A45-Ausbau
Ein detaillierter Überblick der Baumaßnahmen inkl. Fortschritt vom Bündnis für Mobilität NRW (Titel: Die A45 wird neu) über den A45-Ausbau, beinhaltet somit auch die Ruhrgebietsstrecken; https://www.a45wirdneu.de/plan…dwest-castrop-rauxel-ost/
A40-Brücken-Abriss nach LKW-Unfall
Hier wird mit Sicherheit demnächst eine Riesenbaustelle entstehen nach dem Abriss von drei der insgesamt fünf nebeneinanderliegenden Eisenbahnbrücken über die A40, heute schon Ruhrgebiets Schleichweg Nr.1.
Nach dem schweren Unfall eines Tank-Lasters mit einer Explosion unter einer Eisenbahnbrücke (diese wurde umgehend abgerissen) im September zwischen dem AK Duisburg-Kaiserberg und Mülheim-Styrum, sind auch zwei danebenliegende Bahnbrücken, die Brücken 2 + 4 nicht mehr verkehrssicher und müssen im Dezember abgerissen werden. Dafür wird die Autobahn mehrere Tage gesperrt. Zeitgleich mit den Abrissarbeiten wird für die schon abgerissene Brücke 3 eine Hilfskonstruktion an gleicher Stelle gesetzt. Viel Arbeit für die Dt. Bahn, die momentan schon dabei ist mit schwerem Bohrgerät erste Pfähle im Bereich der Brücke 3 zu setzen. Die ehemalige Zechenbahnbrücke, Brücke 1 soll ebenfalls wieder aktiviert und als Zwischenlösung fit gemacht werden.
Dazu ein Google Maps Plan zur Ansicht der Brückenanordnung, von re. nach li. beginnend mit Brücke 1;
https://goo.gl/maps/y8FrVZMrDoVX7qSK8
Weitere Quellen:
https://www.waz.de/region/rhei…gesperrt-id230930444.html
An den Bahnhöfen in Duisburg, Essen, Gelsenkirchen, Hagen, Haltern, Recklinghausen und Wesel regieren in den kommenden Wochen die Handwerker. Die Verkehrsknotenpunkte profitieren vom Sofortprogramm des Bundes zur Förderung von Handwerksbetrieben, das die Bahn jetzt in Form von Modernisierungsprojekten umsetzt. Bis Ende des Jahres werden kleinere Verschönerungsmaßnahmen, wichtige Renovierungsarbeiten oder energetische Sanierungen durch das Sofortprogramm finanziert.
So stehen am Duisburger Hauptbahnhof u.a. der Austausch alter Holzfenster und die Erneuerung des Blindenleitsystems an. In Essen werden Heizkörper ausgetauscht, in Gelsenkirchen stehen Dachdeckerarbeiten an. An vielen Bahnhöfen gibt es auch frische Farbe oder neue Böden.
Mit dem Sofortprogramm setzt der Bund einen kurzfristigen Konjunkturimpuls zur Förderung von Handwerksbetrieben in Deutschland. Hierfür stellt er der Deutschen Bahn bis zu 40 Millionen Euro zur Verfügung, die im Jahr 2020 für Handwerksleistungen verwendet werden. Die Bahn beteiligt sich mit Eigenmitteln. In NRW werden insgesamt mehr als fünf Millionen Euro an 18 Bahnhöfen investiert.
Quelle: idr
Die Rheinbrücken sind das Nadelöhr des Rheinlandes. Deshalb fordern die IHKs Rheinland einen Masterplan Brücken auf ihrer Landespressekonferenz vom 20. Januar. Der Rhein sei zwar ein starkes verbindendes Element aber auch eine natürliche Barriere für den Verkehr. Über die Brücken erfolgt der Großteil des Warenaustausch mit den sogenannten ZARA-Häfen, Zeebrügge, Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam. Gefordert wird die Brücken in ein ein Sondervermögen zu überführen, um bessere Planungsbeschleunigung, Instandhaltung und Neubau der Brücken aus einer Hand zu gewährleisten. Dazu zählen auch Eisenbahnbrücken. Beispielhaft wird hier die neu gegründete Autobahn GmbH genannt.
Die IHKs im Rheinland haben die Zustandsberichte aller Straßen- und Eisenbahnbrücken zwischen Emmerich und Bonn analysiert. Das Ergebnis ist bedenklich. Keine der Straßenbrücken erfüllt noch das Qualitätsmerkmal gut.
