Stuttgart 21 (Verkehrsprojekt III/Bauthread)

tiefbauer hatte ja bereits in *811 darauf hingewiesen, aber die bemerkenswerten PMen vom 27. und 28.02.2013 sollten m. E. trotz der aufgeregten Mehrkostendiskussion der letzten Tage nicht ganz untergehen:

Modifizierte Gründung des künftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs vom Eisenbahn-Bundesamt bestätigtBauarbeiten tangieren weder Grundgipsschichten noch Mineralwasser

KOMMUNIKATIONSBÜRO | STUTTGART, 27.02.2013

Das Eisenbahn-Bundesamt hat als zuständige Genehmigungsbehörde die 11. Planänderung des Abschnitts Hauptbahnhof mit Talquerung bei Stuttgart 21 genehmigt. Dies bedeutet, dass nunmehr eine weitere Voraussetzung geschaffen wurde, damit der Bau des künftigen Durchgangs-Bahnhofs voran getrieben werden kann. Die Ausführungsplanung für die Gründung des Trogbauwerks mit rund 3.800 Bohrpfählen und Fundament-Konstruktionen kann nun weiter umgesetzt werden.

Noch in diesem Jahr soll mit dem Bau des Nesenbachdükers sowie mit der Grundwasserhaltung als Voraussetzung für den Aushub des Trogbauwerkes begonnen werden. Damit ist gewährleistet, dass die vor kurzem veröffentlichte Bauzeitenplanung in diesem Bereich eingehalten werden kann.

Der Schutz des Mineralwassers steht dabei für die Bahn an oberster Stelle. Die mineralwasserführenden Schichten sind von dem gesamten Bauprojekt ohnehin nicht tangiert. Auch die darüber liegende, massive Grundgipsschicht, die das Mineralwasser vom Grundwasser trennt, wird durch die nunmehr verbesserte Gründung des Bahnhofstroges nicht berührt. Außerdem sorgt ein schonendes Grundwassermanagement während der Bauzeit ebenfalls für den Schutz der darunter liegenden Boden- und Mineralwasserschichten. Sowohl dieses Bauverfahren wie auch der Bauablauf wurden vom Eisenbahn-Bundesamt voll umfänglich genehmigt.

Quelle: Projektwebsite

Presseinformation

Eisenbahn-Bundesamt erteilt Genehmigung für Einsatz der Tunnelvortriebsmaschine im Fildertunnel

Der maschinelle Vortrieb wird von Sommer 2013 an vorbereitet ● Bauweise spart Zeit und Geld ● Planänderung dauerte 29 statt der üblichen 12 Monate

(Stuttgart, 28. Februar 2013)

Das Eisenbahn-Bundesamt hat als zuständige Genehmigungsbehörde den maschinellen Tunnelvortrieb für den Bau des Fildertunnels genehmigt. Dank der zweiten Änderung des Planfeststellungsabschnittes 1.2 kann nun nach 29 Monaten Verfahrenszeit der Aufbau der Tunnelvortriebsmaschine am Filderportal vorbereitet werden. „Mit dieser Genehmigung wird eine weitere Prämisse erfüllt, die es uns erlaubt, hier den Bauzeitenplan einzuhalten“, sagte der Projektsprecher Wolfgang Dietrich.
Der Vortrieb des rund 9,5 Kilometer langen Fildertunnels mit einer 10 Meter durchmessenden Tunnelbohrmaschine spart Zeit und Geld. Vom Frühsommer an wird unweit des Gewerbegebietes Fasanenhof das Portal des Fildertunnels vorbereitet und die Vortriebsmaschine aufgebaut.
Mit den geänderten Plänen ist nun auch der Einbau von Querstollen im Abstand von 500 Metern statt 1000 Metern vorgesehen. Damit beträgt der Rettungs- und Fluchtweg nun maximal 250 Meter. Außerdem ist eine Wendekaverne am Ausgang des Tunnels in der Stuttgarter Innenstadt vorgesehen. Der Aushub einer großvolumigen Montagekaverne, um die Tunnelvortriebsmaschine am Ende der Arbeiten zu demontieren, ist also nicht mehr nötig.
„Wir müssen am Ende des Verfahrens leider feststellen, dass es deutlich länger als üblich gedauert hat, bis die Planänderung genehmigt war“, stellte der Projektsprecher Wolfgang Dietrich fest. Nach der Vorstellung des Gesetzgebers sollen Planfeststellungsverfahren in einem Zeitraum von rund 12 Monaten abgeschlossen sein. Angesichts der besonderen Erfahrungen mit dem Großprojekt „Stuttgart 21“ hatte die Deutsche Bahn AG bereits mit 18 Monaten gerechnet. Das Planänderungsverfahren hat nun aber einen Zeitraum von etwa 29 Monaten in Anspruch genommen. Die Bahn möchte deshalb auch die Ursachen für den zeitlichen Mehraufwand gemeinsam mit den zuständigen Genehmigungsbehörden klären.
„Hilfreich wäre dabei auch die Etablierung einer so genannten Taskforce, in der Behördenvertreter unmittelbar und ressortübergreifend zusammen arbeiten können und Abläufe verbessern. In Gesprächen möchte die Bahn dann klären, wie sie selbst, aber auch die beteiligten Behörden, dazu beitragen können, sich den zeitlichen Erwartungen des Gesetzgebers dieser Verfahrensdauern anzunähern“, erklärte Wolfgang Dietrich.

Quelle: Projektwebsite