Ruhrgebiet/Rheinschiene: Verkehr [Projekte + Konzepte]

A40: 4-monatige Sperrung für Brückenneubau ab August

Die A40 wird 2024 für rund drei Monate voll gesperrt. Der Grund: Die Autobahnbrücke über die Bahnstrecke am Schlachthof zwischen Bochum-Zentrum und Bochum-Hamme wird neu gebaut.

Um die Vollsperrung so kurz wie möglich zu halten, werden die Widerlager und Pfeiler der neuen Brücke unter dem maroden Bauwerk erstellt. So spart die Autobahn GmbH ein Dreivierteljahr, in dem die A40 eigentlich hätte gesperrt werden müssen. Erst danach wird die Brücke abgerissen und durch einen Neubau ersetzt. Außerdem wird der Neubau als Wettbewerb ausgeschrieben, bei dem die Firmen u. a. mit dem schnellsten Bauverfahren punkten können.

Das aktuelle Bauwerk stammt aus dem Jahr 1959 und ist für die heutigen Verkehrsmengen, insbesondere den zunehmenden Schwerlastverkehr nicht ausgelegt gewesen. Rund 100.000 Fahrzeuge rollen an Werktagen über die A40 im Ruhrgebiet.

Um die Zeit der Sperrung so kurz wie möglich zu halten, haben die Arbeiten bereits im Frühjahr begonnen: Derzeit entstehen auf Flächen neben der Brücke schon die Mittelpfeiler und Widerlager, auf denen die Brückenplatte später aufliegen wird.

Eine halbseitige Sperrung ist nicht möglich, da die Fahrspuren zu schmal sind.

Quellen:

https://www.rvr.ruhr/service/i…bei-bochum-voll-gesperrt/

https://www.waz.de/lokales/boc…-bochum-termin-dauer.html (frei)

A40: Brückenneubau Schlachthofbrücke Bochum

Zum Vorbeitrag aktuelle Fotos der Baustelle. Die neuen Auflager werden im laufenden Betrieb von Autoverkehr und Schiene unter die alte Brücke gebaut.

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A42: Planfeststellungsbeschluss für Ausbau der A 42 liegt aus

PM: Die Bezirksregierung Münster hat den Ausbau der A 42 mit Beschluss vom 28. Juni 2024 planfestgestellt. Der Planfeststellungsbeschluss wird in der Zeit vom 22. Juli bis zum 5. August 2024 zur Einsichtnahme ausliegen.

Das Projekt umfasst den 6-streifigen Ausbau der Bundesautobahn A 42 von der Anschlussstelle Bottrop-Süd bis zu dem Autobahnkreuz Essen-Nord einschließlich des Neubaus der Rhein-Herne-Kanal-Brücke und einschließlich der notwendigen Folgemaßnahmen an Verkehrswegen und Anlagen Dritter sowie auch der landschaftspflegerischen Begleitmaßnahmen auf den Gebieten der kreisfreien Städte Bottrop, Essen und Oberhausen.

Das Planfeststellungsverfahren wurde auf Antrag des Landesbetriebs Straßenbau NRW im Dezember 2020 eingeleitet und seit Anfang 2021 durch die Autobahn GmbH des Bundes als Rechtsnachfolgerin fortgeführt. Der Erörterungstermin hat im August 2022 in Bottrop stattgefunden. Wegen der Vielfalt der betroffenen Belange hat die Autobahn GmbH im Laufe des Verfahrens aus Anlass von Einwendungen und Stellungnahmen sowie als Ergebnis der Erörterung mehrere Planänderungen vorgenommen. Die letzten Planänderungen bzw. -ergänzungen wurden im Mai und Juni 2024 von der Autobahn GmbH eingereicht.

Im Verfahren sind insgesamt 7 Einwendungen Privater erhoben worden. Zudem haben etwa 40 Träger öffentlicher Belange und Vereinigungen eine Stellungnahme abgegeben. Im Rahmen des umfangreichen Abwägungsprozesses sind alle eingegangenen Einwendungen, Stellungnahmen und Anregungen sorgfältig geprüft und abgewogen worden, insbesondere in Bezug auf den Arten- und Naturschutz.