Ein heutiger WAZ-Artikel weist auf Einschränken auf der A42 ab der kommenden Woche um das AK Herne hin.
Interessanter dürfte die Luftaufnahme von Hans Blossey sein, der die momentane Situation ums Kreuz und den Stand der Bauarbeiten zeigt.
Ein weiterer Artikel der Zeitung aus Okt. 2020 zeigt einige Baustellenfotos und verschafft noch einmal einen Überblick und Informationen aus erster Hand vor Ort, von einer Bauingenieurin.
Die im letzten Jahr nach einem LKW-Brand schwer beschädigten Eisenbahnbrücken über die Autobahn 40 bei Mülheim gehen in die nächste Runde. So laufen jetzt über Ostern die Vorbereitungen für die im Spätsommer aufzusetzenden Behelfsbrücken an. Schutzwände werden für die Bodensondierung ab- und aufgebaut. Des weiteren werden große Bohrgeräte auf dem Baufeld in Position gebracht. Diese werden bis August diesen Jahres 30 Bohrpfähle 26 Meter tief in die Erde einbringen. Dazu werden immer wieder die A40 bei MH-Styrum und die Bahnstrecke Essen-Duisburg in beiden Richtungen gesperrt.
Lt. Radio Essen will die Bahn dieses Jahr zwei weitere Hilfsbrücken über die A40 installieren; Essen: wichtige Autobahn über Ostern komplett gesperrt - Radio Essen
Mit dem Einbringen und anschl. Inbetriebnahme ist die Reparatur an den Brücken vorerst abgeschlossen. Sie hat dann einen mittleren zweistelligen Millionenbetrag gekostet.
Dann beginnt die Bahn mit der Planung für die neuen Betonbrücken, so dass eine Erneuerung der Bücken um das Jahr 2030 wohl realistisch erscheint.
Grafik Dt. Bahn. Sie zeigen den Status am Einbau der Behelfsbrücken
Die abgerissenen Bahnbrücken werden sukzessive wieder neu erstellt. Dafür muss die A40 bei Mülheim-Styrum, eine der Hauptverkehrswege im Ruhrgebiet mehrfach in diesem Jahr gesperrt werden. Um den Eisenbahnverkehr erst einmal im Normaltakt fahren zu lassen werden vorerst sogenannte DB-Hilfsbrücken in Position gebracht. Im August sollen zwei weitere temporäre Bahnbrücken montiert werden. Die Vorarbeiten dafür inkl. Entfluchtungswege sind z.Zt. in Arbeit.
Interessant allerdings im vor ein paar Tagen erschienenen WAZ-Artikel dürfte die aktuelle Blossey-Luftaufnahme sein, die anschaulich den großen Umfang der noch durchzuführenden Baumaßnahmen zeigen.
Weg vom ÖPNV-Flickenteppich im Ruhrgebiet. Die Kommunen wollen (wieder einmal) ihre Nahverkehrskonzepte untereinander besser abstimmen. Dazu kommt das Ruhrparlament demnächst zusammen, um eine Vorlage der 11 Großstädte und vier Kreise auf den Weg zu bringen. So soll der Regionalverband Ruhr (RVR) und der Verkehrsverbund Rhein Ruhr (VRR) beauftragt werden den Prozess voranzutreiben. Neben der immer häufiger herangezogenen Klimapolitik spielt jetzt auch die Pandemie eine große Rolle zu einem zukunftsfähigen verkehrspolitischen Konzept im regionalen Nahverkehr.
Weg vom Kirchturmdenken der einzelnen Städte, das quasi hier schon institutionalisiert ist, Schluß mit den (15) kommunalen Nahverkehrsplänen bis zu den Stadtgrenzen, die alles andere als Pendlerfreundlich sind.
Zur Erinnerung: Das Ruhrgebiet als größter deutscher Ballungsraum mit ca. fünf Millionen Einwohnern verfügt über kein einheitliches Nahverkehrskonzept wie andere Metropolregionen.
PM der Stadt Gladbeck vom 16.06.2021:
Bund bestätigt: A52 nur mit Tunnel
Foto: Stadt Gladbeck
Diese Entscheidung ist bahnbrechend für die Gladbecker Stadtentwicklung. Als Ergebnis der Machbarkeitsstudie zur Umsetzung eines Ausbaus der B224 zur A52 wurde festgehalten, dass die Realisierung mit Tunnel nicht nur die umweltverträglichste, sondern auch wirtschaftlichste Lösung ist.
