Straßen & Schienen

Databo · 26. März 2016

Kahlschlag hinter Schallschutzwänden

Zitat von Databo

Auch die schöne, üppige, über Jahre gewachsene Vegetation, die man auf dem ersten und dritten Foto in meinem letzten Beitrag hinter der Schallschutzwand sieht, wurde kürzlich entfernt, was bei mir Unverständnis ausgelöst und mich ziemlich geärgert hat.

Als Ergänzung zu diesem Satz aus meinem vorherigen Beitrag hier noch Fotos der jetzigen Situation. Um den direkten Vergleich zu erleichtern, setze ich die bereits gezeigten Fotos von 2013 und 2014 nochmal dazu. Man erkennt hier, daß auch auf der rechten (innenstadtzugewandten) Seite einiges abgeholzt wurde. Insgesamt ist das jetzt ein sehr trauriger Anblick. Man muß natürlich beachten, daß auf den aktuellen Fotos noch nichts grün ist, aber nach dem Kahlschlag wird es einige Zeit dauern, bis es wieder soweit nachgewachsen ist wie vorher.

Hier die zuletzt gerodete Fläche im Detail. Wie man sieht, befinden sich dort keine Wege oder sonst etwas, was von Vegetation befreit werden müßte.

Das ganze von der Dorstener Straße aus gesehen.

Fotos: eigene Aufnahmen

Kostik · 7. Januar 2017

Neugestaltung des Zentralen Omibusbahnhofes

Ab nächster Woche biginnen die Bauarbeiten an der Neugestaltung des Zentralen Omibusbahnhofes (ZOB) Bochum. Im Rahmen dieser Arbeiten wird auch der gesamte Kreuzungsbereich Wittener Straße/Kurt-Schumacher-Platz neu geordnet und asphaltiert. Durch die Entfernung der alten Gleisanlagen aus der Wittener Straße kann dieser Raum genutzt werden, um den Mittelbussteig des ZOB in Richtung Nordosten zu verlängern und so mehr Halteplätze für Linienbusse zu schaffen.

Das alte Dach mit seinen vielen Halbrund-Konstruktionen wird durch ein durchgehenden Flachdach ersetzt. Und der Untergrund für die Busse wird ebenfalls vollständig erneuert. Auch die Bussteige werden etweitert und neugestaltet. Die Anzahl wird sich nun von sechs auf acht erhöhen, sie werden auch in Form einer Zahnung angeordnet, die Busse stoppen am Bussteig dann schräg statt wie bisher parallel dazu.

Zudem bekommt der ZOB mehr Sitzgelegenheiten, eine hellere Beleuchtung, eine dynamische Fahrgastinformation (DFI) auf jedem Bussteig, einen barrierefreien Zugang zu den Bussen, ein taktiles Leitsystem für Sehbehinderte und windgeschützte Wartemöglichkeiten mit Sitz- und Stehplätzen. Das Mitarbeiterhäuschen der Bogestra auf der Businsel bleibt erhalten. Insgesamt wird der ZOB nach dem Umbau länger und breiter sein. Die Bauarbeiten sollen ca. ein Jahr dauern. Die Kosten liegen bei rund 4,5 Mio €.

Quelle: Stadt Bochum | WAZ - 14 000 Buskunden erhalten jetzt einen neuen Bahnhof

Bilder: (C) Stadt Bochum

Kostik · 27. April 2017

Neubau des Zentralen Omibusbahnhofes | 01/2017

Anfang Januar begannen die Abrissarbeiten am alten ZOB

Nun, ende Januar ist der alte ZOB Geschichte.

Fotos: mit freundlicher Erlaubnis von Bastian n.

Hier eine weitere Visualisierung zum Neubau

Bild: Stadt Bochum / Quelle: WAZ

Kostik · 27. April 2017

Neubau des Zentralen Omibusbahnhofes | 02/2017

Das Tiefbauamt bereitet seit Januar den Um- und Ausbau von Bochums Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) vor. Nachdem es die nötigen Abriss- und Sondierungsarbeiten abgeschlossen hat, startet nun der Um- und Ausbau des ZOB. [...]

