Ist denn die "Distillery" unbedingt an diesen Standort gebunden bzw. anders gefragt ist das Gebäude in irgendeiner Form baulich bedeutsam? Kenne mich da nicht wirklich aus (ist nicht meine Musik 
).
Ansonsten kann der Laden doch einfach umziehen, oder?
Abgesehen von den dann nötigen Investitionen in eine neue Location und den Akzeptanzproblemen in der Nachbarschaft, die ein neuer Veranstaltungsort gegenüber einem seit Jahrzehnten bestehenden hat, dürfte es inzwischen schwierig sein, im Leipziger Süden, wo man trotz eines Umzugs Mitte der 90er schon immer verortet ist, eine adäquate Alternative zu finden. Die bauliche Bedeutsamkeit dürfte sich dagegen gegen Null bewegen. Die 'Tille als einer der ältesten deutschen Technoclubs sowie als offiziell 'kulturell bedeutsame Einrichtung der Stadt Leipzig' trägt sich selber und das sollte auch so bleiben. Das Einzige, was hierfür geschehen muss, ist, die Detailplanung für die unmittelbare Umgebung weiterhin auf sie abzustimmen. Ein erster Schritt war der Verzicht auf die baulich bereits vorbereitete Verlängerung der Altenburger Straße im städtebaulichen Wettbewerb. Mehr dazu in der derzeit laufenden Petition, die im Übrigen noch etwas mehr als 2.000 Unterschriften benötigt.
DaseBLN:
" Ein erster Schritt war der Verzicht auf die baulich bereits vorbereitete Verlängerung der Altenburger Straße im städtebaulichen Wettbewerb."
---> Bist du dir da sicher das darauf verzichtet wurde bzw. was ist deine Quelle dafür? Die Stadtbau Ag hat sich diesbezüglich in Gesprächen mit Stadträten der Grünen,Linken und Spd anderweitig geäußert (im Zusammenhang mit den Problemen die sie bezüglich des Standort Distillery sehen).
Danke
Was ich damals damit meinte, war: in keinem der auf den vorhergehenden Seiten verlinkten Wettbewerbsbeiträgen führt an der Stelle eine durch motorbetriebene Fahrzeuge befahrbare Straße auf das Gelände, beim Sieger öffnet sich dort ein Platz, andere Teilnehmer führen dort eine verkehrsberuhigte Zone entlang. Wichtig ist das deswegen, weil man das Gelände der Tille eben nicht aus verkehrlich wichtigen Aspekten heraus in Frage stellen kann. Wenn die Stadtbau AG sich dazu anders äußert, muss man diese Fragen, warum dies so ist. Die Beiträge des städtebaulichen Wettbewerbs sind aber recht eindeutig.
LVZ, 3.7.2014
Viele Baustellen für die Baubürgermeisterin
Laut LVZ hat die Bahn AG Teile der 36 Hektar großen Brachfläche an die private Stadtbau AG verkauft, nachdem sie bei Leipzigs Stadtplanern nicht vorangekommen war. Die Stadtbau hätte längst mit einer Kita und einigen Wohnhäusern begonnen. Aktuell soll jedoch ein Streit zwischen Baudezernat und Rechtsamt den Baustart verzögern. Nun soll "nach der Sommerpause" ein Rahmenplan beschlossen werden, der erste Bauten ermöglicht.
Die LVZ spricht in dem Artikel davon, dass das Areal hinter dem Bayerischen Bahnhof "zur Heimstatt für 10000 Menschen werden" solle. Diese Zahl liegt deutlich über den bislang genannten.
Schon vor der Sommerpause soll die Rahmenvereinbarung "Stadtraum Bayerischer Bahnhof" im Stadtrat vorgelegt werden. Und dazu gibt es auch neue bunte Pläne, in denen die Tille jeweils fett schwarz eingezeichnet ist (Anlage 2 und 3).
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Datum: 16.07.2014
Einreicher: Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Beschlussfassung in: öffentlicher Sitzung
Beschlussvorlage an die Gremien der Stadt Leipzig
Betrifft: Rahmenvereinbarung "Stadtraum Bayerischer Bahnhof"
Beratungsfolge:
Beschlussvorschlag
1. Der Stadtrat beschließt die Rahmenvereinbarung "Stadtraum Bayrischer Bahnhof" zwischen Stadt, DB Imm und der BBH Entwicklungs GmbH (100%ige Tochter der Stadtbau AG). Die Beigeordnete für Stadtentwicklung und Bau wird beauftragt, die Vereinbarung zu unterzeichnen, wenn die Grundstücksverträge für die soziale Infrastruktur östlich des Bahntroges gemäß Anlage 1 der Vereinbarung abgeschlossen sind.
