Ausbau Haltestelle Westplatz
Hallo,
wie bereits hier berichtet, beginnt im Oktober 2016 der Ausbau der Haltestelle Westplatz in der Käthe-Kollwitz-Straße zwischen Friedrich-Ebert-Straße und Elsterstraße.
Nun sind auf der LVB-Website endlich Informationen und Pläne online, siehe hier.
Visu: Leipziger Verkehrsbetriebe
Ausbau Haltestelle Stieglitzstraße
Die Haltestelle Stieglitzstraße ist im Rahmen des Ausbaus der Könneritzstraße nun fertig gestellt. Im Spätherbst 2016 werden noch die Bäume gepflanzt.
Stadtwärtige Haltestelle Stieglitzstraße. Vor dem Haltestellenbereich befindet sich ein Radweg.
Links der Radweg, in der Mitte die Haltestelle und rechts der Gehweg.
Die BUS-Linie 74 hält im hinteren Haltestellenbereich, damit sie auf die Linksabbiegespur schwenken kann.
Im Spätherbst 2016 werden die Bäume in die Baumscheiben gepflanzt.
Querschnitt der neuen Haltestellenanlage - links landwärts und rechts stadtwärts.
Und die landwärtige Haltestelle in Richtung Grünau.
Guten Morgen allerseits, C.S. schreibt:
auch wenn es kaum zu sehen ist: Die Kuppe des alten Bahndamms wurde etwas abgeflacht. Das ermöglicht an den Trambahnsteigen das Einhalten der Spaltmaße.
Ich habe mich schon oft über den Hubbel in der Könneritzstraße gewundert, hatte aber bisher keine Erklärung. Weiß jemand von Euch, was das für ein Bahndamm war? Von wo nach wo führte er? War es wirklich ein Bahndamm, oder hat der Hügel einen anderen Hintergrund?
In der Richterstraße zwischen Fritz-Seger- und Prellerstraße gibt es eine ähnliche Kuppe in der Straße. Hier liegt wohl der verrohrte Rietzschke...
Der "Knubbel" war der Bahndamm der ehemals Connewitz-Plagwitzer-Verbindungsbahn, welche für den Güterverkehr bestand und 1924 stillgelegt wurde. Weitere Teile sind der Damm am Rand des Auenwalds hinter der Bethanienkirche Schleußig, der Damm nahe der B2 an der Apitzschwiese in Connewitz und auf älteren (Flur)Karten siehst du schön, wie der Trassenverlauf war. Bis zum Fockeberg liegt der Neubau B2/95 auf dem Trassée, dann querte die Bahn nördlich des Pleißewehrs das Gewässer und den damaligen Schleußiger Weg und endete in den Ladebahnhöfen Plagwitz, bzw. auf dem sächsischen Teil des Güterbahnhofs dort. Ab 1900 wurde der Verkehr mehr und mehr auf die Plagwitz-Markkleeberger-Verbindungsbahn gelenkt (heute als Waldbahn bekannt). Die Gründerzeitquartiere in Schleußig hatten noch Jahre nach der Stilllegung nicht vollständig im Hof zusammenlaufende Flurstücke, sondern es blieb der Streifen des Bahngrundstücks noch lange in den Grundbüchern erhalten.
Weitere ex-Bahndämme gibt es, u.a. Delitzscher Straße, die ex Thüringer Bahn, welche nahe der Blumenstraße querte. Im Gelände des MTh müssten noch Schienenreste herum gammeln.
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Was ich immer wieder schade finde, ist, dass zwischen Fahrgastunterstand, Baumscheibe sowie Fahrleitungsmasten und der Hauswand kaum wirklich Platz bleibt. Ein Kinderwagen und ein Rollator werden es hier schwer haben aneinander vorbei zu kommen. Der geringe Platzbedarf ist vor allem an haltestellen ärgerlich. Hier würde ich mir andere Lösungen wünschen. Wenn die Baumscheiben so bleiben, ohne ein Eisengitter darüber, dann sehen sie balb aus wie Sau. An der neuen Haltestelle "Hohe Straße" hat man diese Gitter im Haltestellenbereich verwendet.
Vielen Dank, C.S. - Stadtgeschichte ist ja immer wieder super spannend!