Die Umgestaltung und Erweiterung ermöglicht künftig vor allem gleichzeitige An- und Abfahrten mehrerer Busse, wodurch sich für Fahrgäste zum Beispiel Umstiegszeiten deutlich verbessern. Der neue ZOB wird zudem einen barrierefreien Zugang für seh- und bewegungseingeschränkte Menschen und ein neues lichtdurchlässiges Dach erhalten. Im Zuge der Arbeiten ordnet und erneuert das Tiefbauamt auch die Kreuzung von Wittener Straße und Kurt-Schumacher-Platz. Die Kosten belaufen sich voraussichtlich auf 4,7 Millionen Euro; etwa 2,4 Millionen Euro erhält die Stadt als Zuwendung vom Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Während der Bauarbeiten, die voraussichtlich bis Ende November dauern, wickelt die Bogestra den Linienbusverkehr über einen Ersatz-ZOB an der Ferdinandstraße ab.

Der Zentrale Omnibusbahnhof am Bochumer Hauptbahnhof zählt zu den bedeutendsten Haltepunkten im Bochumer Nahverkehrsnetz und dient gleichzeitig als Anbindung an den Regional- und Fernverkehr. Zehn Buslinien im Tagesbetrieb und acht Nachtexpresslinien fahren den ZOB an, in der Regel als Start- bzw. Endhaltepunkt der jeweiligen Linie. Täglich nutzen etwa 14.000 Fahrgäste den ZOB. Insgesamt finden rund 500 Abfahrten pro Tag statt, davon 32 in der Spitzenstunde. [...]

Der bisherige ZOB hatte sechs Halteplätze für Linienbusse, von denen seinerzeit drei für Gelenkbusse (mit 18 Meter Länge) und weitere drei für Standardlinienbusse (mit zwölf Meter Länge) konzipiert worden waren. Die Aufstellung der Busse erfolgte hintereinander, so dass ihnen ein unabhängiges An- und Abfahren der Halteplätze nicht möglich war. Der neue Zentrale Omnibusbahnhof, den das Tiefbauamt in Zusammenarbeit mit den beteiligten städtischen Fachämtern und der Bogestra geplant hat, wird dagegen den veränderten Anforderungen an Funktionalität, Fahrbetrieb, Fahrgastkomfort und Barrierefreiheit gerecht. „Das ist wichtig für die Menschen einer universitären Großstadt wie Bochum, die täglich auf dem Weg zur und von der Arbeit oder Hochschule auf eine gute Mobilitätsinfrastruktur angewiesen sind“, unterstreicht Oberbürgermeister Thomas Eiskirch.

Die wichtigsten Anforderungen an den neuen ZOB sind daher zum einen ein unabhängiges An- und Abfahren der Linienbusse sowie die Barrierefreiheit für die Fahrgäste. Um den Linienverkehr effizienter abwickeln zu können, entstehen acht Haltepositionen für Busse in leicht versetzter „Sägezahnanordnung“. Davon sind fünf für Gelenkbusse dimensioniert. „Ein unabhängiges An- und Abfahren der Busse wird aus allen Positionen möglich“, erläutert Susanne Düwel. Die Verbesserung und Aufstockung der Haltebuchten kann das Tiefbauamt dadurch erreichen, dass es den ZOB nach Osten hin in Richtung der Wittener Straße ausdehnt. Möglich wird dies durch den Rückbau des in der Wittener Straße noch vorhandenen, aber nicht mehr genutzten Gleiskörpers der Straßenbahnen sowie durch eine Neuaufteilung der Fahrspuren auf der Wittener Straße.