Daher wurde vom Bund mit der zuständigen Autobahn GmbH (Niederlassung Westfalen) festgelegt, dass die Planung nur noch mit Tunnel fortgeführt werden soll. Lösungen mit einer teilweisen Umsetzung als offene Galerie sind damit endgültig vom Tisch.
Entscheidender Vorteil für die Stadt Gladbeck: Die 2015 vereinbarte Beteiligung der Stadt Gladbeck an den Mehrkosten eines Tunnels ist damit hinfällig. Die kompletten Baukosten sind durch den Bund zu tragen.
Bürgermeisterin Bettina Weist unterstreicht die große Bedeutung dieser Entscheidung: „Jahrzehnte der Unsicherheit und des Zweifelns sind vorbei. Klar ist: Die A52 kann in Gladbecks Mitte nur im Tunnel gebaut werden und das ohne finanzielle Beteiligung der Stadt. Der Tunnel kommt und wird Gladbeck eine Jahrhundertchance bieten.“
Ansichten der Tunnellage in Gladbeck:
Foto: Autobahn GmbH
Foto: Autobahn GmbH
Des weiteren nochmals die komplette Übersicht anschaulich im Projektatlas unten, dargestellt mit den einzelnen Bauabschnitten (3 Teilabschnitte) von Essen über Bottrop und Gladbeck bis nach Gelsenkirchen.
Quellen: https://autobahn.projectatlas.app/a52/ und https://gladbeck.de
Am letzten Wochenende war es wieder soweit. Die neuen Auflager fertiggestellt, die RG-Hauptschlagader A40 für mehrere Tage zwischen MH-Styrum und AK DU-Kaiserberg gesperrt, der nächste DB-Satz vorgefertigter Brückenteile für zwei Brücken konnte eingehoben und montiert werden. Am 23. August soll die Sperrung aufgehoben und die Bahnlinie Duisburg-Essen wieder vollständig befahrbar sein nach dem Tanklasterbrand vor fast genau einem Jahr. Einige Impressionen vom letzten Sonntag.
Thumbs groß klickbar:
Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei
© 2021 Die Autobahn GmbH des Bundes - Kreuz Gladbeck - Neu
Weitere Projektinfos von Autobahn.de
In dieser Woche fließt der erste Beton für die neue Stützwand an der A40 bei Bochum-Zentrum.
Die alte, 11m hoch war bei einem Brand eines Reifenlagers vor 6 Wochen so stark beschädigt worden, dass sie verstärkt werden musste. Die Sperrung der Fahrspuren in Richtung Dortmund wird insgesamt 3 Monate bis Ende November andauern.
Die Polizei geht von Brandstiftung aus.
Nach dem verheerenden Brand eines Tanklasters vor ca. einem Jahr unter den Bahnbrücken bei MH-Styrum ist wiederum die A40 mit einer nächsten Brand-Sperrung betroffen (s.o. #130 u. Vorposts).
Bauingenieur Lars Batzer zeigt die beschädigte Stützwand unter der A40 in Bochum - unmittelbar neben und über der Brandfläche auf dem Gelände des Reifenhandels. Foto: Autobahn Westfalen
Vor der zerstörten A40-Stützwand (helle Fläche) wird jetzt eine neue Stützwand gebaut; beide werden miteinander verbunden. Die Stahlkörbe für das neue Fundament werden jetzt mit Beton ausgegossen. Foto: Susanne Schlenga / Autobahn Westfalen
Dies sind die Stahlkörbe für das neue Fundament an der Stützwand unter der A40 in Bochum. Sie werden am Dienstag (5.10.) mit Beton ausgegossen.
Foto: Susanne Schlenga / Autobahn Westfalen
Quellen:
Nach dem Umbau bekommt das Autobahnkreuz Dortmund/Unna zwei Überflieger:
Durch die beiden Überflieger fallen die beiden Kreisfahrten im Nordwesten und Südosten weg (siehe Vergleich neu/alt unten). Der Vorteil dabei ist, dass jede der vier Verbindungen nun ihre eigene Verkehrsbeziehung hat und sich Verkehrsteilnehmer nicht mehr auf den Parallelspuren begegnen und kreuzen müssen. Außerdem muss auf einem Überflieger nicht so stark abgebremst werden wie auf einer Kreisfahrt. Beides verbessert den Verkehrsfluss im Kreuz Dortmund/Unna erheblich. Zusätzlich werden auf einer Länge von circa drei Kilometern die Ein- bzw. Ausfädelungsstreifen angepasst.
