäude durchaus positiv zeigen (könnten) wie Stadtreparatur auch mit der (oft zu unrecht verpönten) Platte gelingen kann.

Würden die Sichtbetonflächen aufgehellter sein ohne die Fugen dabei zu kaschieren, wäre der Gesamteindruck sicher angenehmer.

Auch würde das die farbigen Schmuckelemente und das Erdgeschoß besser hervorheben.

Sollte der rotbraune Erdgeschossbereich so vollendet werden, wäre das leider in meinen Augen ein weiterer Fehler.

Zum einen würde der zu kräftige Farbton dann nicht mehr zu den blasseren Schmuckelementen darüber passen...

...und zum anderen auch nicht zur Farbintensität des Erdgeschoß und der Schmuckelemente seines grünen Gegenüber passen.

Auf den letzten beiden Bildern kann man sehr gut erkennen, daß die zurückhaltende Farbintensität in Grün und Rotbraun eigentlich sehr gut miteinander harmoniert.

Dazu aufgefrischte Fasaden und es wäre fast perfekt.

Gruß, Jockel

Zitat von Baukörper

Jockel, ich lehne das alles gar nicht grundsatzlich ab...

Dann verstehst du es aber sehr gut dies in deinen bisherigen Beiträgen zu verstecken.

Zitat von Baukörper

Diese Animation hat doch nichts mit dem Original zu tun. Das ist ein Cinderella Schloss...

Und diese Aussage (gerade bezüglich Gigantentreppe) ist eben falsch.

Man hat sehr viel Mühe darauf verwendet gerade jedes Detail an historischem Vorbild, so exakt wie nur möglich nachzubilden und versucht den Sinn und Zusammenhang der Skulpturen zu erklären.

Die gezeigten kunstvoll gemalten Ausschmückungen sind in der Animation an Präzision kaum zu übertreffen, weil dem Original bestens nachempfunden.

Um das märchenhaft erfinden zu wollen, müsste man sich in Kalifornien sicher ordentlich ins Zeug legen.

Zitat von Baukörper

Und speziell für die Gigantentreppe ist "lichtdurchfutetes" "Raumwunder" doch auch ziemlich dick aufgetragen.

Das ist bzw. wäre zum einen durch die großen Fenster begünstigt und käme zum zweiten auf die gesetzte Beleuchtung an.

Das war sicher im Original so und ist Heute in jedem Museum maßgeblich entscheidend.

Bezüglich der gezeigten Umfeldgestaltung erkenne ich durchaus einige Ähnlichkjeiten zu gegenwärtigen, sehr realistischen planerischen Vorhaben und das animiert bereits 2019/2020.

Das ist für mich dann eher visionär mit realistisch umsetzbarem Anspruch, als Hollywood.

Aber da schließt sich der Kreis und ich könnte wieder bei Zitat 1 anfangen.

Gruß, Jockel

Das ist hier der Bauthread. Daher Pause.

Soviel Schönheit, soviel Kunst, soviel Historie und dann noch die "bodenlose Anmaßung" sich zu wünschen wie es in Teilen wieder aussehen könnte...

...das muß für jemanden der all das ablehnt wirklich schrecklich sein.

Weshalb das Gezeigte wenig mit der Vergangenheit zu tun hat, fragt man sich wahrscheinlich nur, wenn man mit kunsthistorischem und ihren geschichtlichen Zusammenhängen so garnichts am Hut hat bzw. dieses vollständig ablehnt.

Gleiches gilt auch allgemein für ein zweifelhaftes Verhältnis zum Denkmalschutz.

Daß das Gezeigte in gewisser Weise mit der "Wirklichkeit" (ich würde sagen Gegenwart) zu tun hat, zeigt das gerade stattfindende Nachdenken über eine Überarbeitung der Umfeldgestaltung.

Übrigens wurde die Animation bereits 2021 fertig gestellt.

Wer sich nur einigermaßen mit der Erstellung solcher Animationen auskennt weß, daß so eine Erstellung durchaus einige Monate dauern kann und das darauf folgende Rendern des "Filmchen" (je nach Rechenleistung der Hardware) eben auch noch.