2. Bei den Grundstückskaufverhandlungen für die soziale Infrastruktur sind die Beräumungskosten, die Altlasten, der gebietsinduzierte Schulplatzbedarf und die Besonderheit der bahntechnischen Rückverankerungsflächen zu berücksichtigen.
http://notes.leipzig.de/appl/l…754ABBEDC1257D000027D31D/
Aus dem Entwurf der Rahmenvereinbarung mit Stand 17.06.2014:
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§ 11 - Planungsgrundsätze
Vorbemerkung: Die Vertragsparteien sind sich darüber im Klaren, dass die Festlegung von starren Prozentsätzen bzw. Zielen die Umsetzung eines Projekts dieser Größe erheblich erschwert. Von allen Vertragsparteien werden diese Aspekte
jedoch als wichtiger Baustein für die Qualität und Chancen des neuen Entwicklungsgebietes gesehen.
(1) Die Vertragsparteien sind sich darüber einig, dass Bauwilligen bei der Schaffung von Wohnraum ein hoher Freiheitsgrad bei der Gestaltung ermöglicht werden soll. Dies kann etwa in Form von Baugruppen [Anm. 1], Bauherrengemeinschaften, Genossenschaften oder mittels Projekten wie "Grundbau/Siedler" (BeL Köln, IBA Hamburg) erfolgen. Im gesamten Geltungsbereich soll für diese Bauwilligen eine Quote von 20% der errichteten Bruttogeschossfläche aller Wohnbauflächen vorgehalten werden. Dabei ist Rücksicht zu nehmen auf die Stadtgestaltung und auf ein energetisches Gesamtkonzept.
(2) Falls zukünftig in Sachsen oder in Leipzig auf Basis des Wohnraumförderungsgesetzes (WoFG) eine Wohnungsbauförderung für den Bau von Sozialwohnungen zur Verfügung steht, so ist diese vom Eigentümer für 10 % der
Bruttogeschossfläche der noch verbleibenden Wohnbauflächen in Anspruch zu nehmen [Anm. 2].
(3) Es ist darauf zu achten, dass kleinräumig innerhalb der einzelnen Blöcke Wohnungen unterschiedlichen Standards und unterschiedlicher Größe entstehen, so dass verschiedene Nachfragegruppen im Quartier wohnen können. Bezüglich der Wohnungsgröße sollten vor allem kleine Zwei-Raum-Wohnungen sowie größere Wohnungen mit 4 und mehr Räumen entstehen.
[...]
Anm. 1: Eine Baugruppe ist eine Gemeinschaft von Bauwilligen, die sich zusammenschließt, um gemeinsam ein Grundstück zu kaufen und als Baugemeinschaft Doppel-, Reihen- oder Mehrfamilienhäuser zu bauen.
Anm. 2: Hinweis für (1) und (2): Sozialwohnungen sind Wohnungen für soziale Gruppen, die ihren Wohnungsbedarf nicht am freien Wohnungsmarkt decken können. Das WoFG trifft beispielsweise Festlegungen zuzulässigen Höchstmieten und zur Sicherung von Belegungsbindungen. Planungsgrundsatz 1 und 2 sind im Zusammenhang zu betrachten. Ziel ist es, insgesamt auf 10 % der Bruttogeschossfläche alternativen Wohnformen Raum zu gehen, um eine soziale Mischung zu gewährleisten.
L-IZ, 04.07.2014
Stadtraum Bayrischer Bahnhof: Eine Rahmenvereinbarung soll Kita, Schule und Radweg sichern
http://www.l-iz.de/Politik/Bre…ule-und-Radweg-56095.html
Andreas Tappert bastelt aus der Beschreibung der Bauareale, in die das Plangebiet aufgeteilt wurde, in der Begründung für den Beschlussvorschlag ( http://notes.leipzig.de/appl/laura/wp5/kais02.nsf/docid/111EFA84754ABBEDC1257D000027D31D/$FILE/V-ds-3898-text%20-%20Kopie.pdf ) einen längeren Artikel:
LVZ-Online, 07.07.2014
Planer: Leipzigs Südvorstadt kann deutlich größer werden
http://www.lvz-online.de/leipz…-stadtteile-a-245785.html
Eingangs schreibt auch er wie schon in dem LVZ-Artikel vor ein paar Tagen zu lesen war: "Gebaut werden sollen Wohnungen für rund 10 000 Menschen."