Die Fahrbahn um die neue Businsel herum entsteht aus miteinander verzahnten Betonplatten. „Diese Bauweise ist wegen der enormen Schubkräfte der anfahrenden Busse deutlich widerstandsfähiger als die bislang verwendete Pflasterfahrbahn“, schildert die stellvertretende Leiterin des Tiefbauamts. Beim Umbau erneuert das Tiefbauamt auch das Dach und passt es an die vergrößerte Businsel an. Es orientiert sich in seiner Gestaltung an den bisher ergänzten Dächern auf dem Bahnhofsvorplatz und an den „Schmetterlingsflügeln“ des Spannbetondaches über der Eingangshalle des denkmalgeschützten Hauptbahnhofs. Das neue Lichtband schafft eine angenehm helle Warteatmosphäre, schützt aber zugleich im Sommer bei direkter Lichteinstrahlung. Der Entwurf übernimmt das Achsraster des alten Daches und kann somit dessen Fundamente und Stützen nutzen. Das neue Dach misst etwa 78 mal 16 Meter und überspannt somit eine Fläche von rund 1.250 Quadratmetern.

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Pressemitteilung: Stadt Bochum

Fotos: mit freundlicher Erlaubnis - http://westfalenbaenkler.blogspot.de/

Kostik · 25. Juni 2017

Neubau des Zentralen Omibusbahnhofes | 06/2017

Fotos: mit freundlicher Erlaubnis - http://westfalenbaenkler.blogspot.de/

Kostik · 6. September 2017

Baufortschritt am ZOB: Neue Fahrbahn wird aufgebracht

Die Baustelle für den neuen Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) hat einen wichtigen Zwischenschritt erreicht: Am 28. August haben die Arbeiten an der neuen Fahrbahn vor dem Hauptbahnhof begonnen.

Auf einer Gesamtfläche von rund 3.000 Quadratmetern um die neue Businsel herum wird eine 36 Zentimeter starke Betonfahrbahn erstellt. Nach Abbinden des mit Stahlmatten bewehrten Betons fahren die Busse zukünftig über eine – gegenüber der alten, gepflasterten Fahrbahn – deutlich widerstandsfähigere Fläche.

Absackungen und Verschiebungen der Fahrbahn, bedingt durch die enormen Schubkräfte der anfahrenden Busse, können so zukünftig nicht mehr entstehen. Dadurch verringert sich der Unterhaltungsaufwand erheblich.

Der Einbau der circa 1.080 Kubikmeter Beton (einschließlich der Bewehrung) mit einem Gesamtgewicht von rund 2.500 Tonnen erfolgt über einen Zeitraum von etwa drei Wochen.

Die Montage der neuen Dachkonstruktion beginnt im Laufe des Oktobers. In der ersten Hälfte des Monats erfolgen außerdem die Straßenbauarbeiten auf der Kreuzung vor dem ZOB (Kurt-Schumacher-Platz / Wittener Straße / Ostring / Massenbergstraße). Hier werden die alten Gleisanlagen der BOGESTRA entfernt und der Bereich neu asphaltiert.

Insgesamt befinden sich die Arbeiten, trotz der zu Beginn notwendigen umfangreichen Verfüllarbeiten am alten Luftschutzstollen, im Zeitplan.

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Pressemitteilung + Fotos: Stadt Bochum

Kostik · 15. Oktober 2017

Neue Buselohbrücke fertig

Innerhalb von weniger als 24 Monaten hat die Stadt Bochum die Buselohbrücke, die die Hauptzugstrecke von und nach Bochum überquert, durch einen Neubau ersetzt und die Anbindung an das Straßennetz verbessert. Da die neue Buselohbrücke in einem fast rechten Winkel die Gleise der Deutschen Bahn überspannt, ist sie etwa 30 Meter kürzer als ihre Vorgängerin und entsprechend günstiger in der Herstellung und künftigen Unterhaltung. Sie hat eine Läge von rund 80 Metern, ist zirka 20 Meter breit und wiegt 2.100 Tonnen.