Da wären wir dann vermutlich irgendwann in den Jahren 2019/2020, was die Animation der vereinfachten Kolonaden vielleicht erklären könnte.

P.S.: Alles weitere erklärt jan85 in seinem obigen Post für mein Dafürhalten durchaus neutral und zutreffend.

Gruß, Jockel

Zitat von ErSieEs

Ich würde der Beauftragten der Bundesregierung ja immer noch einen Klon der Einheitsflagge vom Reichstagsgebäude vorschlagen, Pflaster drumherum fertigstellen, eine lange Sitzbank an der Brüstung und fertig ist der Treffpunkt.

Bitte nicht !!!

Wenn das das Endergebnis der nachhaltigen Demolierung des historischen (eigentlich denkmalgeschützten) Denkmalsockels wäre, dann Prost Mahlzeit.

Ich hoffe daß das begonnene Denkmal nun trotz aller selbstgemachten Dämlichkeiten irgendwie bald vollendet wird.

Eine nur irgendwie eine Bauruine übertünchende Lösung will ich mir nicht vorstellen müssen.

Ich war/bin immer ein Gegner des Standortes gewesen, aber jetzt sind nunmal so viele schwerwiegende Fakten am Denkmalsockel geschaffen worden, daß nur die fertige Wippe das, wenn auch mit größten Bauchschmerzen, überhaupt ansatzweise rechtfertigen kann.

Das ein Freiheits- u. Einheitsdenkmal unbedingt notwendig ist, ist meine tiefste Überzeugung und ich bin mir sicher, daß der Bund ein gesellschaftspolitisch so wichtiges Denkmal wie dieses nicht scheitern lassen kann bzw. wird.

P.S.: Was ich an anderer Stelle schonmal erwähnt habe...

Sowas kommt dabei heraus, wenn man drauflos bauen will, ohne vorher vernünftig geplant zu haben.

Auch hier haben sich die verantwortlichen Entscheider von gefälligen Visualisierungen täuschen lassen, die in diesem Fall noch nichtmal eine gute Machbarkeitsstudie waren, geschweige eine ansatzweise seriöse planerische Grundlage hatten.

So entsprachen die zuerst gezeigten Zugangsrampen bzw. deren Neigungswinkel nicht den berliner Bauvorschriften.

Da der verfügbare Bauplatz vom historischen Denkmalsockel vorgegeben ist, war es nun im nachhinein nicht möglich mit veränderten Rampen (mit vorschriftsmäßiger Neigung) die geplante Schale zu erreichen, ohne die gesamte Schale (samt Fundament und Lagerung) noch zusätzlich absenken bzw. tiefer legen zu müssen.

Somit mußte das ganze Projekt sehr tiefgreifend und sicher sehr kostenaufwendig umgeplant werden.

All das meinte ich oben mit "selbstgemachten Dämlichkeiten".

Daß durch das vorher nicht geplante und nachträglich notwendige Tieferlegen der Schale der darunter liegende Sockel bzw. deren Gewölbe dadurch nochmal (mit zusätzlichen Kosten) mehr zerstört werden mußte als vorher angedacht war, ist da nur eine weitere bittere Episode.

Gruß, Jockel

Was man hier nicht ausblenden sollte...

...es handelt sich lediglich um eine Machbarkeitsstudie, also nur um eine erste, grobe Idee, nicht mehr und nicht weniger !!!

Diese Machbarkeitsstudie hat/kann noch rein garnichts mit irgendwelchen konkreten Planungen zu tun haben, weil es logischerweise noch gar keine gibt.

Ich hoffe nur, daß die berliner politischen Entscheider das auch wissen und sich nicht von den "schönen" Visus insoweit blenden lassen als wäre das gezeigte so einfach 1:1 ohne weiteres umsetzbar.

Sollten die Entscheider wie so oft nur nach dem Motto "gefällt mir, will ich so haben" beschließen, könnte das ganze wieder extrem und vorallem unnötig teuer werden.

Wie sich Baustellen entwickeln können, wenn man ohne vernünftig fertig zu planen drauflos baut (nur weil von politischer Seite Druck gemacht wird) kann man ja nebenan beim Einheitsdenkmal (dort in Verantwortung vom Bund) bewundern.

