TU-Campus Lichtwiese

    Lichtwiesenbahn - Infoveranstaltung

    Die geplanten Baukosten für die 1,3 km lange Strecke von der Nieder Ramstädter Straße zur verbliebenen Freifläche nördlich des Hörsaal- und Medienzentrums auf der Lichtwiese sind mittlerweile bei 17 Millionen (brutto) angekommen, die sich lt. Angabe von HEAG Mobilo auf 8,3 Mio. € (netto) Zuschüsse von Bund und Land und 5,7 Mio. (netto) von der Stadt Darmstadt aufteilen. Über den aktuellen Stand der Planungen wurde kürzlich auf einer Infoveranstaltung informiert, über die die FAZ im Regionalteil berichtet und dabei auch die innerstädtische Diskussion über vor allem die Finanzierung darstellt.


    HEAG Mobilo hat eine Infoseite zur jetzt "Lichtwiesenbahn" getauften Neubaustrecke geschaltet, die demnächst hoffentlich auch detailliertere Pläne beinhalten wird. Eine grobe Übersichtsskizze ist derzeit schon auf der Webseite vorhanden. Die Station "Hochschulstadion" (ehemals Jahnstraße) bleibt unverändert vor dem Abzweig oder wird leicht nach Norden verschoben. Es wäre gut vorstellbar gewesen, direkt vor dem Hochschulstadion eine eigene Station vorzusehen, doch die Zahl der Badegäste im Sommer ist dann vermutlich doch eher überschaubar. Die Lage der Haltestelle vor der Kletterhalle erschließt einerseits den westlichen Lichtwiesen-Campus (Architektur und künftiges Wohnheim), andererseits hat man eine gute fußläufige Verbindung zum Böllenfalltor-Stadion. Die Gleisführung zwischen Bauingenieurs-Quartier und Lichtwiesen-Mensa scheint nach dem ersten Übersichtsplan entweder einspurig oder in einer Gleisverschlingung angelegt werden zu sollen. Die Endhaltestelle auf der Nordseite des Hörsaal- und Medienzentrums liegt nicht so zentral wie die derzeitige Bushaltestelle, deutet aber an, dass sich das Areal eher noch nach Norden ausdehnen soll.


    Aufgrund der Zuwendungsanträge an Bund und Land und der noch ausstehenden Planfeststellung ist mit Baubeginn vor 2017 derzeit nicht zu rechnen. Angesichts der geplanten Baumaßnahmen auf der Lichtwiese ist der Bau sicher sinnvoll. Viele der Studierenden und Beschäftigten kommen aus dem Umland aus Richtung Luisenplatz oder Hauptbahnhof. Da ist eine direkte Anbindung sicher sinnvoll - und das Woogsviertel kann vermutlich nicht mehr Busse verkraften. Meiner Unzufriedenheit über die geplante Streichung der Linie KU als einziger Direktverbindung zwischen TU-Innenstadtcampus und Lichtwiese habe ich ja schon im vorigen Post Ausdruck verliehen.

    Zur Direktverbindung Lichtwiese - Innenstadtcampus ist vielleicht hinzuzufügen, dass die Haltestelle "Schloss" durchaus in der Nähe einiger Hörsaalgebäude ("Hexagon", Fachbereich Elektrotechnik) liegt. Die Entfernung zwischen bisheriger Haltestelle TU/Alexanderstraße und dem Audimax ist zudem vergleichbar, allerdings ohne viele Ampeln.


    Die ersten Vorarbeiten werden unabhängig davon bereits durchgeführt. Die TU hat neben der Sanierung einiger Radwege begonnen, die Parkplätze vor dem Maschinenbauinstitutsgebäude L101 für einen Straßenverlegung umzubauen.