Quelle: https://www.bezreg-muenster.de…sbeschluss_a42/index.html

A3/Hollandlinie: Digitale Fahrbahnsanierung auf der A3 setzt neue Maßstäbe

Porr-News: Auf der A3 zwischen den Anschlussstellen Hünxe und Emmerich wird derzeit eine Fahrbahnsanierung durchgeführt, die nicht nur durch ihren Umfang, sondern auch durch ihre innovative und digitale Bauweise beeindruckt. Im Auftrag der Autobahn GmbH führen das PORR Verkehrswegebau, das Tochterunternehmen G-S Straßenbau, Bunte und Eurovia als ARGE die umfangreichen Arbeiten aus. Die Sanierung wird auf einer Gesamtlänge von 39 Kilometern in fünf Bauabschnitten ausgeführt. Die Arbeiten erfolgen unter Vollsperrung und werden voraussichtlich im Herbst 2024 abgeschlossen sein.

Ein kleines Erklärfilmchen dazu gibts hier.

Die Besonderheiten dieser Baustelle sind vielfältig. Neben der Bauweise mit Kompaktasphalt und dem unterstützenden Einsatz digitaler Hilfsmittel wie Smart Site One (SSO), flächendeckender Verdichtungskontrolle (FDVK) und Thermoscans ist vor allem die logistische Herausforderung hervorzuheben. So müssen nicht nur insgesamt 93.000 Tonnen Fräsgut abtransportiert, sondern auch die gleiche Menge an Mischgut angeliefert werden. Das anspruchsvolle Vorhaben erfordert eine perfekte Koordination von Mischanlagen und Speditionen.

Logistische Herausforderungen und effiziente Koordination

Der Einsatz von Kompaktasphalt ermöglicht den gleichzeitigen Einbau von zwei Asphaltschichten. Diese Bauweise verkürzt die Bauzeit und senkt die Gesamtkosten. Die eingesetzten Softwaretools wie SSO, FDVK und Thermoscans unterstützen die Planung, Ausführung und Dokumentation der Baustelle. Der Einsatz dieser Werkzeuge bietet erhebliche Vorteile: Sie ermöglichen die Asphaltplanung vor Baubeginn mittels SSO, die Verbesserung der Logistik und die Überwachsung des Materialflusses während des Einbaus. Zudem gewährleisten FDVK und Thermoscans eine präzise Kontrolle und Dokumentation der Einbauqualität. Für den Bauherrn bedeutet der Einsatz Termin- und Qualitätssicherheit auf allen Ebenen.

Zeitmanagement und Personal: Schlüsselkomponenten für die Sanierung

Trotz der technologischen Fortschritte, die die Arbeit erleichtern, steht das erfahrene Team aus Münster vor einigen Herausforderungen: Vor allem das enge Zeitfenster ist eine zwingende Vorgabe, um die Vollsperrung der Autobahn so kurz wie möglich zu halten. Die logistische Herausforderung der Transportkapazitäten für das Fräsgut und das Mischgut wird mit mehreren Mischanlagen und Speditionen bewältigt. Ein weiterer entscheidender Faktor ist das Personalmanagement, das eine Vielzahl von Mitarbeitenden und ARGE-Partnern im Mehrschichtbetrieb erfordert. Bei allen Herausforderungen bleibt die zentrale Anforderungen des Kunden klar: In kurzer Zeit soll eine große Strecke Autobahn in bester Qualität gebaut werden.

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Quelle: https://porr.de/news-medien/pr…3-setzt-neue-massstaebe/#

A40: Brückenneubau Schlachthofbrücke Bochum

Seit der Nacht von Dienstag (6.8.) auf Mittwoch (7.8.) rollt auf der A40 zwischen Bochum Westkreuz und Bochum-Harpen kein Verkehr mehr – die Vollsperrung für den Abriss und Neubau der Brücke über die Gleise am Schlachthof hat begonnen.

In den nächsten 15 Wochen soll die alte Brücke abgerissen und die beiden neuen Brückenhälften gebaut werden.

Teile wie Mittelpfeiler und Widerlager, auf der die neue Brücke aufliegt wurden bereits im laufenden Verkehr unterhalb der A40 gebaut (siehe dazu #162), sodass sich die Vollsperrung um ein Dreivierteljahr reduziert; Q.