Die Bezirksregierung Arnsberg hat das Planfeststellungsverfahren für den sechsstreifigen Ausbau der A 43 von der Anschlussstelle Bochum-Gerthe bis zur Anschlussstelle Bochum-Riemke abgeschlossen. Die bundeseigene Autobahn GmbH kann nun die nächsten Schritte für den Ausbau veranlassen.
Die Prüfung hatte ergeben, dass dem Vorhaben nichts im Weg steht. Die Ausbauplanung genüge unter Berücksichtigung der Anforderungen und Regelungen des Planfeststellungsbeschlusses allen fachlichen und rechtlichen Anforderungen und werde auch den privaten Belangen ausreichend gerecht, lautet das Ergebnis. Der Beschluss stelle sicher, dass die A 43 den anfallenden Verkehr künftig ohne die bisherige Stauanfälligkeit bewältigt und sich die Verkehrssicherheit erhöht, so die Bezirksregierung. Außerdem sorge der neue Lärmschutz künftig für ein deutlich ruhigeres Wohnumfeld. Diese Planung schließt an den sechsstreifigen Ausbau auf den Stadtgebieten Recklinghausen und Herne an, der bereits läuft.
Der Ausbau der A 43 auf sechs Spuren gehört aktuell zu den größten Autobahn-Projekten im Ruhrgebiet.
Quelle: idr
Infos: https://www.bra.nrw.de/-4151und http://www.uvp-verbund.de/nw
Das Kreuz Herne, das die A42 mit der A43 verbindet, erhält im Verlauf des sechsstreifigen Ausbaus der A43 einen neuen Tunnel - den Tunnel Baukau. Dieser verbindet zukünftig die A43 in Fahrtrichtung Münster mit der A42 in Fahrtrichtung Oberhausen. Der Tunnelbau ist notwendig, weil dicht neben dem Kreuz sowohl Bahnstrecken als auch Stadtstraßen verlaufen. Die Expertinnen und Experten der Autobahn Westfalen standen vor der Herausforderung, sowohl die notwendigen Höhen unter den neuen Brücken über die A43 und A42 sicherzustellen, als auch die Auffahrt der Anschlussstelle Herne-Eickel aufrechtzuerhalten. Dafür ist der Tunnel die beste Lösung.
Mit einer Länge von 550 Metern und einer nach oben offenen Einfahrt (Trog) von 187 Metern ist der Tunnel eines der wichtigsten Großprojekte der Autobahn Westfalen. Zum eigentlichen Tunnel kommen ein Fluchtstollen für Notfälle sowie ein oberirdisches Betriebsgebäude. Insgesamt müssen etwa 125.000 Kubikmeter Erde und Fels bewegt werden und 27.000 Kubikmeter Beton eingebaut werden. Dabei sorgen 40 Förderbrunnen und 30 Wiederversickerungsbrunnen dafür, dass die Baustelle nicht mit Grundwasser vollläuft. Die Kosten für den Bau des neuen Tunnels belaufen sich planmäßig auf 67 Millionen Euro.
Für die Verkehrsteilnehmenden ist der Tunnel eine spürbare Verbesserung: Sobald die A42 entsprechend ausgebaut worden ist, soll hier der Verkehr auf zwei Fahrstreifen fließen. Dazu kommt eine deutlich längere Auffahrtsspur auf die A42, was das Fahrerlebnis deutlich verbessern wird.
Historie
Ein sehenswertes Video der Autobahn GmbH beschreibt schön die unterschiedlichen Verfahren die zum Einsatz bei diesem sehr komplexen Projekt im Autobahnkreuz kommen, das auch eine Bahnlinie unterquert; Link.
Alles anzeigenDer Ausbau der Betuwe-Strecke zwischen Emmerich und Oberhausen macht weiter Fortschritte: Das Projektteam der Deutschen Bahn (DB) hat einen neuen Meilenstein erreicht und das Baurecht für den Bereich Oberhausen-Sterkrade erhalten. Damit liegen nun insgesamt sieben von 12 Beschlüssen vor. Das Projekt hat somit durchgehendes Baurecht von Oberhausen bis Wesel und kann auf mehr als 31 Kilometern der insgesamt 73 Kilometer langen Strecke zwischen Niederrhein und Ruhrgebiet mit den weiteren Vorbereitungen für den dreigleisigen Ausbau starten.