Ja, leider ist der Platz mehr als gering, ich bin schon froh, wenn diese unsäglichen Haltestelleinseln nicht kommen. 
An dieser Stelle hilft als Trost nur weiter, dass der Radstreifen einen "Schutzabstand" zum MIV bildet, so dass das Treiben auf dem Gehweg etwas erträglicher ist. So gesehen ist die geradlinie Führung der Radler über das Kap keine schlechte Lösung. Und die innenliegende Linksabbiegerspur hat sich auch durchgesetzt. Diese Kreuzung dort hat hinsichtlich Breiten und Flächen einen Millimeterkampf hinter sich, denn die Schleppkurven für die Abbiegebeziehungen sind allesamt arg knapp.
ZetteL
Danke! vor einigen Jahren hatte ich mal Stadtführungen angeboten für LeipzigDetails, welche die alten und neuen Eisenbahnanlagen zum Thema hatten, da war die Resonanz, ich sage mal, ausbaufähig Spannend, insbesondere für Nicht-Nerds, ist es definitiv!
Ausbau Haltestelle Westplatz
Bis November 2016 wird die Haltestelle Westplatz in der Käthe-Kollwitz-Straße ausgebaut. Der Bahnkörper bleibt bestehen und wird mit Rasengleis ausgebildet.
17. Oktober 2016
Querschnitt der Haltestelle Westplatz in Richtung Elsterstraße.
Alte Rillenschienen und Holzschwellen.
Blick von der Elsterstraße auf das alte Gleisbett.
Die neuen Rillenschienen liegen für die Montage schon bereit.
Damit die Montage des neuen Gleisbetts zügig voran geht, werden Schwellen und Schienen vormontiert.
Ein Zweiwegebagger bringt ein Schienenstück auf eine Abladefläche.
Gleisbau Dresdner Straße
In diesen Tagen bis Dezember 2016 werden ca. 420 Meter Doppelgleis auf der Dresdner Straße zwischen Gerichtsweg und Kohlgartenstraße erneuert sowie zwischen Gerichtsweg und Rabensteinplatz saniert. Ein Straßenausbau bleibt einberührt. Die angedachte Haltestelle Stephaniplatz ist nicht einbezogen.
21. Oktober 2016
Tiefbauarbeiten im neuen Gleisbett. Die weißen Dichtungsbahnen sorgen unter anderem gegen Durchwurzelungen und Spannungsrissbildung.
Mit Fahrtrichtung zur Haltestelle Reudnitz, Koehlerstraße.
420 Meter Doppelgleis aus Schwellen und Rillenschienen werden demnächst verlegt.
Planierarbeiten auf der Dresdner Straße. Auf dem Sandplanum wird ein Schotterplanum aufgetragen.
Blick zur Haltestelle Gerichtsweg, wo das Bauende ist.
Ausbau Antonienbrücken
Seit 17. Oktober 2016 verkehren die Straßenbahnen wieder über die neuen Antonienbrücken. Ab 7. Dezember 2016 folgt auch der Straßenverkehr.
16. Oktober 2016
Auch im Bereich der stadtwärtigen Haltestelle Antonien-/Gießerstraße fand in den Herbstferien 2016 der Gleisbau statt.
Bergauf geht es zu den Antonienbrücken.
Während der Sperrung des Straßenbahnverkehrs rollen Busse zwischen Adler und Hermann-Meyer-Straße.
Querschnitt des Straßenraums auf der Antonienbrücke mit Verkehrsinsel.
Hier entsteht der Gehweg in Richtung Adler.
Und hier wird es einen Abzweig zum Stadtteilpark geben.
Die stadtwärtige Fahrbahn ist hier fertig asphaltiert.
Die Gleiskurven kommend von den Antonienbrücken ...
... die zur Haltestelle Diezmannstraße führen.
Die ausgebaute Haltestelle Diezmannstraße ist soweit fertig. Die Straßenbahn wird ihn aber noch nicht bedienen.
Der Gleiswechsel wurde demontiert und das Gleisbett ist wieder zweigleisig.
Auf dem Umfahrungsdamm wurden die Ausleger und Fahrleitungen demontiert. Demnächst beginnt der Gleisrückbau.