Nicht daß man sich für z,B. hohe schattenspende Bäume entscheidet (was auf den ersten Blick ja nachvollziehbar sein könnte) um dann bei der Umsetzung feststellen zu müssen, daß solche Bäume u.U. auch tief wurzeln und der Untergrund unter dem Schlossplatz das dann garnicht verträgt.

Soll heißen, hoffentlich merkt man nicht erst in der Bauphase, daß dann u.U. die Fernwärmeleitung, die Kanalisation und wer weiß was noch alles, abweichend der Planung, noch umverlegt werden müssen.

Bitte nicht falsch verstehen..

...natürlich tut dort eine Umgestaltung unbedingt Not, nur sollte es kein übermotivierter Schnellschuß werden.

Gruß, Jockel

^ Vieles von dem was du schreibst sehe ich ähnlich.

Ich würde allerdings anders schlußfolgern und den "Schwarzen Peter" nicht so eindeutig in Richtung bbz Landschaftsarchitekten schieben.

Es gab damals einen Wettbewerb, wo sich eine Jury bewußt für eine minimalistische Steinwüste entschieden hat.

Hätte bbz damals einen grüneren Entwurf eingereicht, hätten die den Wettbewerb damals sicher nicht gewonnen.

Berlin wollte die billigste Variante und hat diese dann auch bekommen und ich meine somit auch den größten Anspruch auf den "Schwarzen Peter".

Daß die damals billigste Variante schlußendlich die wahrscheinlich teuerste werden wird, ist die eigentliche Idiotie.

Aber wer billig kauft, kauft halt oft zweimal.

P.S.: Zumindest ist die Fernwärmeleitung unter dem Platz schonmal vorsorglich so umverlegt worden, daß diese einem Brunnen nicht mehr im Weg liegt.

Bleibt zu hoffen, daß Bäume und Fernwärmeleitung sich ebenfalls miteinander vertragen.

Gruß, Jockel

Zitat von maselzr

Bauarbeiter auf der Baustelle

Mit dem Minibagger sieht das eher nach Archäologen aus, würde ich vermuten.

Gruß, Jockel

Zitat von JimmyMcGill

Ich weiß nicht, wie die Kurvenradien dieser Bahn sind

Diese Frage stellte sich mir als erstes, wenn von einer Hochbahn durch die Innenstadt die Rede sein soll.

Die alte M-Bahn von Gleisdreick zum Kemperplatz überquerte in sehr großen Radien eine Nachkriegs und Mauerbrache.

Wie bzw. wo und warum die historischen Hochbahntrassen unserer Vorväter entstanden sind hat Dexter schon sehr treffend beschrieben.

Ein Genehmigungsverfahren einer wie auch immer gearteten Hochbahn mitten durch eine dichtbesiedelte deutsche Innenstadt anzustreben halte ich für mindestens höchst abenteuerlich. (da lasse ich die benötigten Planungskapazitäten mal absichtlich außen vor)

Ein Magnetbahnsysten ansich ist sicher keine schlechte Sache für dünner besiedelte Außenbezirke und vielleicht ein in fernerer Zukunft sinnvoller Ersatz für das S-Bahnsystem.

Gruß, Jockel

Zitat von Endell

Na 18 Jahre für betonstehlen die seit ein paar Jahren bröseln und teilweise mit Metallmanschetten umringt werden mussten damit sie nicht auseinanderspringen find ich pers. in Sachen Beständigkeit nicht sehr überzeugend.

Ich auch nicht und war bei dem Anblick einigermaßen entsetzt.

Im Herbst 2022 sah das Ganze in weiten Teilen wie folgt aus.

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Bilder sind von mir und dürfen verwendet werden.

Gruß, Jockel

^ Aber nur für so alte Säcke wie mich.

Denn eigentlich soll ja die gesammte Grünfläche abseits der Wege bespielt werden, außer die etwaigen Grüngleise.

Aber ich vestehe deinen grundsätzlichen Ansatz bezüglich Spandauer schon und bin da sogar deiner Meinung.