Die alte Buselohbrücke – errichtet von 1941 bis 1943 und ausgebaut 1972 –, die die Stadt 1984 von der deutschen Bahn übernommen hatte, war in die Jahre gekommen und daher seit 2008 für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 2,8 Tonnen gesperrt. Davon betroffen waren auch Buslinien der Bogestra, die entsprechend eine Umleitung fahren mussten. Das Tiefbauamt hat die neue Brücke westlich der alten errichtet und im Zuge des Neubaus den Verlauf der Buselohstraße verändert.

Nach der Inbetriebnahme ist diese nun über einen Kreisverkehr direkt an die Harpener Straße angebunden. Die Einmündung Harpener Straße / Auf der Prinz hat das Tiefbauamt ebenfalls vollständig neu gestaltet. Hier hat nun der Verkehr auf der Harpener Straße bis zur Auffahrt auf den Sheffield-Ring Vorrang. Alle neu gebauten Straßen und die Brücke hat das Tiefbauamt zudem mit Radwegen ausgestattet

Im November 2015 hatten die vorbereitenden Arbeiten für die Erneuerung der Brücke an der Buselohstraße begonnen. Bezirksbürgermeisterin Gabriele Spork, Bezirksbürgermeister Heinrich Donner und Stadtbaurat Dr. Markus Bradtke hatten im Dezember den ersten Spatenstich gesetzt. Für die Widerlager der Brücke bohrte ein Spezialgerät auf beiden Seiten der Bahntrasse, dort wo nun die Brücke aufliegt, je 13 Löcher mit einem Durchmesser von jeweils eineinhalb Metern rund 20 Meter in die Tiefe. Diese wurden mit Stahlbeton gefüllt und tragen die gesamte Last der Konstruktion. Parallel zu den Arbeiten an den Widerlagern begann im Frühjahr 2016 zwischen der Bahnanlage und der Harpener Straße die Montage der neuen Brücke. Nach der Montage wurde sie im November 2016 mit Hydraulikpressen Stück für Stück über die Gleise eingeschoben. Die Kosten für die neue Brücke liegen bei 12 Mio Euro.

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Pressemitteilung: Stadt Bochum

Kostik · 18. Oktober 2017

Baustelle des Zentralen Omnibusbahnhofes (ZOB)

Die letzten Tage wurden die Straßenarbeiten an der Wittenerstraße und um den ZOB durchgeführt. Außerdem wurde mit dem Bau der Dachkonstruktion begonnen.

Foto: Lutz Leitmann / Stadt Bochum, Referat für Kommunikation

nikolas · 2. Januar 2018

Eröffnung des Zentralen Omnibusbahnhofes (ZOB)

Nach 1-jähriger Bauzeit wird der Neubau des ZOB am 07.01.2018 feierlich eröffnet. Der Bauverlauf erfolgte im Zeit-& Kostenrahmen!

Quelle: https://www.waz.de/staedte/boc…roeffnet-id212996381.html

Databo · 14. Januar 2018

Eröffnung des Zentralen Omnibusbahnhofs (ZOB)

Vor einer Woche, am 7. Januar 2018, wurde der neue Zentrale Omnibusbahnhof am Bochumer Hauptbahnhof eröffnet. Er wurde Richtung Wittener Straße ausgedehnt, so daß nun acht statt sechs Halteplätze zur Verfügung stehen. Das Dach über der Businsel wurde entsprechend vergrößert und orientiert sich laut Angaben der Stadt in seiner Gestaltung an den übrigen Dächern auf dem Bahnhofsvorplatz und an dem geschwungenen Spannbetondach über der Eingangshalle des Haupbahnhofs. Die Fahrbahn besteht nun vollständig aus 36 cm starkem Beton, was die Haltbarkeit gegenüber der vorherigen Fahrbahn deutlich verbessern soll. Die vollständige Pressemitteilung der Stadt Bochum ist hier zu finden und enthält auch eine Reihe von Fotos.