Bild: Autobahn GmbH

Ausbaustrecke Emmerich – Oberhausen: DB steht in den Startlöchern für anstehenden Baumarathon

Die rund 73 Kilometer lange Strecke Emmerich–Oberhausen ist ein Teilstück des wichtigen europäischen Güterverkehrskorridors von Rotterdam nach Genua. Sie schließt an die Betuweroute in den Niederlanden an.

05.09.2024. Der Countdown läuft: In knapp 60 Tagen beginnt auf der Ausbaustrecke zwischen Emmerich und Oberhausen die intensivste Bauzeit des gesamten Projektes. In der Zeit von Freitag, 1. November 2024, bis Sonntag, 17. Mai 2026, bündelt das Projektteam auf der Strecke ein noch nie da gewesenes Bauvolumen. Der Fokus der Arbeiten liegt dabei auf dem rund 3,5 Kilometer langen Bauabschnitt zwischen Voerde-Friedrichsfeld und Wesel. Innerhalb von 80 Wochen krempeln Baufachleute der Deutschen Bahn (DB) die Strecke einmal komplett auf links. Dreh- und Angelpunkt der Bauphase wird der Neubau der Brücke über den Wesel-Datteln-Kanal und die damit verbundene Anpassung der angrenzenden Infrastruktur sein. Um die Einschränkungen für die Fahrgäste so gering wie möglich zu halten, hat die DB den Bauablauf so optimiert, dass die Strecke zu mehr als 70 Prozent der Bauzeit eingleisig befahren werden kann.

Die Bauarbeiten zwischen Voerde-Friedrichsfeld und Wesel im Detail

Im Mittelpunkt der Arbeiten zwischen Voerde-Friedrichsfeld und Wesel steht der Neubau der Eisenbahnbrücke über den Wesel-Datteln-Kanal. Die Baufachleute der DB stehen dabei vor einer besonderen Herausforderung: Die Brücke, die eine Bundeswasserstraße kreuzt, muss nicht nur für das dritte Gleis erweitert werden, sondern auch für den Schiffsverkehr auf dem Kanal angepasst und 1,5 Meter höher als bisher gebaut werden. Hierfür werden zunächst die beiden jeweils rund 213 Tonnen schweren Stahlbrücken abgerissen. Um den Anschluss der Brücke an die Strecke herzustellen, passt das Projektteam auch die bestehende Infrastruktur vor und hinter der Brücke der neuen Höhe an. Hierfür tragen die Fachleute im ersten Schritt die bestehende Gleisanlage auf einer Gesamtlänge von drei Kilometern bis zu zwei Meter tief ab. Allein dafür bewegen sie rund 50.000 Kubikmeter Erdreich. Im Nachgang bauen sie den Bahndamm Stück für Stück neu auf. Danach starten hier die Arbeiten für das neue dritte Gleis.

Im Rahmen der anspruchsvollen Arbeiten rund um den Kanal, stehen auch der Neubau der Eisenbahnbrücke an der Poststraße sowie der Umbau des Haltepunkts in Voerde-Friedrichsfeld auf dem Programm. Damit Fahrgäste während der Bauzeit weiterhin Züge von und nach Friedrichsfeld nutzen können, baut die DB im Bereich

des Industrieparks einen provisorischen Bahnhof, inklusive eines P+R-Parkplatzes. Zusätzlich zu diesen Arbeiten erweitert das Projektteam im Bauabschnitt zudem vier weitere Brücken – darunter auch die Eisenbahnüberführung über die Lippe – und setzt umfangreiche Ausbauarbeiten im Bahnhof Wesel um.

Mit dem Ende der Bauarbeiten im Mai 2026 erreicht das Team einen wichtigen Meilenstein: Rund 60 Prozent der Ausbauarbeiten zwischen Voerde-Friedrichsfeld und Wesel werden zu diesem Zeitpunkt bereits abgeschlossen sein.

Weitere Ausbauarbeiten und Generalsanierung entlang der Strecke

Um die vorhandenen Sperrzeiten bestmöglich zu nutzen und das Ausbauprojekt weiter voranzutreiben, ist die DB auch in allen anderen Bauabschnitten entlang der rund 73 Kilometer langen Strecke zwischen Niederrhein und Ruhrgebiet aktiv. So verlegen sie beispielsweise circa 16 Kilometer des neuen dritten Gleises in Oberhausen, Dinslaken, Voerde und Haldern. Zudem bauen Fachleute allein in Dinslaken und Voerde sieben Kilometer neue Schallschutzwände. Damit sorgt die DB dafür, dass es für Anwohner:innen entlang der Strecke deutlich leiser wird.