Details zum Abschnitt Oberhausen-Sterkrade
Der rund sieben Kilometer lange Planfeststellungsabschnitt (PFA) 1.2 beginnt in Oberhausen im Bereich Grafenbusch (Bereich Bahnübergang an der Rosastraße) und endet an der Stadtgrenze zu Dinslaken. Südöstlich des Bahnhofs Oberhausen-Sterkrade ist der Bau von zwei neuen Gleisen geplant, die beidseitig der bestehenden Gleise verlegt werden. Im Bereich des Bahnhofs endet das östlich liegende Gleis. Im folgenden Bereich – nordwestlich des Bahnhofs – wird nur ein zusätzliches Gleis gebaut. Dieses dritte Gleis verläuft bis kurz vor der Brücke der Bundesautobahn A 3 westlich, danach östlich der heutigen Gleise bis zum Ende des Abschnitts.
Neben dem Ausbau der Strecke Emmerich–Oberhausen ist auf Höhe der Gartroper Straße noch der Ausbau der bestehenden Streckenverbindung zum Güterbahnhof Oberhausen-West geplant. Hier werden die Züge künftig aus Richtung Emmerich kommend unter der Strecke hindurch direkt in Richtung Güterbahnhof fahren, ohne den übrigen Zugverkehr zu beeinflussen.
Allgemeines zur Ausbaustrecke Emmerich-Oberhausen:
Die rund 73 Kilometer lange Strecke Emmerich–Oberhausen ist ein Teilstück des wichtigen europäischen Güterverkehrskorridors von Rotterdam nach Genua.
Durch den stetig wachsenden Güter- und Personenverkehr hat die zweigleisige Strecke ihre Leistungsgrenze erreicht. Ziel des durchgehenden dreigleisigen Ausbaus ist es, die Streckenkapazität zu erweitern und die betrieblichen Abläufe zu optimieren. Damit wird die Qualität des gesamten Schienenverkehrs der Region, auch des Nahverkehrs, langfristig gesteigert und die wirtschaftliche Bedeutung des Ruhrgebiets gestärkt. Weiterer Vorteil des Ausbauvorhabens ist die Umsetzung von Schallschutzmaßnahmen.
Der Korridor Emmerich–Oberhausen ist angesichts seiner Bedeutung für den Güterverkehr ein zentraler Baustein im künftigen Hochleistungsnetz der DB. Deshalb werden auf der Strecke im Zeitraum zwischen November 2024 und Juni 2026 zusätzlich zu den bislang geplanten Ausbaumaßnahmen auch weitere Sanierungsarbeiten durchgeführt. Dies geschieht mit getakteten Sperrungen und bei überwiegend eingleisigem Betrieb auf Grundlage der mit den Niederlanden erfolgten Abstimmungen. Ziel aller Maßnahmen ist es, die Strecke leistungsfähiger zu machen sowie Qualität und Pünktlichkeit im Zugverkehr zu erhöhen.
Eine weitere Autobahnbrücke im Revier macht seit geraumer Zeit Sorgen, und zwar die über den Rhein-Herne-Kanal führende der A43.
Hier ist man bereits länger dabei ein spezielles Verfahren mit Zugstäben einzubauen (Unterspannung), um die Brücke zu stabilisieren, was unter Mithilfe eines Ponton-Schiffs geschieht. So kann der Verkehr beim anstehenden Brückenneubau auf eine Brückenhälfte der alten Brücke geleitet werden, befahrbar von Fahrzeugen bis 3,5 t. Der Schwerlastverkehr wird vorher mittels Schrankenanlage aussortiert.
Die Autobahn GmbH hat dazu eine Meldung bereits im Dezember 22' herausgegeben mit der Ansicht von den Brückenarbeiten; Q:
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Recklinghausen. Die Autobahn Westfalen verstärkt die beschädigte Brücke über den Rhein-Herne-Kanal als Vorbereitung für den geplanten Neubau. Keine einfache Aufgabe, denn die Verstärkung muss von unten – also vom Kanal her – montiert werden, was nun in der Zeit von Mittwoch (7.12.) bis Freitag (9.12.) erfolgt. Dafür kommen Ponton-Schiffe zum Einsatz, welche die Teile an die korrekte Position bringen.
Der Neubau der Brücke ist notwendig, weil dort im April 2021 ein Schaden entdeckt wurde. Seitdem ist sie für Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen gesperrt. Eine Schrankenanlage an den Kreuzen Herne und Recklinghausen kontrolliert seitdem das Gewicht der Fahrzeuge. Erst wenn die erste Brückenhälfte neu gebaut ist, kann auch der Schwerlastverkehr wieder über die A43 bei Herne fahren.