Am Abend erfolgte die Abnahmefahrt mit dem Schienenschleifwagen 5092 auf den Antonienbrücken.
Einfahrt in die Diezmannstraße.
Zwischenhalt an der Haltestelle Diezmannstraße. In Grünau-Süd (vsl.) wird gewendet und dann die stadtwärtige Gleisführung abgenommen.
Ausbau Könneritzstraße
16. Oktober 2016
In den letzten Wochen wurde die Haltestelle Stieglitzstraße fertig gestellt - die DFI-Anzeigen gehen jedoch erst im November in Betrieb. Zurzeit werden die Gehweganlagen hergestellt.
Die Einmündung Holbeinstraße muss noch komplett gepflastert werden.
Die Fahrbahn wurde Ende September 2016 asphaltiert. Die Autofahrer haben sie gleich danach in Beschlag genommen.
Gehwegarbeiten vor der Leipzig International School.
Leitungsarbeiten an der Industriestraße Ecke Könneritzstraße - gegenüber der Schule.
Diese Ecke - mit Gehwegnase zur Industriestraße - ist dagegen schon fertig gestellt.
An dieser Straßenecke gibt es ein System aus Blindenleitstreifen.
Eine Straßenbahn hält an der ausgebauten landwärtigen Haltestelle Stieglitzstraße.
Die neue Platzecke an der Könneritzstraße zur Stieglitzstraße ist nun auch fertig gepflastert.
Der Gehweg mit Baumscheiben zwischen Stieglitzstraße und Rochlitzstraße ist fertig gestellt. Die Baumpflanzungen finden im November 2016 statt.
Straßenecke Stieglitzstraße/Könneritzstraße.
Vor dem Eisladen kann wieder in Ruhe und ohne Baustellenlärm und Staub geschleckt werden.
Ein NGT8 der Linie 1 steht an der Haltestelle Stieglitzstraße in Richtung Hauptbahnhof.
... weitere Bilder auf http://www.BimmelBus-Leipzig.de 
Ausbau Dresdner Straße
Für das neue Gleisbett wird die Bauart "Rheda City" verwendet, die 2008 und 2015-2016 in der Könneritzstraße zum Einsatz kam. Dabei werden die Rillenschienen auf Zwei-Block-Schwellen montiert. Anschließend wird das Bett bis zur Schienenunterkante einbetoniert. Danach folgt dann eine Bitumenschicht (Bindemittel zwischen Beton und Asphalt) und zwei Schichten (Guss)Asphalt.
Ein Bagger transportiert eine Schiene.
Das neue Gleisbett besteht aus Zwei-Block-Schwellen und Rillenschienen.
Die neuen Gleise werden mit den Bestandsgleisen verbunden. Hier in Richtung Kohlgartenstraße.
Ausbau Haltestelle Westplatz
Die Verlegung des Gleisbetts hat begonnen.
Stand: 25. Oktober 2016
Der Unterbau am Bahnübergang wurde teilweise neu betoniert.
Anhand der grünen Linie (rechts) kann man sehen, dass der Bahnkörper verbreitert wird. Grund ist der Bau von breiten Bahnsteigen.
An der stadtwärtigen Haltestelle Westplatz wurden die neuen Schwellen und Schienen verlegt.
In Richtung Elsterstraße wird der Unterbau planiert.
Ausbau Haltestelle Westplatz
30. Oktober 2016
Die neuen Gleise wurden an das Gleisnetz angeschlossen. Im Hintergrund die Kreuzung Friedrich-Ebert-/Käthe-Kollwitz-Straße.
Bis zur Elsterstraße liegt das neue Gleisbett. Nach der Kiesladung muss das Gleisbett nun gestopft werden.
Hier befindet sich die Haltestelle Westplatz in Richtung Hauptbahnhof. Dabei musste die nebenstehende Fahrbahn eingeengt werden.
Das Gleis geht in die Kurve.
Am Übergang zur Elsterstraße (hier) ist der Bahnkörper mit dem Rasengleis vorbei.
Auf der Kreuzung Elsterstraße/Käthe-Kollwitz-Straße werden die Gleise auch erneuert.