Ob Grüngleis oder nicht ist da eher ein kleines Detail, denn an Grün fehlt es zumindest im MEF ja nicht wirklich.

Gruß, Jockel

Zitat von Tomov

Bald soll dort ein Zweig der Tram gebaut werden. Die ideale Gelegenheit, zwei

Autospuren und die Seitenstreifen zu streichen und die Tramgleise in Rasen zu betten. Häufig benutzt werden die Gleise nicht, da sie nur als Ausweichstrecke geplant sind.

Alles die Autospuren und Seitenstreifen betreffend sehe ich genau so.

Die Erklärungen zur Straßenbahn treffen zu 100% zu, nur...

...so richtig Grüngleise an vorallem großen Verkehrsachsen sind, hier würden diese beide Bereiche wie eine Barriere voneinander trennen und wären nur an extra befestigten Übergängen zu überqueren.

Das würde im Gegensatz zu einer schmaleren und verkehrsberuhigten Spandauer Straße stehen.

Gruß, Jockel

Zitat von Baukörper

Die Frage stellt sich doch andersrum: Warum sollte es ein Argument für die Rückkehr der Rossebandiger sein, dass sie das Geschenk eines Zaren waren?

Ich weiß nicht ob das ein Argument ist, respektiere allerdings den damit verbundenen geschichtlichen Zusammenhang und nehme das zumindest als Fakt zur Kenntnis.

Was "Die Frage" ist weiß ich auch nicht.

Jedenfalls auf deinen abenteuerlichen Zusammenhang, den ich oben lediglich für bemerkenswert fand möchte ich eigentlich garkeine argumentierende Antwort haben. ("bleibt hoffentlich dein Geheimnis" schrieb ich oben)

Gruß, Jockel

Zitat von Baukörper

Schön und gut, aber ob Kunst gefällt, darf doch jeder selbst entscheiden, oder? Das gilt auch für Rembrandt usw. Und auch jede Generation darf entscheiden, ob alte Kunstwerke oder auch Bauwerke wieder entstehen, sollen oder ob sie da bleiben wo sie sind.

Und es sollte zumindest Konsens sein dies mit Respekt gegenüber der Kunst zu tun.

Mit deiner Meinung, daß man mit Kunst, Denkmalschutz und auch Geschichte beliebig und nach Zeitgeschmack umgehen sollte, hast du ja noch nie hinterm Berg gehalten.

Ich finde es gibt aber schon einen entscheidenden Unterschied zwischen verschiedenen Geschmäckern auf der einen Seite und respektloser Verachtung auf der anderen.

Und weshalb man einen Zusammenhang zwischen den Rossebändigern und dem verbrecherischen Angriffskrieg gegen die Ukraine konstruieren muß, um diesen dann auch noch als Argument der Ablehnung der Kunstwerke ins Feld zu führen, bleibt hoffentlich dein Geheimnis.

Gruß, Jockel

Zitat von Bousset

Wie Du ja schreibst, war die U7 bereits in Planungen der 1920er Jahre enthalten

Ich schrieb bzw. habe verlinkt 1955.

Das war 6 Jahre nach dem ersten west-berliner Eisenbahnerstreik, der teilweise bürgerkriegsähnliche Zustände auslöste und erst durch das Eingreifen der Westalliierten (Briten) einigermaßen Befriedet wurde.

Das diese Ereignisse auch Einfluß auf die U7-Planungen hatten ist völlig nachvollziehbar.

Eisenbahnerstreik 1949

Ich glaube wir entfernen uns zu sehr vom Eingangsthema der U5, wo wir uns ja weitesgehend einig waren.

Somit sollte das hierzu jetzt genug sein.

Gruß, Jockel

Zitat von Bousset

Die Erzählung der Konkurrenz-Planung der U-Bahn zur S-Bahn ist einfach nicht totzukriegen, sie bleibt dennoch falsch.

Das kann man so generell nicht sagen, denn für die U7 zu Teilen der Ringbahn stimmt das schon.

Und spätestens ab dem praktizierten S-Bahnboykott hat sich die Konkurrenz der U7 bewährt.