Die Verstärkung der Brücke mit einer sogenannten Unterspannung sorgt dafür, dass der Verkehr während des Neubaus mit allen vier Fahrstreifen auf einer Brückenhälfte fahren kann. „Grundsätzlich funktioniert das nur, weil der Verkehr ab 3,5 Tonnen mit Hilfe der Schrankenanlage bereits vor der Brücke umgeleitet wird“, erklärt Judith Beier-Tertel, Projektleiterin für die Verstärkung. „Ohne den Schwerlastverkehr wird die Brücke deutlich weniger belastet und kann mit der Verstärkung sogar den gesamten Restverkehr auf einer Hälfte aufnehmen.“
Wie ein riesiges Gummiband
Bei dieser Unterspannung werden acht sogenannte Zugstäbe, 25 Meter lange und 1,5 Tonnen schwere Stahlstangen, unter den Hauptträgern der Brücke angebracht. Diese wirken auf die Brücke wie ein riesiges Gummiband, ziehen das Bauwerk praktisch zusammen. Dadurch wird die Brücke, die derzeit zu weit nach unten durchgebogen ist, wieder nach oben gedrückt und auf diese Weise verstärkt.
Die Zugstäbe für die Verstärkung werden mit dem Ponton-Schiff über den Kanal eingeschwommen, hochgezogen und dann unter der Brücke montiert. Der Verkehr auf der Autobahn läuft währenddessen weiter, allerdings muss dafür der Rhein-Herne-Kanal für den Schiffsverkehr gesperrt werden. Danach beurteilen Fachexperten noch einmal die Tragfähigkeit der Brücke mit Messungen. Dafür wird die A43 am Wochenende von Freitag (9.12.) ab 21 Uhr bis Montag (12.12.) um 5 Uhr gesperrt. Erst danach darf der Verkehr mit vier Fahrspuren auf eine Brückenhälfte gelegt werden. Sollten Nachjustierungen nötig sein, wird die A43 zudem in der Nacht von Dienstag (13.12.) auf Mittwoch (14.12.) ein weiteres Mal voll gesperrt.
Weitere Arbeiten werden mit erledigt
Die Vollsperrung wird im Anschluss zudem genutzt, um den Verkehr zunächst vollständig auf die Fahrtrichtung Münster umzulegen, auch wenn diese Brückenhälfte zuerst abgerissen werden soll. Denn zusätzlich zur Verstärkung unter der Brücke wird auf der Fahrtrichtung Wuppertal hochfester Beton eingebaut, was die Tragfähigkeit der Brücke erhöht. „Ab Mitte Dezember geht es damit los, die Vorbereitungen laufen bereits. Unter anderem ist jetzt schon neben der Autobahn ein mobiles Betonmischwerk aufgebaut. Deswegen muss der Verkehr zunächst auf der Fahrtrichtung Münster bleiben“, erklärt Beier-Tertel. „Nach diesen Arbeiten ist die Fahrtrichtung Wuppertal dann gut vorbereitet, um für die Dauer des Neubaus der Fahrtrichtung Münster den Verkehr zu tragen.“
Die Autobahn Westfalen nutzt die Zeit der Sperrung zudem für weitere Arbeiten: In einer Verbindung im Kreuz Herne müssen Bäume gefällt werden, dazu wird die Schrankenanlage bei Herne gewartet. „Das geht wegen der engen Situation vor Ort nur unter Vollsperrung“, so Beier-Tertel. Dazu kommen weitere kleine Arbeiten, die ebenfalls nur unter Vollsperrung möglich sind.
Recklinghausen. Die Autobahn Westfalen verstärkt die beschädigte Brücke über den Rhein-Herne-Kanal als Vorbereitung für den geplanten Neubau. Bild: Autobahn GmbH
Plangebiet © Autobahn Westfalen
Dieses Bauprojekt war mal vor ein paar Jahren kurz thematisiert worden und hat verdientermaßen bezogen auf seine Größe einen eigenen Thread dann hier bekommen
Eine kleine Zwischenbilanz mit dem Wesentlichen deshalb auch hier dokumentarisch festgehalten von der aktuellen DEGES-Projektseite als Link.
Vier Visualisierungen der Schrägseilbrücke als wichtige Ruhrgebiet-Holland-Verbindung wie sie 2026 zur Verfügung stehen soll.
Panoramablick:
Uferperspektive:
Angehängter Fuß- u. Radwegeteil:
4 Fahrspuren pro Richtung:
Bildnachweise: Keipke Architekten
Quelle: https://www.strassen.nrw.de/de…krefeld-erforderlich.html
