Verkehrsprojekte

    Hast Du Zahlen für den "bundesweiten Vergleich"?
    Ich finde es nicht zielführend, den Benutzern zu unterstellen, sie irrten, wenn sie meinen, die Bahnen sind voll. Daß die Bahnen im Berufsverkehr überfüllt sind, ist auch mein Eindruck. Und wer, wenn nicht die Fahrgäste, sollte das am Besten einschätzen können? Ansonsten stimmen sie eben dadurch ab, daß sie fürder das Auto nutzen.
    Wenn jetzt die Ticketpreise massiv fallen, führt das zu einem Wachstum der Fahrgastzahlen. Vor diesem Kontext zu ignorieren oder zu bestreiten, daß im System LVB alles auf Kante genäht ist, finde ich grundlegend falsch.
    Daß die Kaüazitätsgrenze vor allem in innenstadtnahen Bereichen erreicht / überschritten sei, ist ja nur eine Binse. Daß damit das System trotzdem und gerade Verspätungen und Unbill produziert, eine andere.

    Zitat von Bolzer89

    Wer MUSS sich denn im Jahr 2019 einen Papierfahrschein kaufen ?
    Das funktioniert schon seit vielen Jahren digital über die Handy App. Schnell, einfach, reibungslos und meist billiger als die klassische Fahrkarte.
    Oder habe ich gerade irgendeinen Synapsenkasper und habe das Argument falsch interpretiert ?


    Bei meinem letzten Versuch (2018) easyGo zu nutzen musste ich feststellen, dass mein Handyvertragsanbieter eine sinnvolle Drittanbietersperre drin hat, die sich nur umständlich deaktivieren lässt. Eine andere Bezahlvariante für mein Digitalticket gibt es nicht. Damit wurde easyGo deinstalliert. Und billiger waren die Digitaltickets auch nur bei Einführung vor einigen Jahren. Die kosten digital das gleiche wie analog. Und als Bonbon ist in Leipzig die 4-Fahrtenkarte genauso preisintensiv wie 4x ein Einfachfahrschein..
    Schnell, einfach, reibungslos und meist billiger?
    Ich hab da leider andere Erfahrungen gemacht.

    ^ Dass die 4-Fahrten-Karten in Leipzig keinerlei Ersparnis bringen, stimmt, gilt aber für alle Vertriebswege. Warum die Bezahlung per Paypal, wie bei easyGo im VRS möglich, in Leipzig nicht möglich ist, erschließt sich mir zwar auch nicht, allerdings würde auch eine solche Möglichkeit wohl weitere Diskussionen nach sich ziehen (PayPal? Mach ich nicht! Kreditkarte? Hab ich nicht! Sofortüberweisung? Darf ich nicht!)

    @ Dr. Zott


    Die Zahlen habe ich nicht parat, angesichts der Interessensvielfalt müsste ich eine Bibliothek gründen ;)


    Der ÖPNV besteht nicht nur aus LVB. Die S-Bahn ist zwar im Berufsverkehr gut besetzt, eine handvoll Fahrten sehr gut besetzt. Ansonsten und insbesondere gen Süden ist noch Platz zum Tanzen in den Zügen.


    Die LVB ist im Tramsektor gut besetzt. Sobald der Rand des Gründezeitstadtgebiets erreicht wird, ist ebenso gut Platz in den Bahnen. Ausnahmen wie Messe, Stadion oder einzelne Schülerfahrten sind eben nicht alle 3.000 Fahrten eines Tages.


    im Busbereich sind nur wenige Linien gut besetzt und das nur abschnittsweise. Die 70 gehört dazu, die 60 und auch die 74. Ansturm gibt es im Schülerverkehr. Der Rest der Masse an Fahrten hat gaaanz viel Platz. Freien Platz.


    Der Preis allein macht übrigens nicht alles an Entscheidungen aus. In Zahlen sind es ca. 5% aller Entscheidungsgründe. Bedenke, dass ein 365 Euro Ticket eine JAHRESkarte ist. Ich bin wirklich intensiv-Nutzer und habe dennoch "nur" das monatliche Abo.


    Der Vorteil der 365 Euro Karte wäre der Gerechtigkeitsaspekt, intermodal deutliche Verschiebungen der Nutzung des ÖPNV zu erreichen. Gleichzeitig muss Flotte, Netz und Struktur mitwachsen. Das muss es auch ohne diese Karte.

    Unterführung der Bahn Am Equipagenweg

    Der bisher immer mit 2 tapferen Bahnmitarbeitern besetzte Übergang wird durch ein Unterführung für Fußgänger und Fahrräder ersetzt.



    Blick nach Westen, Richtung Brückenstr.