Bei der U9 ist das nicht ganz so eindeutig und wenn dann im besten Fall in Konkurrenz zur Nord-Süd-S-Bahn.

Schwerwiegender dürfte hier aber eine von Ost-Berlin unabhängige Nord-Süd-Verbindung gewesen sein, weil die U6 und U8 zwar faktisch west-berliner Linien waren aber bei der Durchfahrt durch Ost-Berlin den Launen des ostzonalen Grenzregimes ausgesetzt waren.

Übrigens alle anderen west-berliner U-Bahnlinien (also nicht U7 u. U9) stammen aus der Vorkriegszeit und wurden in Teilen lediglich verlängert.

Wenn die neuen west-berliner U-Bahnen als Ersatz zur Straßenbahn gebaut wurden sein sollten, so kann das demnach auf die U1, U2, U3, U4, U6 und U8 zumindest im west-berliner Innenstadtbereich nicht zutreffen, denn beide Systeme existierten Jahrzehnte gemeinsam.

Zitat von Bousset

BVG-West und BVG-Ost waren bereits 1949 administrativ getrennt und beide machten auch keine Verkehrsplanung.

Das ist richtig, aber die U-Bahn betreffend gab es bis zum Mauerbau zumindest gemeinsame betriebliche Planungen, schon deshalb weil die U-Bahnen über die Sektorengrenzen betrieben wurden.

Bei der Straßenbahn gab es diese Zusammenarbeit wie oben schon geschrieben nicht mehr.

Gruß, Jockel

Zitat von Baukörper

Jockel HB: natürlich ist die Verbindung über Zoo keine elegante Lösung, aber besser als nichts.

Du hast dich scheinbar an dem Abschnitt zwischen Hbf und Turmstraße festgebissen.

Da ist "besser als nichts" natürlich falsch, denn dort wird es die Straßenbahn geben.

Eine U5 bis Turmstraße und/oder darüber hinaus muß man doch auch als gesamte Linie betrachten und nicht nur abschnittsweise.

Wer würde denn bitteschön z.B. von Friedrichsfelde kommend am Hbf zum Zoo bzw. (später) zum Westhafen umsteigen und dort jeweils nochmal zur Turmstraße.

Wenn ich schon umsteigen muß, dann doch am Hbf in die Straßenbahn und damit zur Turmstaße.

Würde ich mit einer verlängerten U5 ohne umsteigen durchfahren können wäre das natürlich ideal.

Ginge es dann umsteigefrei weiter bis Jungfernheide und eventuelle neue Erschließungen in Tegel, noch besser.

Zitat von Baukörper

Eine dritte direkte Schnellbahn ist dort "too much"...

Bezogen auf die U5 (um die es ja hier in erster Linie ging) gibt es ohne Verlängerung überhaupt keine "direkte Schnellbahn" nach Moabit bzw. Turmstraße, du machst daraus zwei bzw. mit Verlängerung dann "eine dritte" (die aber nur eine wäre).

Ich verstehe überhaupt nicht was du mit deinen Beispielen sagen willst, außer daß du die U5-Verlängerung ablehnst.

Zitat von Baukörper

...bzw wohl der alten Planung aus den 60ern geschuldet, um die Reichsbahn-S-Bahn zu ersetzen.

Die früheren Planungen der Linie E/U5 hatten nichts mit der "ostzonalen" Reichsbahn/S-Bahn zu tun und standen auch nicht in Konkurrenz zu dieser. (die Planungen der U7 als teilweiser Ringbahnersatz und die Planungen der U9 als einzige Ost-Berlin nicht durchfahrende Nord-Süd-Verbindung schon)

Die erste Variante des "200-km-Plan" stammt von 1955, als die BVG das U-Bahnnetz von Ost und West noch gemeinsam betrieben hat. (im Gegensatz z.B. zur Straßenbahn die auf beiden Seiten nur noch bis zur Sektorengrenze fuhr)

Somit wurde die Linie E (später mit leichten Änderungen U5) noch als Gesamt-Berliner Linie geplant.