    Neubau eines Studentenwohnheims

    Das Studierendenwerk Darmstadt wird ein neues Wohnheim bauen. Zunächst wurde der Abrissauftrag für das Baugrundstück vergeben. Nebenan befindet sich bereits ein großes Wohnheim



    Rückbau Studierendenwohnheim Darmstadt
    Die Auftraggeberin beabsichtigt, auf ihrem Grundstück in Darmstadt, Nieder-Ramstädter-Str. 197-191 A, 64285 Darmstadt, ein Gebäude zur Nutzung als Studentisches Wohnen mit zusammen ca. 140 Wohneinheiten mit Gemeinschaftsräumen und Parkplätzen sowie Außenanlagen errichten zu lassen. Derzeit befindet sich auf dem Grundstück ein Gebäude, bestehend aus 3 Gebäudeteilen nebst 2 Garagen, einem Fahrradschuppen und Außenanlagen. Zur Errichtung des neuen Gebäudes ist es erforderlich, die vorhandenen baulichen Anlagen sowie Außenanlagen abzubrechen und das Gelände für die vorgesehene Neubebauung baureif zu machen. Gegenstand dieses Vertrages sind alle für die Herstellung eines baureifen Grundstückes erforderlichen Abbruchmaßnahmen und Arbeiten zur Baufeldfreimachung, insbesondere den fachgerechten Abriss sowie die Entfernung und Entsorgung aller vorhandenen Baulichkeiten nebst der Entsorgung belasteten Materials, Entfernung vorhandener Ver- und Entsorgungsleitungen, sowie das Fräsen von verbliebenen Wurzeln. Es wird darauf hingewiesen, dass das Grundstück möglicherweise mit Kampfmitteln belastet sein kann; etwaige zur Erreichung der Kampfmittelfreiheit erforderlichen Maßnahmen sind ebenfalls Sache des Auftragnehmers.


    Zu den Neubauplänen habe ich auf die Schnelle nichts finden können.

    Baurecht für die Lichtwiesenbahn

    Das RP Darmstadt hat gestern bekannt gemacht, dass es die Pläne zum Bau der Lichtwiesenbahn festgestellt hat. Der entsprechende Beschluss wurde dieser Tage dem Vorhabenträger, der HEAG Mobilo GmbH übergeben. Der Beschluss sofort vollziebar ist, weil Anfechtungsklagen kraft Gesetzes keine aufschiebende Wirkung haben. Es könnte also ab sofort mit dem Bau begonnen werden, die Bauarbeiten werden aber erst noch auszuschreiben sein.


    "Regierungspräsidium Darmstadt genehmigt Lichtwiesenbahn - Planfeststellungsverfahren abgeschlossen"

    ^^

    Zu den Neubauplänen habe ich auf die Schnelle nichts finden können.


    Hier findet man einen aktuellen Artikel (22.04.18) über den Abbruch und geplanten Neubau.
    Demnach ist über die Gestaltung des Neubaus zunächst noch mit dem Gestaltungsbeirat zu entscheiden. Das (sowie das Stellen des Bauantrages) soll im August passieren. Bei schneller Genehmigung soll Anfang 2019 mit dem Neubau begonnen werden; zum Wintersemester 2020 soll er bezugsfertig sein.


    Nach diesem - etwas älteren - Bericht wird die Anzahl der Wohnplätze durch den Neubau von 217 auf 340 erhöht. Eine Sanierung der 1966-1969 erbauten bestehenden Anlage habe sich als unwirtschaftlich erwiesen.

    Baubeginn der Lichtwiesenbahn


    Die hessenschau berichtet gestern vom Start der Bauarbeiten für die ca. 1,3 km lange Lichtwiesenbahn. Die neue Strecke zweigt von der Station 'Hochschulstadion' ab und führt über die neue Haltestelle 'Kletterhalle' zur Endhaltestelle mit Wendeschleife 'TU Lichtwiese / Mensa'. Die Strecke soll im Dezember 2021 zum Winterfahrplan in Betrieb gehen. Von den Gesamtkosten i.H.v. 20,2 Mio. EUR trägt die Stadt Darmstadt 9,5 Mio. EUR und die restlichen Kosten teilen sich das Land Hessen und die Bundesrepublik. Der Fahrzeitgewinn beträgt 2 Minuten aber der Kapazitätszuwachs bei den Fahrgästen ist wesentlich besser da die Busse an die Grenze stoßen.