Airport :: Red Carpet Club

^ ... und die Fraport hat Ryanair auch Zugeständnisse bei den Bodendiensten gemacht. Workflow angepasst, zugesicherter Turnaround auf 35 Minuten verkürzt. Darunter sind Forderungen der LH, die sie vorher nie durchbekommen hat. Condor ähnlich. Im LAC und in Gateway Gardens kocht es gerade...

Würde mich unter den gegebenen Umständen dann auch nicht wundern, wenn LH künftig eher ihren zweiten Hub München stärkt als in FRA zu investieren. Hoffentlich geht dieser Schuss nicht am Ende nach hinten los...
Was nicht heissen soll, dass ich grundsätzlich gg. Ryanair in F bin. Aber Chancengleichheit fände ich auch nicht unwichtig.
Mal schauen, ob LH den (jur.) Sitz ihrer Zentrale iwann noch nach F verlegt...
P.S. Hatte das schon geschrieben vor den Neuigkeiten von Schmittchen im Vorpost.

Im Ausgangspunkt sind das Neuigkeiten mit <gemischten> Aspekten. Dennoch sehe ich für FRA die Chancen überwiegen. Tatsache ist doch, dass speziell FRA seit Jahren nur noch unterdurchschnittliches Passagierwachstum hat, wogegen speziell in Berlin ein viel grösseres Wachstum ist (vor allem wegen der Billigflieger).

Kann man nur hoffen, dass der Schuss nicht nach hinten losgeht. Dass man sich für LCC öffnen will wurde ja schon länger formuliert, aber da hätte ich eher Easyjet, Vueling und co erwartet, und nicht eine Ryanair deren Geschäftsmodell aus allen möglichen Zusatzgebühren, On-Board-Verkauf und Abgrasen von Subventionen (so wie es scheint ja auch am FRA durch auf längere Zeit niedrigere Sondergebühren) bei wettbewerbsverzerrenden Dumpinglöhnen besteht. Zumal das keine einzige neue Strecke bringt, nur Konkurrenz zu schon längst bestehenden Flügen, und damit und mit dieser absolut inakzeptablen Vorgehensweise bei den Gebühren ausgerechnet die beiden mit Abstand wichtigsten Airlines am Platz verprellt. Diese beiden sind ja auch für einen Großteil der für ganz Deutschland besonders wichtigen Interkont-Verbindungen verantwortlich, die aber auch mit Kurzstrecken gefeedet werden müssen deren Betrieb halbwegs profitabel sein sollte. Würd mich nicht wundern, wenn LH und Condor in Frankfurt nach diesem Deal überhaupt nicht mehr wachsen, sondern eher noch weitere Strecken einstellen werden. Daher habe ich erhebliche Bedenken dass diese Nachricht dem Flughafen insbesondere bezüglich seiner interkontinentalen Aufstellung langfristig nicht doch eher sehr stark schadet.
Dass bei den angekündigten Strecken die "Tourismus- und Jobzahlen" in Hessen großartig wachsen werden, darf zudem erheblich bezweifelt werden.

Ich denke eher, dass sich das alles einspielen wird. LH wird mittelfristig einige Zugeständnisse erhalten und Frankfurt Airport wird wie geplant nun auch stärker auf LCC setzen, auch mit Hinblick auf T3.

Laut Fraport würden die Neustrecken-Rabatte auch für LH und Condor gewährt, wenn diese neue Routen anbieten. Dass Eurowings nach irgendwann nach FRA kommt, ist klar. Es macht ja auch überhaupt keinen Sinn, etwa von Berlin aus innerdeutsche Strecken (außer nach FRA und MUC) nur von Eurowings anzudienen, von FRA und MUC aber mit LH. Insoweit bietet die Aufnahme von RyanAir einen willkommen Vorwand, um diese Entwicklung zu beschleunigen. Der wichtigste Hemmschuh stellt diesbzgl. aber immer noch das LH-Personal dar, das natürlich nicht zu Eurowings-Konditionen arbeiten will.

LH ist längst auch ein Low-Cost-Carrier, wenngleich noch nicht auf RyanAir-Niveau. Jedenfalls auf der Kurzstrecke ist die Qualität der Sitze heute deutlich schlechter als noch vor einigen Jahren. Gerade neue Flieger haben etwa viel mehr Sitze bei gleichbleidenden Stauraum und Personal. Auch das Preissystem und die Ticketklassen gehen in die Richtung Low-cost. Letztlich kann ich das nachvollziehen. Auf der Kurzstrecke schlägt außerhalb der Businessklasse der Preis immer den Service. Und selbst bei Geschäftsreisen achten die Unternehmen viel stärker auf den Preis. Flüge in der Businessklasse sind jedenfalls nicht mehr automatisch Standard.