Zusätzlich zu den Ausbauarbeiten setzt die DB während der 19-monatigen Bauzeit umfangreiche Instandhaltungsarbeiten in Form einer Generalsanierung um. Für mehr Qualität, Pünktlichkeit und deutlich weniger Störungen an der Infrastruktur bündelt die DB in den kommenden Jahren bundesweit im hochbelasteten Streckennetz das Baugeschehen und führt Instandhaltungs- und Investitionsmaßnahmen im Rahmen von mehrmonatigen Generalsanierungen durch. Zwischen Emmerich und Oberhausen arbeitet das Team dabei an der Modernisierung von etwa 30 Kilometern Gleis, der Modernisierung von drei Weichen sowie der Erneuerung der Eisenbahnüberführung an der Brinkstraße in Dinslaken. Im Zusammenspiel mit den Ausbauarbeiten entsteht so eine leistungsfähige, moderne und robuste Strecke zwischen Niederrhein und Ruhrgebiet.

Der Abschluss des 80-wöchigen Baumarathons im Mai 2026 markiert eine wichtige Zwischenetappe im Ausbauprojekt: Seit dem Spatenstich im Jahr 2017 wird die DB dann 52 Kilometer Gleise neu bzw. umgebaut haben. Außerdem stehen zu diesem Zeitpunkt bereits knapp zwölf Kilometer der neuen Schallschutzwände und 38 Kilometer der neuen Oberleitungsanlage. Zusätzlich werden auch insgesamt 62 Weichen erneuert und 45 Brücken entlang der Strecke erweitert bzw. neu gebaut sein.

Auswirkungen auf den Zugverkehr

Für die umfangreichen Ausbauarbeiten ist eine Sperrung der Strecke unvermeidlich. Die DB hat den Bauablauf jedoch so optimiert, dass der Abschnitt zwischen Emmerich und Oberhausen 70 Prozent der Bauzeit eingleisig von Zügen befahren werden kann. Während dieser Zeit können die betroffenen Regionalexpresslinien mit geringen Einschränkungen verkehren, ebenso kann der Fernverkehr rollen. Für die Zeit der Vollsperrung erarbeiten die Eisenbahnverkehrsunternehmen und der im Nahverkehr zuständige Aufgabenträger gemeinsam mit der DB ein leistungsstarkes Verkehrskonzept. Ziel ist es, die Einschränkungen für Reisende und Güterverkehrskunden während der Bauzeit möglichst gering zu halten.

Allgemeines zur Ausbaustrecke Emmerich-Oberhausen

Die rund 73 Kilometer lange Strecke Emmerich–Oberhausen ist ein Teilstück des wichtigen europäischen Güterverkehrskorridors von Rotterdam nach Genua. Durch den stetig wachsenden Güter- und Personenverkehr hat die zweigleisige Strecke ihre Leistungsgrenze erreicht. Ziel des durchgehenden dreigleisigen Ausbaus ist es, die Streckenkapazität zu erweitern und die betrieblichen Abläufe zu optimieren. Damit wird die Qualität des gesamten Schienenverkehrs der Region, auch des Nahverkehrs, langfristig gesteigert und die wirtschaftliche Bedeutung des Ruhrgebiets gestärkt. Zeitgleich profitieren Anwohner:innen von Schallschutzmaßnahmen entlang der Strecke. Das Projekt leistet einen wichtigen Beitrag für das erklärte Ziel der DB-Strategie Starke Schiene: Mit attraktiven Verbindungen und Fahrtzeiten noch mehr Menschen und Güterverkehrskunden für die klimafreundliche Bahn zu gewinnen.

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Quelle: https://www.wesel.de/rathaus-o…r-anstehenden-baumarathon

A40: Brückenneubau Schlachthofbrücke Bochum

Hier verzögert sich die halbseitige Brückenfreigabe auf Mitte Dezember. Der Zeitplan des Auftragnehmers war zu ambitioniert. Die zweite Hälfte soll dann bis zum Ende des nächsten Jahres fertiggestellt werden; autobahn.de. Mehr und Infos dazu in #162 + #165. Die A40 ist eine der verkehrlichen Lebensadern des Ruhrgebiets.