Ausbau Dresdner Straße
30. Oktober 2016
Blick von der Haltestelle Reudnitz, Koehlerstraße auf die Baustelle in Richtung Gerichtsweg. Nächste Woche erfolgt hier der Gleisanschluss.
Blick auf die beiden Gleiskurven.
Befestigt sind die Schienen auf Zwei-Block-Schwellen. Hier in Richtung Kohlgartenstraße.
Und einmal umgedreht in Richtung Gerichtsweg.
Blick auf das neue Gleisbett der Bauart "Rheda City" in Richtung Kohlgartenstraße.
Ein Vergleich zwischen einem betonierten und einem noch nicht betonierten Gleisbett.
Das neue Gleisbett wurde bis zur Schienenunterkante betoniert. Nun erfolgen zwei Asphaltschichten.
... weitere Bilder auf http://www.BimmelBus-Leipzig.de
Gleisbau Dresdner Straße
Das letzte Teilstück des neuen Gleisbetts zwischen Kohlgartenstraße und Regina Palast wird montiert.
Mit einem großen Gleisbogen in Richtung Kohlgartenstraße. Im Hintergrund die Haltestelle Reudnitz, Koehlerstraße.
Betonagearbeiten auf der Dresdner Straße. Hier in Richtung Gerichtsweg.
Hier kann nun mit der Bitumen- und Asphaltschicht begonnen werden.
Blick von der Haltestelle Gerichtsweg auf das im Bau befindliche Gleisbett.
Ausbau Könneritzstraße
der Ausbau der Könneritzstraße nähert sich dem Ende zu. Am 11. November 2016 ist Verkehrsfreigabe für Anlieger und die Buslinie 74. Ab 30. November 2016 für alle.
Ein NGT8 der Linie 1 hält an der neuen Haltestelle Stieglitzstraße.
Obwohl die Linie 74 erst ab 11. November 2016 wieder diese Haltestelle bedient, wird sie schon seit Wochen angezeigt.
Der Gehweg vor der LUKAS Bäckerei zur Ecke Industriestraße wurde endlich fertig gepflastert.
Und gegenüber an der anderen Straßenecke zur Könneritzstraße.
Auf dieser Gehwegseite werden die alten Gehwegsteine wiederverwendet.
Hier entstehen Baumreihen und Aufstellfläche für Freisitze.
Die neue Gehwegnasse zur Ecke Alfred-Frank-Straße ist fertig. Im Hintergrund die Leipzig International School.
Ab 30. November 2016 rollt auf der Könneritzstraße wieder reger Verkehr. Blick zur Haltestelle Stieglitzstraße.
Auf dieser Seite wurden hingegen neue Gehwegsteine verwendet.
Gehweggestaltung auf der Könneritzstraße mit Blick zum KONSUM Supermarkt.
Ausbau Haltestelle Westplatz
Das neue Gleisbett wurde gestopft. Zurzeit werden die Kammerfüllelemente (zur Lärmminderung) an den Schieneninnenseiten montiert.
Die Borde des stadtwärtigen Bahnsteigs sind gesetzt.
Im Gleisbogen sind die Kammerfüllelemente (schwarze Balken) schon montiert.
Die neuen Gleise sind an das Gleisnetz angeschlossen. Hier kann demnächst mit der Betonage begonnen werden.
Die Kammerfüllelemente dienen vor allem der elektrischen Isolierung gegen das Erdreich zur Vermeidung der Streustromkorrosion.
Die Richterstraße zwischen Ehrenstein- und Fritz-Seger-Straße wird erneuert. Die Gehwege erhalten aber die für Leipzig typischen Großplatten aus Granit sondern kleine Betonplatten. Vorzustand.
Und ein Blick auf die eingesetzten LED-Lampen. Die habe ich bisher noch nicht gesehen.
Ausbau Haltestelle Westplatz
13. November 2016
Blick auf die neue Haltestelle Westplatz, die ab morgen wieder in Betrieb genommen wird.
Die stadtwärtige Haltestelle ist kurz vor der Fertigstellung.
Anhand dieses Motivs kann man sehr gut sehen, dass es sich um eine Doppelhaltestelle handelt.
Hier halten die TRAM-Linien 1 und 14 in Richtung Hauptbahnhof.