Logisch, dass Fraport diese Entwicklung sieht und spürt und sich darauf einzustellen versucht. Der Turnaround mit 30 Min. wird aber nur klappen, solange RyanAir nur wenige Flüge anbietet, die dann bevorzugt gehandelt werden. Dabei dürfte es helfen, dass es dort auch nur wenige Umsteiger gibt.

In MUC könnte eine Entwicklung zu mehr LCC einsetzen, wenn der Ausbau kommen sollte.

Nach dem Land Hessen und der Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH ist aktuell die Deutsche Lufthansa AG der 3. größte Aktionär (> 8%) bei der Fraport.
Weiterhin ist der LH Konzern im Aufsichtsrat bei der Fraport über Peter Gerber (Vorsitzender des Vorstands der Lufthansa Cargo AG) vertreten.

LH hätte sich sicherlich beim Flughafen MUC eingekauft wenn dort nicht die Bundesrepublik Deutschland als Aktionär mit 26%, der Freistaat Bayern mit 51% und die Stadt München mit 23% beteiligt wären.
Im Gegensatz zur Fraport wurde bei der FMG kein Privatisierung der Bundesbeteiligung umgesetzt.
Die Beteiligung von LH bei Fraport wurde nie als reines Investment sondern immer als Mittel zur Wahrung von LH-Interessen in der Geschäftspolitik von Fraport postuliert.

Seit 2014 hat die Fraport ein Anreiz-Programm etabliert damit neue Airlines oder ansässige Airlines neue Strecken ab FRA anzubieten.
Diese finanziellen Anreize im Rahmen der Entgelt-Verordnung gewähren degressiv gestaffelte und zeitlich begrenzte Rabatte für die Airlines.
Offensichtlich war dieses Anreize-Programm noch nicht attraktiv genug und soll nun deutlich attraktiver werden.
Davon profitiert anscheinend jetzt (als erstes ?) Ryanair.

Die Entgelt-Verordnung muss jährlich das Hessische Wirtschaftsministerium genehmigen und dort wird darauf achtet, dass von diesem Anreiz-Programm nicht nur eine oder wenige Airlines profitieren.
Auch achtet das Ministerium darauf das dieses Anreiz-Programm zeitlich befristet ist, besonders für Airlines die erstmals ab FRA starten und landen.
Unterstützend greifen u.a. EU Vorgaben regelnd ein um eine (exzessive) Sonderregelung zugunsten von Ryanair zu verhindern.

Deshalb kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen das diese Entwicklung für LH und andere Airlines in FRA überraschend kommt (siehe auch Hauptversammlung 2016).

Es hat Gründe wenn Ryanair und Germania nicht mehr am Hahn oder in Calden wachsen (Nebenbei: Calden hat seinen Winterflugplan Ende Oktober beendet und wird damit ein Passagierrückgang in 2016 verzeichnen - Q ).

Evtl. möchte Fraport eine Gebührendifferenzierung zwischen Gate- und Vorfeldpositionen einführen oder diese, sofern sie schon besteht, stärker spreizen.

LH muss Eurowings in München in 2017 an den Start schicken weil dort schon Easyjet und Transavia (LCC von Air France-KLM) operieren.
Und in Frankfurt wird wohl Eurowings jetzt früher als geplant starten (frühestens in 2018) weil die Passagiere der „Premiummarke“ Lufthansa sich zunehmend Preis bewusster entscheiden.
Letzteres ist für LH keine neue Erkenntnis zumal sich LH geschäftlich seit langen ebenso verhält.

Das Fraport jetzt auch Turnarounds in 35 Minuten anbietet wird sicherlich auch anderen Airlines zu Gute kommen.
Möglicherweise ist dies nur über eine Vorfeldposition realisierbar aber das können anderen Airlines ja auch kaufen, da Fraport diese Dienstleistung diskriminierungsfrei anbieten muss.

Dazu passt das Konzepte von Ryanair: u.a. kein Gepäckmanagement und wo möglich Flugzeuge mit integrierte Fluggasttreppe ein zu setzen.

Zurzeit zählt die Flotte von Ryanair 354 Boing 737 und sie soll noch um 216 Stück (61% !) zzgl. 100 Optionen in den nächsten Jahren wachsen.
In 2015 wurden damit 106,4 Mio. Passagiere befördert (Q).

Fest steht das Fraport sich damit beim Kundenportfolio diversifiziert und seine Abhängigkeit von Hauptkunden LH reduziert da dieser noch ca. 60% des Flugaufkommens in FRA verantwortet.

Verstehe ich nicht.