Diese diagonale Durchgangslinie vom Südosten nach Nordwesten hätte damals verkehrstechnisch Sinn gemacht und heute von der östlichen Stadtgrenze aus erstrecht.

Nach dem Mauerbau blieb die U5 zwar weiter in den (West-Berliner) Planungen machte allerdings als West-Berliner "Reststrecke" kaum noch Sinn.

200-km-Planung 1955

200-km-Planung 1972

200-km-Planung 1977

Zitat von Baukörper

Dass die U5 nicht im Koalitionsvertrag auftaucht, hat wohl auch was damit zu tun, dass sich da in drei Jahren eh nichts tut.

Ja, das ist wohl so und gilt für viele andere Vorhaben ebenso, sicher auch aus finanziellen Gründen.

Das muß allerdings nicht heißen, daß sämtliche derzeit nicht umsetzbaren Vorhaben falsch sind.

Gruß, Jockel

Zitat von Baukörper

Wer mit Schnellbahnen vom Hauptbahnhof zur Turmstraße fahren will kann dies schon, seit 2006.

Na das ist mal ein schlagendes Argument. (vom Hbf über Zoo zur Turmstraße) (und ab 2027 auch über Westhafen?)

Es ginge doch bei einer U5-Verlängerung nicht einzig um die Direktverbindung zwischen Hbf und Turmstraße, sondern um eine eventuelle Weiterführung über Turmstraße hinaus. (genauso sinnfrei wäre eine Bewertung der U5 alleine zwischen Alex und Hbf)

Aber hauptsächlich ginge es um eine weitere sinnvolle Verflechtung des U-Bahnnetzes mit Einbindung von Moabit.

Das soll natürlich nicht heißen die Straßenbahn durch U-Bahn zu ersetzen (oder umgekehrt), denn beide Systeme bedienen völlig verschiedene Bedürfnisse.

Die Straßenbahn in Moabit macht selbstverständlich Sinn, erstrecht wenn diese über Turmstraße verlängert werden sollte.

Parallelverkehre von verschiedenen Systemen, beschränkt auf bestimmte Abschnitte, können durchaus Sinn machen, weil diese sich auch gegenseitig entlasten können.

Wer das nicht glaubt, kann sich das in der Schönhauser Allee mal in der Praxis anschauen.

Dort verkehren U-Bahn und Straßenbahn absolut sinnvoll von Pankow bis Eberswalder Str. nebeneinander und niemand käme ernsthaft auf die Idee das eine System könnte das andere ersetzen.

Zitat von Baukörper

Die Unterquerung der Spree für die S-21 hätte ganz am Anfang direkt mitgebaut werden sollen. Entweder als separater Tunnel oder gemeinsam mit der U-Bahn. Dann wäre vieles einfacher geworden.

Das sehe ich grundsätzlich genauso.

Allerdings ist nun nicht die Unterquerung der Spree das Problem, sondern die beidseitige (?) Umfahrung vom Reichstag.

Dieser soll ja aus Sicherheitsgründen (gemeint sind damit keine bautechnischen Gründe) nicht unterquert werden dürfen.

Ebenso streitet man sich noch ob das Denkmal der Sinti und Roma neben dem Reichstag unterfahren werden sollte.

Gruß, Jockel

^In meinem Post möchte ich auch nicht deine Einordnung als solche kritisieren.

Mir zeigt sich nur ein Unterschied in den Äußerungen von altem und neuem Senat.

Im alten Senat hat man sich in Teilen klar und unmißverständlich gegen die Umsetzung ausgesprochen.

Beim neuen Senat tut man das nicht, wie gesagt weder pro noch kontra.

Für mich macht es den Eindruck, daß man absichtlich Interpretationsspielraum beläßt um sich ein Hintertürchen offen zu halten.

Es ist in der Politik ja durchaus gängige Praxis bestimmte Sachverhalte nicht zu bestätigen oder zu dementieren, so vielleicht auch bezogen auf die "Erläuterungen" der BZ.

Ich weiß daß meine "spekulative" Erläuterung durchaus Geschmäckle hat, aber solches Vorgehen der Politik ist nicht auf meinem Mist gewachsen.