    Blick nach Norden, Richtung Auwald und neue Linie


    Blick nach Süden zum Equipagenweg, Richtung Cos.See

    Ausbau Gorkistraße/Löbauer Straße/Volksgartenstraße



    Quelle: Wir für Schönefeld e.V.

    Zitat von DAvE LE

    Die LVB haben ein Planfeststellungsverfahren zum Umbau der Haltestelle Goerdelerring eröffnet, so im aktuellen Amtsblatt (4-2019) auf Seite 8, Mitte: https://www.leipzig.de/fileadm…019/Amtsblatt_2019-04.pdf


    Die Unterlagen können vom 04.03. bis 03.04.2019 im Stadtplanungsamt im Neuen Rathaus eingesehen werden. Bis 17.04.2019 können Beschwerde/Vorschläge eingereicht werden.


    Siehe auch Meldung der Landesdirektion Leipzig vom 18.02.2019: https://www.lds.sachsen.de/bek…g/?ID=14896&art_param=631


    Die Pläne zum Umbau der Haltestelle Goerdelerring sind online: https://www.lds.sachsen.de/bek…g/?ID=14934&art_param=631


    Quelle: PM LVB

    Die Planfeststellungsunterlagen für den Umbau des Verkehrsknoten Goerdelerring liegen aus.


    Link hier


    Zum Download alles Pläne der Planfeststellung.
    Wichtigster Punkt ist die Änderung der Haltestellensituation analog Hauptbahnhof.

    ^ Zwei Beiträge weiter oben schon genannt. ;)


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    Das Verkehrs- und Tiefbauamt informiert:

    Bushaltestelle Sophienstraße wird barrierefrei


    Die Bushaltestelle Sophienstraße in der Erich-Thiele-Straße (Lindenthal) wird ab Montag, dem 18. März behindertengerecht ausgebaut. Darüber informiert jetzt das Verkehrs- und Tiefbauamt. Der Ausbau beider Haltepunkte erfolgt jeweils unter halbseitiger Sperrung der Erich-Thiele-Straße zwischen Sophienstraße und Sternenwinkel. Die Engstelle wird mit einer temporären Ampelschaltung geregelt. Der verbleibende Fahrstreifen ist 3,50 Meter breit. Die Fußgänger müssen im Baubereich die jeweils gegenüberliegende Seite nutzen. Die Haltepunkte werden während der Bauzeit östlich hinter die Einmündung der Sophienstraße verlegt. Der Umbau der Haltestelle soll Mitte April 2019 abgeschlossen sein.


    Die Bauarbeiten werden mit Fördermitteln vom Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig unterstützt. Die Baukosten betragen insgesamt 88.000 Euro, knapp 9.000 davon zahlt die Stadt.


    Quelle: PM Stadt Leipzig

    Ausbau Huttenstraße/Pfeilstraße/Haltestelle Großzschocher


    Die Haltestelle Großzschocher, Gerhard-Ellrodt-Straße befindet sich an der Gerhard-Ellrodt-Straße im Ortsteil Großzschocher und wird von März bis Juni 2019 umgebaut. Das Bauprojekt umfasst Gleis-, Haltestellen- und Straßenbau. Zudem erstreckt sich der Gleisbau über die Pfeilstraße und Huttenstraße. Der Haltestellenbereich erhält Inselbahnsteige mit angehobener Radfahrbahn und eine feste Fahrbahn. Auch die Wendeschleife wird erneuert, erhält eine neue Gleisgeometrie mit Überholgleis und wird mit Rasengleis ausgebildet.


    Stand: 27. März 2019


    Anfang der Woche konnte mit dem Aufbruch der alten Gleisanlagen begonnen werden. Auch die Fahrleitungsanlage wurde demontiert. Die Schienen in der Wendeschleife sind noch vorhanden.



    Das alte Gleisbett in der Huttenstraße Höhe Breitschuhstraße wurde aufgebrochen.



    Ein Zwei-Wege-Bagger transportiert eine Großverbundplatte.



    Die Großverbundplatten wurden an den Schienenstößen getrennt.



    Die stadtwärtigen Gleise wurden stückweise gestapelt.



    Und von der Pfeilstraße blickend auf die Huttenstraße. Hier holt die Gleiskurve aus, da die Einfahrt in die Pfeilstraße zu eng ist.



    Blick zur Haltestelle Großzschocher, Gerhard-Ellrodt-Straße.



    Querschnitt der Anlage in Richtung Haltestelle und Gerhard-Ellrodt-Straße.

    Ausbau Bahnhof Taucha


    Beim Ausbau des Bahnhofs Taucha (bei Leipzig) ist neben dem Außenbahnsteig (Gleis 1) nun auch der Mittelbahnsteig (Gleis 2/3) nutzbar. Die S 4 und RE 10 halten jeweils am Gleis 1 und 2. Das Gleis 3 ist noch im Bau. Abschluss der Gesamtbaumaßnahme ist im Jahr 2020 vorgesehen.