Meine Meinung: Die Funktionalität des ZOBs wird sich durch den Umbau sicher verbessern, und der Abriß des fürchterlichen Tonnendachs ist zu begrüßen. Gestalterisch finde ich das Ergebnis insgesamt aber enttäuschend. Das Dach als de facto einziges architektonisches Element wirkt auf mich langweilig und nichtssagend. Man kann argumentieren, daß man nicht durch eine zu dominante Konstruktion von dem denkmalgeschützten Hauptbahnhof ablenken will, aber etwas ambitionierter hätte es an einem so bedeutenden und frequentierten Ort schon sein dürfen. Die Aussage der Stadt, das Dach orientiere sich an dem geschwungenen Dach des Hauptbahnhofs, ist zum Teil nachvollziehbar. Ich finde aber, wenn man dieser Idee folgen wollte, die ich durchaus für gut halte, hätte man viel konsequenter sein müssen. Warum rundet man nicht 50er-Jahre-typisch die Ecken des Dachs ab und greift vor allem die Farbgestaltung des Hauptbahnhofs auf? Es wäre so einfach gewesen, die Stützen dunkelgrün und die Unterseite des Dachs hellgelb zu streichen. Dann hätte es sich in die Umgebung eingefügt und wie ein natürliches Element des Hauptbahnhofs gewirkt. So ist es ein Fremdkörper, der zwar durch die Schräge ein einzelnes Gestaltungsmerkmal des Hauptbahnhofs aufgreift, sich ansonsten aber stark davon abgrenzt. Ist es eigentlich in Bochum heute noch möglich, etwas anderes als weiße Aluminiumverblendungen zu benutzen? Das ist einfallslos, langweilig, und ich kann es nicht mehr sehen.

Die Betonfahrbahn ist in funktionaler Hinsicht wahrscheinlich die beste Lösung, in optischer dagegen wohl die schlechteste. Die hellgraue Betonoptik dominiert den ganzen Platz und erschlägt einen, wenn man aus dem Hauptbahnhof kommt. Ich weiß nicht, ob es nicht eine Möglichkeit gegeben hätte, die Oberfläche ohne allzu großen Stabilitätsverlust wenigstens irgendwie einzufärben oder etwas zu strukturieren. Massiv verschlimmert wird die Trostlosigkeit des neuen ZOBs durch die Fällung sämtlicher Bäume vor dem Hotel im Hauptbahnhof, die wegen der Erweiterung der Fahrbahn nötig war. Zitat aus der Beschlußvorlage 20152170 der Verwaltung:

Durch die Umgestaltung und Erweiterung des ZOB müssen die 18 Kastenplatanen, die sich in dem Trennstreifen zwischen dem ZOB und der heutigen Umfahrt (Anlieferung, Hotelvorfahrt) befinden, gefällt werden. Eine fachtechnische Prüfung hat ergeben, dass im nahen Umfeld des neuen ZOB keine neuen Bäume als Ersatz gepflanzt werden können. Die Restflächen, die sich außerhalb der für den Busverkehr notwendigen Verkehrsfläche ergeben, sind wegen der unterirdischen Verteilerebene zu den Stadtbahnlinien bzw. der Nähe zum Bahnhofsgebäude nicht geeignet, um Ersatzbäume zu pflanzen.

Die einzige Möglichkeit, Bäume in dem Plangebiet anzuordnen, wäre die Freifläche, die sich zwischen dem ZOB und der Reisebushaltestelle an der Wittener Straße ergeben wird. Hier befindet sich heute ein Baum an dem dortigen Hochbeet, dass im Zuge des Ausbaus entfernt wird. Der Baum muss ebenfalls gefällt werden, weil er abgängig ist. Aus Sicht der Grünplanung wäre die Anordnung von Bäumen auf dieser Fläche ein ungeeigneter Versuch, zwanghaft Bäume platzieren zu wollen. Die Restriktionen der Verkehrsplanung ermöglichen kein schlüssiges Gesamtkonzept für eine Grünplanung auf der Fläche des ZOB. Daher wird davon abgesehen, Ersatzpflanzungen an gleicher Stelle bzw. im nahen Umfeld des ZOB durchzuführen. Die Ersatzpflanzung nach Baumschutzsatzung erfolgt innerhalb des Gleisdreiecks.

