nach der gestrigen Lenkungskreissitzung hier mal die hard facts: ...
Was Du hart nennst, nenn ich langweilig.
Wenn Dich Mehrausgaben so sehr beunruhigen, bist Du seit Wochen bestimmt auch ein Vielfaches in Foren bzw. Strängen zur Flüchtlingspolitik aktiv oder?
Desweiteren ist das EBA nicht ganz so begeistert vom "Steuerungskreis", und die Bahn hat "vergessen" ein paar Folien (welche die wesentlichen Baumassnahmen in 2015/16 auflisten) aus der Lenkungskreissitzung hochzuladen
(jetzt sind sie aber drin)
Interessant sind noch zusätzliche Abbildungen der neuen Fluchttreppen, die in der alten Version nicht drin waren
Ohlsen, hab hier schon genug zu S21 geschrieben. Wer sich so sehr für Kostensteigerungen (und Terminverzögerungen) interessiert, darf sich schon mal fragen lassen, ob er bei weit höheren Mehrkosten genauso reagiert. Am Ende fehlen staatlich finanzierte Mehrkosten an anderer Stelle, egal woher die Mehrkosten rühren.
^^Ich glaub ich hab's:
Der Düker Cannstatter Straße wird wohl mittels Pressvortrieb erstellt. Dabei werden einzelne Rohrsegmente von einem Wiederlager im Pressschacht (hinter der Spundwand) horizontal ins Erdreich gepresst. Die stark verdichteten Schotter-, Sand- und Kiesschichten vermindern die Mantelreibung beim sequentiellen Pressvortrieb, so dass eine Zwischenpresse nicht erforderlich ist. Außerdem kann der Düker so unabhängig von der Erstellung der Bodenplatte erfolgen.
Bautechnik nachzulesen hier.
Hier sieht man nun den ersten Graben im frisch verdichteten Sand/Schotter für einen der kleineren Düker-Kanäle.
https://youtu.be/XgQ9pNQUw40?t=3m17s
Die Tunnelbohrmaschine hat sich noch nicht bewegt. Würde mich wirklich interessieren ob der Zeitplan wirklich noch zu halten ist. Die Tübbinge stauen sich mittlerweile bis ins Werk zurück. Das kommt mir schleierhaft vor mit dem ganzen Feinjustieren.
Vor nicht einmal 10 Monaten wurde noch rumgejammert, Suse käme nicht vom Fleck, und nun:
TVM im Fildertunnel beendet erste Schildfahrt - In der Oströhre wurden 1.967 Tübbingringe verbaut
Arbeiten am Vorplatz am Nordausgang
Arbeiten am Trog im Schlossgarten
Bilder: Silesia
Danke, Silesia, für deine Bilder!
Hier sieht man nun den ersten Graben im frisch verdichteten Sand/Schotter für einen der kleineren Düker-Kanäle.
https://youtu.be/XgQ9pNQUw40?t=3m17s
Das war wohl noch kein Graben für den eigentlichen Düker sondern andere Rohre bzw. Leitungen. Im neuesten Video von S21 Bau TV sieht man aber nun die ersten Meter des Dükers Cannstatter Straße: eine größere und eine "kleinere" Röhre. Beide liegen auf der recht dicken Schotter/Sand-Schicht:
https://youtu.be/gd1n_pkajnE?t=5m5s
Mal sehen, wie schnell die 80 Meter Länge geschafft werden, danach fehlt noch die Fertigstellung des Medienkanals, damit endlich die Bodenplatte betoniert werden kann. Glücklicherweise sind nicht alle BAs so aufwendig wie BA16.
Die Tunnelbaustelle am Nordkopf des Hauptbahnhofes:
Mittelteil zwischen den beiden Ulmenstollen:
Ein Ulmenstollen:
Ein Blick nach draußen:
Die Röhre für die Züge in Richtung Feuerbach und Bad Cannstattl Ich meine hier liegen dann drei Gleise nebeneinander:
Die Hauptbahnhof-Baustelle:
Am Nordeingang:
Die Logistikstraße neben Gleis 1:
Die Bohrpfahlwand am zurück verlegten Kopfbahnsteig:
Die Bonatzbau-Rückseite. An den provisorisch geschlossenen Öffnungen werden die neuen Baugrubenbrücken für die Fahrgäste angeschlossen:
Blick von der 'Parkseite' auf den gerupften Bonatzsbau:
Teil einer Kelchstütze, das zur Probe aufgebaut wurde:
Eine der Kelchstützen im Modell:
Impression der Wasserrohre für das Grundwasser-Management:
Früher war hier ein Park:
Hoffentlich passiert dem Turm nicht dasselbe, wie dem Steinhaufen davor falls er doch auf Holzpfählen steht:
Danke für die Bilder. Die Vermutung, in den Röhren an der Jägerstrasse könnten drei Gleise liegen, ist nach meinem Dafürhalten falsch. Es sind nur zwei. Das nach Cannstatt und das nach Feuerbach. In der nicht begehbaren Röhre liegen die Gleise in stadteinwärtiger Richtung. Im Verzweigungsbauwerk Kriegsberg werden dann aus den zwei zweigleisigen Röhren vier eingleisige.
Korrekt. Ich habe vor Ort einen der Bauingenieure gefragt und dieser bestätigte, dass praktisch der dort zu sehende Beginn des Tunnels die Grenze zwischen PFA 1.1 und PFA 1.5 ist, und ab diesem Punkt nur noch zwei Gleise liegen. Wie Du sagst, das Rechte geht nach Cannstatt, und das Linke nach Feuerbach.
Bei der Aussage mit den drei Gleisen habe ich mich an dieser Plan orientiert. Demnach sind am Beginn des bergmännischen Abschnittes noch drei Gleise pro Röhre.
Deutlicher zeigt es der Querschnitt.
Die Bahn bietet zwei weitere Webcams zum Projekt. Beide sind im Bereich Ehmannstraße/Rosensteinpark installiert. Eine zeigt den Zwischenangriff Rosenstein, der in der Nähe des Wilhelma-Betriebshofs entsteht: http:// http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/media/stuttgart-21-zwischenangriff-za-rosenstein/mediaParameter/show/Medium/
Die andere Kamera dokumentiert die Arbeiten am Zwischenangriff Abstellbahnhof: http:// http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/mediathek/detail/media/stuttgart-21-zwischenangriff-za-abstellbahnhof/mediaParameter/show/Medium/
Ein paar neue Impressionen by Ingenhoven
thx @ quell: http://www.ingenhovenarchitect…-station-stuttgart-de-de/
ich weiß, viel zu groß für das forum
ma-frey:
Interessant, mich hatte die Breite des Tunnels schon sehr gewundert.
Ich habe eben auf der S21-Webseite gestöbert und einen Plan gefunden, der wieder was anderes sagt. Grenze PFA 1.1 / 1.5 bereits zweigleisig:
http://www.bahnprojekt-stuttga…querung-mit-hauptbahnhof/
(rechts bei Streckenkarte)
Man muss natürlich sagen, dass Dein Plan schon etwas detaillierter ist.
Dennoch wäre es hilfreich einen echten Detailplan zu haben, der auch zeigt, wo die Dreigleisigkeit aufhört, um diese Frage mit Sicherheit zu beantworten...
Dennoch wäre es hilfreich einen echten Detailplan zu haben, der auch zeigt, wo die Dreigleisigkeit aufhört, um diese Frage mit Sicherheit zu beantworten...
Da:
http://biss21.de/downloads/PFA…Blatt%2001%20von%2001.jpg
http://biss21.de/downloads/PFA…Blatt%202a%20von%2002.jpg