Aber trotzdem wird man in absehbarer Zeit nicht umhin kommen sich eindeutig zu positionieren.

Spätestens wenn die öffentliche Stimmungslage zum Neptunbrunnen klarer erkennbar wird, wird man das sicher auch tun.

Gruß, Jockel

Zitat von jan85

Koalition will offenbar neuen Brunnen statt Rückkehr des Neptunbrunnens

Nicht nur an mir, sondern am gesamten Forum ist eine wesentliche, einordnende Äußerung zum entsprechenden Passus im Koalitionsvertrag vorbei gegangen:

Es tut mir leid, aber für mich fehlt eine "wesentlich einordnende Außerung" immer noch, denn "offenbar" könnte man ebenso spekulativ durch "vermutlich" ersetzen.

Zitat von jan85

In der B.Z. spricht eine Stadtentwicklungsexpertin der CDU explizit vom "Bau eines neuen Brunnens"...

Und genau das wäre auch bei einer Umsetzung weitestgehend der Fall, weil man zumindest die Brunnenschale neu bauen müßte.

Man könnte dann von einem "neuen Brunnen" mit historischen Elementen (gemeint wären die Figuren) sprechen.

Ebenso würde auch eine Rekonstruktion faktisch den "Bau eines neuen Brunnens" erfüllen.

Zitat von jan85

...und die Zeitung erläutert entsprechend, die neue Koalition wolle wie schon ihre Vorgängerinnen keinen Rückumzug des Neptunbrunnens.

Ja, so kann man gerne "erläutern", muß man aber nicht.

Ich persönlich würde auch das "spekulieren" nennen.

Für mich ist alles bisher vernommene eher absichtlich neutral gehaltener "Politikersprech".

Ich habe zumindest bisher den Eindruck, daß sich keiner der Koalitionäre mit einer "wesentlich einordnenden Äußerung" ob pro oder kontra Neptunbrunnen derzeit den Mund verbrennen will.

Gruß, Jockel

Zitat von maselzr

Also die oben gezeigten Visualisierungen sagen mMn kaum was über die neue räumliche Situation aus.

Genau so ist es.

Leider wird der Straßenverlauf nicht auf den historischen Verlauf verschwenkt und somit bleibt der Spittelmarkt weiterhin in drei Bereiche zerschnitten, nur zukünftig halt ohne Böschung aber dafür mit Straßenbahn auf eigenem/unüberwindlichem Gleisbett (zerschnitten von Kurstraße und Bundesstraße 1)

Zitat von maselzr

...damit der Spittelmarkt nicht mehr nur als Straßenbegleitgrün sein Dasein fristen muss...

Und leider wird genau das passieren.

Zitat von DaseBLN

^ Wenn man den alten Straßenverlauf wiederherstellen würde, müsste man doch die alte Gertraudenbrücke abreissen oder sanieren und erweitern, was nicht geplant ist.

Abreißen natürlich nicht, das wurde auch nie je in Betracht gezogen.

Allerdings denkmalgerecht für zukünftige Belastungen zu ertüchtigen schon und zwar über die letzten ungefähr 30 Jahre hinweg.

Als Beispiel für solch eine denkmalgerechte Ertüchtigung paßt immer sehr schön die Roßstraßenbrücke (ist nur zwei Brücken weiter) die um 2020 einen völlig neuen bzw. tragfähigen Betonkern erhielt.

Die alte Gertraudenbrücke wird wie geplant trotz dem Ersatzbauwerk der neuen Brücke saniert werden müssen, weil diese derzeit nichtmal mehr das Gewicht der Gertraude verkraftet. (Diese Sanierung ist allerdings nicht gleichzusetzen mit der oben genannten Ertüchtigung)

Ich bleibe dabei, was ich hier schon öfters schrieb...

Mit dem Ersatzbauwerk setzt man auf die vermeintlich billigste und schnellste Variante, weil man sich dadurch ein Planfeststellungsverfahren sparen will.

In meinen Augen ist es aber auch die denkbar schlechteste Variante, denn was hätte man bei der historischen Verschwenkung an mehr Gestaltungsmöglichkeiten für den Spittelmarkt.

Gruß, Jockel