Im Rahmen der Ausführungsplanung wird geprüft, ob die Mittelinsel der Wittener Straße geeignet ist, um dort neue Bäume zu pflanzen. Bereits jetzt kann mitgeteilt werden, dass dort neue Beleuchtungsmaste aufgestellt werden müssen, um die Fahrbahn ausleuchten zu können.

Ebenso wird geprüft, ob auf Grund der Lage von Versorgungsleitungen auf der Freifläche zwischen ZOB und Reisbushaltestelle an der Wittener Straße neue Bäume gepflanzt werden können? Es ist bereits festgelegt worden, dass das vorhandene Hochbeet wegen der Ratten- und Müllproblematik im Zuge der Baumaßnahme entfernt wird.

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Der Gehweg vor dem Hotel ist noch immer etwa 8 m breit. Ich weiß nicht, ob genau darunter etwas das Pflanzen neuer Bäume verhindert, aber zu nah am Gebäude wäre der Gehwegrand wohl nicht, wenn man kleine, schmalkronige Bäume verwendet. Wenn man tatsächlich überhaupt nicht in den Untergrund gehen kann, könnte man wenigstens einige Hochbeete anlegen, notfalls auch nur mit größeren Büschen. Auch der Streifen zwischen dem ZOB und der Straße hätte unbedingt bepflanzt werden müssen. So ist nun der gesamte Bahnhofsvorplatz eine riesige graue Betonfläche ohne jede Spur von grün oder irgendwelche Gestaltungselemente. Auf mich macht das einen unglaublich tristen, trostlosen Eindruck. Hier hält man sich als Fahrgast sicher nicht gerne auf, und es ist nicht gerade ein würdiger Empfang für Gäste der Stadt. Den Satz „Die Restriktionen der Verkehrsplanung ermöglichen kein schlüssiges Gesamtkonzept für eine Grünplanung auf der Fläche des ZOB.“ halte ich insofern für schwach. Es kann nicht sein, daß man alles kompromißlos der Funktionalität unterordnet und so unwirtliche Betonwüsten schafft, und das auch noch an einem so bedeutenden Ort. Man hätte ja auch mal darüber nachdenken können, die Straße vor dem Bahnhof schmaler zu machen. Überlegungen zu einer Neuordnung des Innenstadtrings mit einer Reduzierung des Autoverkehrs werden ja bereits diskutiert. Wie es jetzt ist, darf es meiner Ansicht nach jedenfalls nicht dauerhaft bleiben.

Im Anschluß noch einige Fotos des neuen ZOBs von heute morgen.

Alle Fotos aus: ZOB Bochum Hbf von Databo, auf Flickr

Databo · 15. Januar 2018

Zentraler Omnibusbahnhof - farbiges Dach

Zitat von Databo

Die Aussage der Stadt, das Dach orientiere sich an dem geschwungenen Dach des Hauptbahnhofs, ist zum Teil nachvollziehbar. Ich finde aber, wenn man dieser Idee folgen wollte, die ich durchaus für gut halte, hätte man viel konsequenter sein müssen. Warum rundet man nicht 50er-Jahre-typisch die Ecken des Dachs ab und greift vor allem die Farbgestaltung des Hauptbahnhofs auf? Es wäre so einfach gewesen, die Stützen dunkelgrün und die Unterseite des Dachs hellgelb zu streichen. Dann hätte es sich in die Umgebung eingefügt und wie ein natürliches Element des Hauptbahnhofs gewirkt.

In Ergänzung meines zitierten Gedankens von gestern hier eine Bearbeitung, wie das Dach des ZOBs im Farbschema des Hauptbahnhofs und mit (nur sehr leicht) abgerundeten Ecken hätte aussehen können. Zum Vergleich ist darunter noch einmal das Originalfoto gezeigt.