Wo kommt diese Zahl her? Bisland war lediglich von 3000-4000 Menschen die Rede. In den offziellen Papieren habe ich diese Angabe nicht gefunden, aber vielleicht auch nur etwas überlesen.
^ Die 3000 bis 4000 Menschen beziehen sich nur auf die von der Stadtbau AG erworbenen Flächen zwischen Portikus und Semmelweißstraße westlich des S-Bahn-Trogs. In dem von dir verlinkten LVZ-Artikel steht hinter der Bezahl-Barriere, dass weitere Wohnungen auf dem Areal geplant seien.
Eine Zusammenfassung der fünfseitigen Rahmenvereinbarung für das Areal hinterm Bayerischen Bahnhof (vieles ist hier schon bekannt):
Quelle LVZ
Luftbild des Areals hinter dem Bayerischen Bahnhof
Derweil regt sich auch in der Bevölkerung Unmut über die Platzgestaltung am Bayerischen Bahnhof. Zum einen wird moniert, dass alles ziemlich schleppend vorangeht, zum anderen die betonlastige Gestaltung. Ortsbegehung mit zwei Stadräten und Anwohnern...
PS. Link korrigiert!
"ab 2015" soll es nun losgehen am Bayr. Bahnhof, die Stadtbau AG hat auch diesbezüglich die Website auf den neuesten Stand gebracht:
LVZ, 06. Februar 2016
Neue Stadtviertel in Leipzig-Nord – keine Fortschritte am Bayrischen Bahnhof
http://www.lvz.de/Leipzig/Loka…tte-am-Bayrischen-Bahnhof
Die Rahmenvereinbarung zu den Planungsleitlinien vom Juli 2014 konnte bis heute nicht in Kraft gesetzt werden. Der Vertrag zwischen der Stadt und den Grundstückseigentümern war an die Bedingung geknüpft, dass die Eigentümer zuvor die Bauflächen für Schulen und Kitas an die Stadt verkaufen. „Im Oktober 2014 lagen alle Kaufverträge unterschriftsreif vor“, so Baubürgermeisterin Dorothee Dubrau (parteilos). Ihr Dezernat bedauere es sehr, dass sie noch nicht unterzeichnet wurden. Mittlerweile seien sogar die avisierten Fördermittel für den Abriss der ruinierten Gurkenfabrik Schumann wieder verfallen.
Die Stadtbau AG, die 2014 zum Miteigentümer des Bahnareals geworden war, erklärte gegenüber der LVZ: „Wir mussten dann feststellen, dass etliche Teile des Siegerentwurfs des städtebaulichen Wettbewerbs aus dem Jahr 2011 so nicht umsetzbar waren“, so Sebastian Jagiella. Die Kommune wolle inzwischen deutlich größere Flächen erwerben, andererseits aber nur einen „sehr niedrigen Preis“ zahlen. Zudem seien sich die verschiedenen Dezernate der Stadtverwaltung bei weiteren offenen Punkten nicht immer einig. „Sollten sich die notwendigen Regelungen in absehbarer Zeit nicht treffen lassen, dann wollen wir erste Projekte in den Randbereichen des Geländes außerhalb der Rahmenvereinbarung umsetzen“, kündigt Jagiella an.
^ es scheint so, als sein man auf beiden Seiten dem gegenwärtig starken Wachsen der Stadt unterlegen. Die Stadt braucht mehr Flächen für eigene stadt-politische Interessen, und die Stadtbau AG will nicht gänzlich unter dem Marktwert verkaufen. Das schlimmste wäre natürlich, wenn Teile der Rahmenvereinbarung aufgelöst und neu ausgeschrieben werden. Die Stadt braucht hier Gestaltungssmittel um sozialen Wohnungsbau sowie Schulen und öffentliche Bereiche zu garantieren. Die Unternehmen müssen sich am Markt orientieren.