Möglicherweise ist dies nur über eine Vorfeldposition realisierbar aber das können anderen Airlines ja auch kaufen, da Fraport diese Dienstleistung diskriminierungsfrei anbieten muss

Fraport und Ryanair sind beides private Körperschaften und können bilateral Preise vereinbaren, Rabatte erlassen oder was auch immer, wie sie wollen. An welcher Stelle würde hier diskriminiert?

@ all:
Ich kann Fraport nicht verstehen. Was verspricht man sich von Ryanair?

Zuwachs an nominalen paxe... okay, macht Sinn. Aber damit verdient Fraport kein Geld. Kohle macht Fraport mit dem Retailing am Flughafen. Aber auch hier bezweifele ich, dass jemand, der so preis-sensitiv ist und sich für ein paar Euro Ersparnis in die Ryanair Kisten setzt, am Gatebereich eine Cola oder gar bei Hugo Boss einen neuen Mantel kauft. Das ist schlichtweg die falsche Zielgruppe.

Das wirkt auf den zweiten Blick wie ein Politikum, eine Stichelei zwischen LH und Fraport, nur ist der Schuss für Fraport wohl eher nach hinten los gegangen.

Fraport und Ryanair sind beides private Körperschaften und können bilateral Preise vereinbaren, Rabatte erlassen oder was auch immer, wie sie wollen.

Entscheidend ist nicht, dass FRAPORT in der Rechtsform einer Körperschaft des privaten Rechts organisiert ist, entscheidend ist die Eigentümerstruktur. Weil der überwiegende Teil der Geschäftsanteile in der Hand öffentlich-rechtlicher Körperschaften liegt, ist FRAPORT ein öffentliches Unternehmen. Von daher sind die EU-Wettbewerbsregeln zu beachten, in deren Rahmen die Frage des Marktzugangs und der evtl. marktbeherrschenden Stellung des Airports eine Rolle spielen. Der EuGH hat zur Gewährung von Rabatten durch öffentliche Unternehmen, auch zu Flughafengebühren schon häufiger geurteilt. Ob dieses Rechtsrahmens ist die Lage unübersichtlich, aber sicher ist, Fraport und Ryanair können nicht vereinbaren, was sie wollen. Das Rabattsystem von Fraport muss diskriminierungsfrei und Rabatte müssen sachlich gerechtfertigt sein - und die Konkurrenz kann klagen.

Und ich hoffe sie werden klagen, und Recht bekommen. Bzw eigentlich darf das Wirtschaftsministerium diese Gebührenordnung gar nicht erst genehmigen.
Rabatte für 1 oder 2 Flugplanperioden bei der Einführung neuer Strecken, insbesondere wenn interkontinental, sind gängige Praxis und legitim - Märkte bauen sich halt nicht über Nacht auf. Aber einer spezifischen Airline, nur weil sie neu am Platz ist, über mehrere Flugplanperioden hinweg, niedrigere Gebühren zu gewähren als die Konkurrenz die genau die selben Strecken fliegt, ist eindeutige Wettbewerbsverzerrung! Zumal aufgrund der ohnehin schon sehr umfangreichen Anbindung Frankfurts an andere Flughäfen insbesondere innerhalb Europas, ohnehin nicht zu erwarten ist, dass Ryanair überhaupt jemals eine signifikante Anzahl neuer Destinationen ins Portfolio des Flughafens bringen wird, die auch der Region tatsächlich einen Mehrwert bringen. Stattdessen wird nur ein ohnehin schon teils ruinöser Preiskampf noch weiter befeuert, mit aufgrund der Gebühren eindeutigen unrechtmäßigen Wettbewerbsvorteilen für Ryanair.

Wie man der heutigen Print-Ausgabe der FAZ entnehmen kann, handelt es sich wohl nicht um Sonderkonditionen für Ryanair.

Grundsätzlich sollen alle Neukunden oder Airlines die eine neue Strecke etablieren für 3 Jahre einen abschmelzenden Rabatt erhalten. Sofern Eurowings zukünftig ab Frankfurt fliegt, gibt es also genau den gleichen Rabatt. Die entsprechende Entgeltordnung muss allerdings ohnehin noch vom hessischen Verkehrsministerium genehmigt werden.

Wurde auch nie behauptet, dass es Sonderkonditionen nur für Rynanair da wären. Ganz generell ist einfach die Praxis einer neuen Airline Rabatte zu gewähren, obwohl sie keine Strecke aufnimmt die es am Platz noch nicht gibt (alle vier Ryanair-Ziele stehen schon seit Jahren im Frankfurter Flugplan), eindeutige Wettbewerbsverzerrung.