Fotos aus: ZOB Bochum Hbf von Databo, auf Flickr

Kostik · 20. Januar 2018

Neubau ZOB

Erstmal ist der neue ZOB eine Verbesserung zum ursprünglichen Bau. Das ganze Areal scheint nun größer und aufgeräumter zu sein. Durch das helle Dach wirkt die Konstruktion unaufdringlich, so dass besonders auf den Nachtaufnahmen das Dach durch die Lichtreflektionen fast unsichtbar wird. Auf der anderen Seite hätte ich ich mir auch einen gewagteren Entwurf gewüscht. Andere, kleinere Städte haben interesantere ZOB's bekommen.

nikolas · 5. November 2018

Pilotprojekt SMARTE-Straßenlaternen startet in Bochum

PM: "Straßenlaternen sollen in Zukunft mehr können, als einfach nur Licht spenden. Entsprechend ausgerüstet könnten sie Autofahrer zum Beispiel über freie Parkplätze informieren und den Bürgern einer Stadt Zugang zu öffentlichen WLAN-Netzen geben. Als erste Großstadt Deutschlands testet Bochum nun entsprechende Anwendungen der intelligenten Straßeninfrastruktur, der sogenannten „Smart Poles“.

Das Projekt wurde gemeinsam mit dem Energieunternehmen innogy SE gestartet und soll mit den Stadtwerken umgesetzt werden. Es ist auf zwei Jahre angelegt. Im ersten Schritt sollen geeignete Standorte ausgewählt werden. Start ist im Stadtteil Ehrenfeld, hier werden in bestehende Straßenlaternen neue Technologien integriert, die im Zusammenspiel mit intelligenter Software einzelne Stadtviertel zu smarten Quartieren werden lassen."

Neben der Integration von WLAN Access Points sollen die Laternen zukünftig freie Parkplätze erkennen und damit einen wichtigen Beitrag zu einem effizienteren Parkraummanagement leisten. Zudem ist angemacht, über eine integrierte Sensorik Informationen zu Anzahl und Laufrichtung von Passanten zu erheben. Dies könnte hilfreich für die Lenkung von Besucherströmen bei Veranstaltungen werden."

Quelle: https://www.westfalen-heute.de…ochum-wird-zum-vorreiter/

siehe auch: https://www.pottblog.de/2018/1…ird-zur-smart-city-ratbo/

Kostik · 8. Januar 2019

Entfernung der Bahnschienen auf der Universitätsstraße

Die Bogestra wird im Sommer die Gleise auf der Universitätsstraße zwischen Südring und Alsenstraße entfernen. Die Fahrbahnen werden verschoben und erneuert, so entsteht Platz auch für Radstreifen. Damit wird auch endlich eine angemessene Einfahrtsituation zum Hauptbahnhof an der Universitätsstraße geschaffen.

Quelle: https://www.waz.de/staedte/boc…sstrasse-id216162817.html

Kescha · 12. April 2019

Neue Seilbahn in Bochum?

Die Aachener Ingenieugruppe IVV erstellt gerade ein Nahverkehrskonzept für den Bochumer Süd-Osten. Im Fokus dieser Untersuchung steht die direkte Vernetzung der Ruhr-Universität und der Hochschule mit Langendreer, Ostpark und Mark 51°7.

Auftraggeber dieser Machbarkeitsstudie sind Stadt, RUB, Hochschule, Bogestra, und Bochum Perspektive. Wichtiger Teilaspekt der Studie ist, ob die Vernetzung via Bussen, Straßen-, Stadt- oder Seilbahnen erfolgen soll.

Der Autor des verlinkten Artikels, Dr. Volker Steude, sitzt im Rat der Stadt Bochum und scheint mir ein glühender Verfechter für eine Seilbahn in Bochum zu sein.

Ich finde den Artikel sehr lesenswert.

Hier sein Artikel im Stadtspiegel-->>https://www.lokalkompass.de/bo…hschullandschaft_a1110972

Kescha · 12. April 2019

Eine Seilbahn für Bochum?

Unter dem Titel „Eine Seilbahn für Bochum“ berichtet die heutige Ausgabe der Lokalzeit Ruhr über das Thema.