Vielleicht lassen sich aber nun noch einmal einige Bereiche bearbeiten. Bei der gestiegenen Nachfrage an Wohnraum wären so manche Geschosshöhen nochmal zu überdenken. Vor allem an Kohlenstraße und im Bereich des Bayerischen Bahnhofs. Und evtl. lassen sich auch noch einmal Investoren für die Gestaltung des S-Bahnhofs am Portikus, als Nahversorgungszentrum mit Hallendach und anliegenden Gebäuden, gewinnen.
vor allem sollte der Ausgang der Station dort endlich zugänglich gemacht werden! Seit über 2 Jahren ist der Richtung Südvorstadt vergittert. Ein Unding, wie leichtfertig diese Großinvestion dadurch geschädigt wird.
Dass die Industrieruine noch steht, freut mich. Zwar kann das moniert werden so oft man will, vor der Gurken-Schumann-Nutzung war es das Anheizgebäude des Lokschuppen des Bayerischen Bahnhofs und stellt die allerletzte Original-Bausubstanz und die älteste erhaltene Bausubstanz an Eisenbahnanlagen dar.
^ ich hoffe du wirst ein paar Fotos machen
vor allem sollte der Ausgang der Station dort endlich zugänglich gemacht werden! Seit über 2 Jahren ist der Richtung Südvorstadt vergittert. Ein Unding, wie leichtfertig diese Großinvestion dadurch geschädigt wird.
Die Inkonsequenz der Landesregierung seitens Investitionen im ÖPNV wurde schon oft diskutiert. Als würde es keine Beispiele eines Zusammenhangs zwischen einem funktionierenden öffentlichen Nahverkehr und eines leistungsfähigen Wirtschaftsstandort geben. Und ja - der Bayrische Bahnhof stellt dabei die absolute Rohversion dar. Dabei wäre ein Nahversorgungszentrum mit S-Bahnanschluss, Einkaufsmöglichkeiten, und ein öffentlicher Aufenthaltsort am Bayrischen Platz so wahnsinnig wichtig. Städtebaulich sowie in der Stadtsoziologie.
^ ich hoffe du wirst ein paar Fotos machen
Darauf kannst du Gift nehmen... 
Hier ein Bild von der unaufälligen Brücke: http://www.leipzig.de/news/new…n-haltepunkt-mdr-geplant/
Etwas an der Forengemeinde vorbeigegangen ist eine Artikel in der LVZ (Bezahlschranke), in welchem noch einmal auf die gegenwärtige Situation am Bayerischen Bahnhof aufmerksam gemacht wurde. Laut Artikel, wird es in Kürze ein Gespräch/Mediation zwischen Stadt und Investor geben. Knackpunkt sind immer noch die sich veränderten Bedingungen, bei welchen die Stadt mehr Flächen für Stadt eigene Immobilien (Bildung, Wohnungen, Freizeit) zu sehr niedrigen Preisen haben möchte. Und dem Faktor des privaten Investors, welcher bei den sich veränderten Möglichkeiten in der Stadt selbst, eine bessere Vermarktung/Ausnutzung des Areals anstrebt.
Angeblich wird das/die damals prämierte Konzept/Planung so sicher nicht mehr umgesetzt. Minimalkonsens und primäres Anliegen für die Stadt ist nun erst einmal ein Schulneubau und Sporteinrichtungen am Dösner Weg und eine Veränderung der Situation der Ruine der ehemaligen Gurkenfabrik.
Die LIZ rührt mal wieder das Thema Entwicklung Areal Bayerischer Bahnhof um.
Anlaß ist die Anfrage der SPD-Fraktion, warum denn nix passiere, und ob es - bitteschön - mal weitergehe ...
- bei dem 2011 (!) beschlossenen Konzept geht es nicht weiter
- keiner weiß, was hinter den Kulissen passiert / keine Infos zum aktuellen Stand
- vor dem Hintergrund einer wachsenden Stadt mit Schul- und Wohnungsmangel ein Unding
-
Die Leipziger SPD-Ratsfraktion hat deshalb für die nächste Ratsversammlung eine Anfrage ins Verfahren gebracht, in der die bislang schleppende bzw. nicht vorhandene Entwicklung des rund 40 Hektar großen Areals am Bayerischen Bahnhof thematisiert wird.
- Querelen gibt es vor allem im Rathaus
Meine These: die Stadt wird hier ähnlich erfolgreich agieren wie bei den Themen Einheitsdenkmal, Leuschnerplatz, Markthalle, Modalsplit, Jahrtausendfeld, Schulentwicklungsplan undsofort und alles auch am Hauptbahnhof vergeigen. 