Abseits aller Diskussionen, weil es beeindruckt und schön anzusehen ist:
https://www.youtube.com/watch?v=wc3SFYU3tLM

Einen schönen Überblick über EDDF gibt dieses Video von mir, aufgenommen vor 4 Tagen:

https://vimeo.com/194640384

Airbus A350-900 | Auslieferung für LH beginnt am 19.12.2016

Die Auslieferung des ersten Airbus A350-900 beginnt am 19.12.2016 mit der Übergabe in Toulouse.
Am 10. Februar 2017 nimmt dieses Flugzeug den regulären Liniendienst von München nach Delhi auf.

Insgesamt wurden 25 Stück dieses zweistrahligen Flugzeuges bestellt und 10 werden am Flughafen München stationiert.
Über den Einsatzort der restlichen 15 Flugzeuge wird noch entschieden.
Pro Jahr sollen etwa 5 Flugzeuge an die Lufthansa ausgeliefert werden.

Die LH Variante des A350-900 verfügt über 293 Sitzplätze, die sich auf die Klassen Business für 48, Premium Economy für 21 und Economy für 224 Passagiere verteilen. Eine First Class ist nicht mehr vorgesehen!

Die A350-900 erzeugt 25 Prozent weniger Emissionen und ist beim Start wesentlich leiser als vergleichbare Flugzeugtypen und soll 24 Airbus A340-300 sowie die B747-400 in der Flotte ersetzen.

Quelle: Pressemitteilung von der Deutschen Lufthansa AG am 12.12.2016

Sollten auch A350-900 in Frankfurt stationiert werden, könnte dies evtl. zur Lärmreduzierung bei den betroffenen Flughafenanwohnern führen.

LH übernimmt die restlichen Anteile von Brussels Airlines

Am 14.12.2016 hat der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG der Ausübung der Call Option zum Kauf der ausstehenden 55 Prozent der Aktien an der SN Airholding zugestimmt.
Für dieses restliche Aktienpaket an der SN Airholding bezahlt Lufthansa 2,6 Mio. EUR und die Transaktion kann zum 31.12.2016 wirksam werden.
Zum 01.01.2017 hält dann die Lufthansa 100% der Aktienanteile der SN Holding die wiederum die Mutter von Brussels Airlines ist.

Die Marke Brussels Airlines mit ihren 3.500 MA und ihrer Flotte von 42 Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen sowie 9 Langstreckenflugzeugen, die 23 Langstreckendestinationen und 79 Destinationen im Europaverkehr bearbeiten, kommt unter das Dach der Eurowings Group.
Die Marke und Kennzeichnung der Flugzeuge bleibt erhalten und diese erhalten lediglich den Zusatz "Member of the Eurowings Group".

Carsten Spohr (Vorsitzender des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG): „[…]Auf Basis ihrer erfolgreichen Entwicklung kann Brussels Airlines wichtige Impulse geben, um unser pan-europäisches Punkt-zu-Punkt Angebot unter der Marke Eurowings Group zum Erfolg zu führen.“

Quelle: Pressemitteilung von der Deutsche Lufthansa AG am 15.12.2016

Lufthansa: Codeshareflüge mit Etihad | Wachstum bei Eurowings durch Wet-Lease

Die Lufthansa und die Etihad vereinbaren ein Codeshareabkommen. Die Vereinbarung soll vorbehaltlich behördlicher Genehmigungen im Januar 2017 in Kraft treten!
Die Etihad-Flüge zwischen Abu Dhabi und Frankfurt sowie zwischen Abu Dhabi und München werden dann auch mit Lufthansa-Flugnummer angeboten.
Beide Flughäfen werden jeweils zweimal täglich von Etihad bedient.
Im Gegenzug werden Lufthansa Flüge zwischen Frankfurt und Rio de Janeiro sowie Frankfurt und Bogota ab Januar mit "EY-Flugnummern" angeboten.

Darüber hinaus wurde eine Wet-Lease Vereinbarung mit Air Berlin, an der die Etihad Aviation Group indirekt 29 Prozent hält, abgeschlossen.
Neben dem Leasing von Flugzeugen (hier 38 Stück) beinhaltet das Wet-Lease üblicherweise auch die Vermietung des Cockpit- und Kabinenpersonales sowie die Wartung und Versicherung.
33 dieser Flugzeuge werden von der Eurowings Gruppe und 5 von der Austrian Airlines für die Dauer von sechs Jahren übernommen.
Diese Vereinbarung soll ab Februar 2017 zu „marktüblichen Konditionen“ in Kraft treten, sofern die behördlichen Genehmigungen bis dahin vorliegen.

Quelle: Pressemitteilung von der Deutsche Lufthansa AG am 16.12.2016