    Die S-Bahn nach Torgau verlässt den im Bau befindlichen Bahnhof Taucha.



    Die neue Bahnhofsanlage mit Außen- und Mittelbahnsteig. Links gelangen die Fahrgäste in Richtung Cottbus und rechts nach Leipzig.



    Zugang vom Bahnhofsvorplatz zur Unterführung (links) und zum Außenbahnsteig.



    Hier gelangt man über Treppen zur Unterführung.



    Die Rampe ist noch gesperrt.



    In dem Bauwerk ist das Fertigstellungsjahr vermerkt.



    Unter den Eisenbahnanlagen.



    Die Bahnhofsdurchfahrt ist wieder zweigleisig und erhielt einen Gleiswechsel. Die linke Weiche führt zum Gleis 3.



    Der Oberbau des Gleisbetts ist fertig und die Montage von Schwellen und Schienen kann beginnen. Dieses ist für die zeitweise endende S 4 gedacht.



    Der Mittelbahnsteig ist weitestgehend fertig. Rechts erfolgt das Gleis 3 für die S 4 und daneben die Rampe, die in den Nordwestteil von Taucha führt.



    Die S 4 (Hoyerswerda–Leipzig–Oschatz) und RE 10 (Leipzig–Cottbus) können wieder beidseitig halten.

    Schlechter Service: S-Bahnhöfe ohne Bahnsteigdach: Dresden besser

    Es ist schon traurig, dass bei den Hunderten Millionen, die in das Leipziger S-Bahn-Netz fließen, kein Geld für den Mindest-Fahrgastkomfort ausgegeben wird - eine Bahnhsteigüberdachung.
    Im Dresdner S-Bahn-Netz ist das Standard - hier der S-Bahnhof Freiberger Straße:


    Die fehlenden Bahnsteigüberdachungen regen mich auch extrem auf, das ist aber ein deutschlandweites Problem bei Umbauten. In Chemnitz werden die teilweise sogar denkmalgeschützten Überdachungen auf dem Südbahnhof im Laufe des geplanten Umbaus auch ersatzlos entfernt - warum auch immer. Ich hätte gar nicht erwartet, dass man da auch ein Gegenbeispiel wie das aus Dresden finden könnte, weil das normalerweise allein von der DB verantwortet sein dürfte.

    Da es bei diesem wunderbaren DB-Bahnsteigüberdachungsmodell wie an der Freiberger Straße bei Regen ohnehin von allen Ecken und Rändern auf einen herniedertropft, kann man die Abstinenz recht gut verkraften.

    Es geht nicht immer nur um Regen, sondern auch um Schatten. Hast du schon mal einen Kinderwagen geschoben?

    Ich kann der Diskussion nicht ganz folgen: Vergleichbar mit der gezeigten Station in Dresden wäre in Leipzig die unterirdische Station Bayerischer Bahnhof. Gar kein Regen dort und Schatten für den Nachwuchs muss man ebenso wenig suchen. Mal davon ab, habe ich es auch noch nicht als Manko empfunden, wenn die Bahnsteige nicht überdacht sind. Aber das empfindet offensichtlich jeder anders.


    Schöne und fahrgastfreundliche S-Bahnstationen und Bahnhöfe in deutschen Städten abseits der Hauptbahnhöfe gibt es flächendeckend eigentlich nur in Berlin. In der Hauptstadt legt sich die Bahn da richtig ins Zeug.

    ^ kann ich nur bestätigen. In Berlin wird geklotzt wie nirgends. Gut, es ist halt auch die Bundeshauptstadt.


    Bzgl. der nicht überdachten S-Bahnhaltestellen kenne ich das auch aus dem Raum München, Rhein-Main, und Rhein-Ruhr. Warum es gerade in Dresden anders läuft, weiss ich nicht. Aber das S-Bahnnetz ist auch wesentlich kleiner als in den größeren Ballungsräumen.

    Die Ausstattungen beeinflusst u.a. der jeweilige Besteller, also in Dresden der VVO. Hier ist es der ZVNL, welcher mitarbeiterbedingt die alleräußerste Minimalausstattung als Geldverschwendung empfindet.


    Neben dem praktischen Nutzen ist es auch der optische Eindruck: Gibt es eine simple Blechhütte als Unterstand oder ein anständiges Dach. Diese subtilen Eindrücke werden auf das System projiziert.


    Dass einige Stammstreckenstationen unterirdisch liegen, ist Zufall. Leipzig-MDR liegt oberirdisch und ist wenigstens etwas ausgestaltet.