Hier der Videobericht dazu >>https://www1.wdr.de/mediathek/…-lokalzeit-ruhr-2314.html
Ab Minute 15:24

Kostik · 12. April 2019

Die Idee einer Seilbahn für Bochum wird schon seit 2015 verfolgt. Das wurde zuerst nicht ernst genommen und belächelt, doch nun wo andere Großstädte konkrete Pläne für eine Seilbahn schmieden und eine Verlängerung der U35 sich als zu teuer und zu aufwendig herausstellt, schein auch in Bochum jetzt alles möglich zu sein.

Eine Seilbahn zwischen Ruhr-Universität und der ehemaligen Opel-Fläche könnte man ohne weiteres umsetzten, da die gesamte Stecke nur über Felder und Straßen führen würde.

Kostik · 8. September 2019

Umbau der Hattinger Straße

Nächstes Jahr soll der Umbau der Hattinger Straße zwischen Königsallee und Hüttenstraße beginnen. Es werden ca. 7,5 Euro in das rund 900 m lange Straßenstück investiert. Es werden Schienen entfernt, Radwege und Parkbuchten gebaut, eine begrünte Mittelinsel errichtet und die Fläche für den motorisierten Verkehr von vier auf zwei Spuren zurückgebaut.

Quelle: https://www.waz.de/staedte/boc…umgebaut-id227025011.html

Weitere umfangreiche Informationen zum Umbau gibt es hier

Xysorphomonian · 18. September 2019

Fahrradweg Hattinger Straße: Und schon wieder nix gelernt.

So begrüßenswert es ist, dass die Hattinger Straße einen Fahrradweg erhält: Die Stadt Bochum versteht nicht, wie man Fahrradwege baut.

Ein vernünftiger Fahrradweg wird nicht einfach für eine Bushaltestelle unterbrochen und endet stumpf in der Busbucht.
Wie stellen sich die Planer das im Alltag vor? Dass Fahrradfahrende, nachdem sie eine Tote-Winkel-Situation mit einem 18 meter langen Fahrzeug mit Schwenkheck (die sich by design nicht vermeiden lässt) überstanden haben, hinter einem stehenden Bus eine Lücke finden, um an dem Bus vorbeizufahren? Oder dass sie warten, um dann in der Dieselwolke den verlorenen Schwung (z.T. bergauf) wieder zu erstrampeln?
Ich erlaube mir, auf meine rhetorische Frage selbst zu antworten: Diese Führung zeigt für mich, dass sich die Planer zwar dazu durchringen, Fahrradstreifen zu bauen, dabei aber darauf verzichten, die Perspektive der Nutzer einzunehmen: Sie stellen es sich gar nicht vor.
Und an vielen Orten hat man begriffen, dass diese Planung nicht an der Bushaltestelle, aber an jeder Realuität vorbeigeht.

Ich meine. so schwer ist es nicht: Man führt den Fahrradweg hinter der Bushaltestelle vorbei. Dass die Niederländer es hinkriegen: Geschenkt!

In Kopenhagen erwartet man es vielleicht auch.

Aber sich in dem Punkt von Braunschweig, einer Stadt, die einen starken Automobilbezug hat, vorführen zu lassen, das überzeugt irgendwie nicht!

Kostik · 26. Januar 2020

Aufforstung am Westkreuz A40

Die Fläche am Westkreuz, an der Hansastraße wo der Autohof geplant war soll aufgeforstet werden. Rund um das „Bienenland“ als Herzstück soll durch Aufforstung ein Wald entstehen, ganz so wie es im „Auenwaldkonzept“ der Anwohner aus dem Jahr 2015 beschrieben wurde. Zudem wurde die Idee entwickelt, ein gemeinsames, von Anwohnern betreutes Areal für Wild- und Zuchtbienen zu schaffen. In Kürze soll die Ausschreibung für die notwendigen Landschaftsarbeiten erfolgen.

Quelle: https://www.waz.de/staedte/boc…eforstet-id227400397.html