Fotos: Autobahn GmbH

A1/Unna: Zwei Teilbauwerke der Liedbachtalbrücke erfolgreich gesprengt

15.12.2024: Die Autobahn Westfalen hat am Sonntagmittag auf der A1 südlich des Autobahnkreuzes Dortmund/Unna zwei Teilbauwerke der Liedbachtalbrücke im Ortsteil Unna-Massen erfolgreich gesprengt.

© 2024 Die Autobahn GmbH des Bundes

Unna. Die Autobahn Westfalen hat am Sonntagmittag auf der A1 südlich des Autobahnkreuzes Dortmund/Unna zwei Teilbauwerke der Liedbachtalbrücke erfolgreich gesprengt. Die beiden 300 Meter langen und zusammen rund 8700 Tonnen schweren Brückenteile aus Stahl und Beton fielen exakt in das unter der Brücke aufgeschüttete Fallbett. Aufgrund der Lage der gesprengten Teilbauwerke mittig zwischen zwei weiteren Brückenteilen war Maßarbeit erforderlich – und diese ist erfolgreich gelungen.

Der Abriss eines weiteren Teilbauwerks erfolgt im kommenden Jahr. Der Verkehr auf der A1 fließt bereits seit einigen Wochen über einen neben der alten Brücke errichteten neuen Brückenteil.

Quelle: https://www.autobahn.de/aktuel…cke-erfolgreich-gesprengt

Nahverkehrszweckverband Niederrhein soll in VRR integriert werden

Ab dem 1. Januar 2026 soll der Nahverkehrszweckverband Niederrhein (NVN) in den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) integriert werden. Dadurch wird der Kreis Wesel Vollmitglied im VRR. Das empfiehlt die Verwaltung dem Kreistag, der in seiner Sitzung am 12. Dezember darüber berät. Der Vorschlag wird auch dem Kreistag des Kreises Kleve vorgelegt, der gemeinsam mit dem Kreis Wesel den Zweckverband NVN bildet.

Durch die Zusammenlegung sollen die Strukturen verschlankt werden. Die Vollintegration sorgt außerdem dafür, dass unterschiedliche Regelungen zusammengeführt und einheitliche Tarife angeboten werden. Die Kosten der kreisangehörigen Kommunen für Schulwegfahrten sinken, wenn die im NVN-Raum bislang gültigen Tarife für freifahrtberechtigte Schüler an das niedrigere Niveau des übrigen VRR-Gebiets angepasst werden.

Quelle: idr
Infos: http://www.kreis-wesel.de

A1/Unna: Liedbachtalbrücke: Drittes Teilbauwerk erfolgreich gesprengt

Die Autobahn Westfalen hat am Sonntag (26.1.) ein weiteres Teilbauwerk der Liedbachtalbrücke erfolgreich gesprengt. Die zwölf Meter breite und rund 300 Meter lange Spannbetonbrücke aus dem Jahr 1984 ist bereits das dritte Teilbauwerk, das so zu Boden gebracht wurde.

© 2025 Die Autobahn GmbH des Bundes

Unna. Die Autobahn Westfalen hat am Sonntagmittag (26.1.) ein weiteres Teilbauwerk der Liedbachtalbrücke erfolgreich gesprengt. Die zwölf Meter breite und rund 300 Meter lange Spannbetonbrücke aus dem Jahr 1984 ist bereits das dritte Teilbauwerk, das so zu Boden gebracht wurde. Die ersten beiden Teilbauwerke waren Mitte Dezember gesprengt worden.

Für die Sprengung hat die Autobahn GmbH die A1 am Sonntagmorgen um 8 Uhr zwischen dem Autobahnkreuz Dortmund/Unna und dem Autobahnkreuz Westhofen in beiden Fahrtrichtungen gesperrt. Um 13 Uhr erfolgten die Zündung und ein lauter Knall. Innerhalb weniger Sekunden lag die Brücke am Boden. Nach der Überprüfung der übrigen Brückenteile auf Schäden wurde sie am Sonntagabend gegen 22 Uhr wieder für den Verkehr freigegeben.

Im Vorfeld der Sprengung wurden die insgesamt sieben Pfeiler mit Sprengladungen versehen. Nach der Zündung sind diese in sich zusammengefallen, sodass der Überbau wie geplant auf das dafür vorbereitete Fallbett fiel. Insgesamt wurden dafür 318 Kilogramm Sprengstoff benötigt. In den kommenden Wochen werden die über 8000 Tonnen Betonabbruch nach und nach abgefahren, ehe an derselben Stelle der Neubau der Liedbachtalbrücke fortgesetzt wird.

Quelle: https://www.autobahn.de/aktuel…erk-erfolgreich-gesprengt

A43: 2400-Tonnen-Brücke im südlichen Recklinghausen über Bahnstrecke eingeschoben

22.02.2025. Auf der A43 wurde die neue Brücke über den Gleisen im südlichen Recklinghausen eingeschoben. Ein Meilenstein für den Neubau des Emschertalbrückenzugs - und für den Ausbau der A43.

Die neue Osthälfte der DB-Brücke im südlichen Recklinghausen wird mit vielrädrigen Transportfahrzeugen an ihre Position geschoben. Im Hintergrund ist die westliche Hälfte der alten Brücke zu sehen. © 2025 Die Autobahn GmbH des Bundes

Recklinghausen. Stück für Stück schiebt sich der Stahlkoloss an die Bahnstrecke heran, getragen von „Tausendfüßern“. 2400 Tonnen ist die neue Brücke schwer, ein Gewicht, wie es auch das Atomium in Brüssel auf die Waage bringt. An diesem Wochenende wird sie von der Autobahn Westfalen in ihre endgültige Position gebracht – an der A43 im südlichen Recklinghausen.

„Das ist auch für uns Ingenieure etwas Besonderes“, erklärt die Leiterin des Geschäftsbereichs Bau der Autobahn-Außenstelle Bochum, Melanie Nölke. Seit 2023 ist die markante Fachwerkbrücke neben der Autobahn Stück für Stück entstanden, unter den Augen des Verkehrs, genauer gesagt, die Osthälfte der neuen Brücke, denn über die alte westliche Hälfte läuft derzeit der Verkehr der A43 auf vier Fahrstreifen ungestört weiter. Nun wird diese Hälfte mit den vielrädrigen Fahrzeugen (SPMT)von ihrem Baufeld zur Autobahn gebracht. Dabei darf nichts schiefgehen, denn das Zeitfenster für die Arbeiten ist knapp: „Bahnstreckensperrungen müssen drei Jahre im Voraus tagesgenau angemeldet werden“, sagt Nölke. „Fünf Tage haben wir Zeit für die Arbeiten, das muss eine Punktlandung werden.“

Die Brücke ist Teil des Emschertalbrückenzugs zwischen Recklinghausen und Herne, bei dem drei große Brücken direkt hintereinander liegen und daher gemeinsam gebaut werden müssen: Die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal, die Brücke über die Emscher und eben die Bahnbrücke. Es ist eines der größten Projekte im Rahmen des sechsstreifigen Ausbaus der A43 zwischen Marl und Witten.

Der schwierigste Teil steht am späten Samstagabend bevor: Dann muss die Brücke von den zwei SPMT-Fahrzeugen auf der einen Seite der Gleise auf ein drittes Fahrzeug auf der anderen Seite geschoben werden. Hier heißt es Nerven bewahren für die Fahrer, welche die Fahrzeuge per Fernbedienung steuern. Am Sonntag soll die Brücke dann ihre neue Heimat über den Gleisen erreichen.

Noch in diesem Jahr stehen der Verschub der neuen Emscherbrücke und der Rhein-Herne-Kanalbrücke an, echte Meilensteine für das Großprojekt Emschertalbrückenzug – und den A43-Ausbau.

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Quelle: https://www.autobahn.de/aktuel…-bahnstrecke-eingeschoben

Umbau AK Duisburg-Kaiserberg (A3/A40)

Das Großprojekt mit dem Umbau des Autobahnkreuzes Duisburg-Kaiserberg bis 2030 andauernd wird hier im Duisburg-Strang Infrastruktur & Nahverkehr [Planung&Bau] behandelt.