Und die landwärtige Haltestelle befindet sich noch im Bau.
Da der Bahnsteig noch nicht fertig ist, aber ab morgen genutzt werden muss, wurde die Oberfläche provisorisch aufgeschüttet.
Der Zweiwegebagger schüttet provisorisch den Bahnübergang östlich der Haltestelle auf.
Über dem Schotter wurde ein weißes Vlies zur Trennung mit der Muttererde verlegt. Bis zur Schienenoberkante wird nun mit Erde aufgefüllt.
Der Bahnkörper erhält an der Elsterstraße einen neuen Bahnübergang.
Der Gleisanschluss in Höhe Elsterstraße erhielt seinen Deckenschluss.
14. November 2016
Seit heute bedienen die Linien 1 und 14 wieder ihre reguläre Haltestelle Westplatz.
Ein Leoliner der Linie 14 fährt in die Haltestelle Westplatz ein.
Ein Tatragroßzug auf der Linie 1 nach Mockau.
Hier kann demnächst der Rollrasen verlegt werden. Blick in Richtung Friedrich-Ebert-Straße.
Die andere Hälfte wird zurzeit errichtet. So wurde heute hier der Fahrgastunterstand montiert.
Der neue Gleisbogen wird mit Muttererde aufgefüllt.
Die Arbeiten sollen bis 25. November 2016 abgeschlossen sein.
@ indautxu
Das neue und in Leipzig verbreitete Gehwegmuster nennt sich "Bischofsmütze" und wird von Granitkleinpflaster eingerahmt.
Ausbau Antonienstraße
Stand: 13. November 2016
Das neue Gleisbett auf der Antonienstraße zwischen Gießerstraße und Antonienbrücken ist fertig.
Bergab wurde die stadtwärtige Fahrbahn neu asphaltiert.
Ein NGT8 der Linie 1 auf der neuen Antonienbrücke.
Noch ist dieser Abschnitt eine Baustelle. Lediglich de Straßenbahn darf hier lang fahren.
Die nördliche Gehwegseite wird gepflastert.
Das Planum für den landwärtigen Straßenbau ist fertig. Hier erfolgen demnächst die Trag-, Binde- und Deckschicht.
Gegenüber wurde die Brückenfahrbahn hergestellt.
Der Gehweg auf der südlichen Seite ist hier schon fertig gestellt.
Ein NGTW6 der Linie 2 rollt die Antonienstraße bergauf.
Auf der teilweise neuen Kreuzung Diezmann-/Antonienstraße - in der Mitte mit Verkehrsinsel für einen Lichtmasten.
Querschnitt der Antonienstraße in Richtung Adler.
Die Linie 1 nach Mockau steht an der ausgebauten Haltestelle Diezmannstraße.
Ausbau Könneritzstraße
Am 11. November 2016 fand die Verkehrsfreigabe für Anlieger und Gewerbetreibende sowie für die Linie 74 statt.
13. November 2016
Der neue Stadtplatz ist fast fertig. Um den japanischen Schnurrbaum muss noch ein Sitzrondell montiert werden.
Seit gestern verkehrt die Linie 74 wieder über die Könneritzstraße und bedient die Haltestelle Stieglitzstraße.
Querschnitt im Bereich der Haltestelle Stieglitzstraße - Der Straßenraum ist nun aufgeräumt und verkehrssicherer.
Die Kreuzung Könneritz-/Industriestraße im Fokus.
Diese Straßenecke ist nun auch fertig gestellt.
Die westliche Gehwegseite zwischen Industriestraße und Alfred-Frank-Straße kann wieder komplett in Anspruch genommen werden.
Durch die neue Straßenraumaufteilung wurde hier der Gehweg verbreitert.
Die fertige Gehwegnase zur Einmündung Alfred-Frank-Straße.
Gleisbau Dresdner Straße
13. November 2016
Das neue Gleisbett wurde nun auch in Höhe Kohlgartenstraße betoniert und der Einbau von Asphalt ist im Gange.
Blick zur Haltestelle Reudnitz, Koehlerstraße, wo eine Leoliner-Traktion der Linie 7 auf ihre Abfahrt wartet.
Der Gleisbogen erhielt bereits die Tragschicht.
Gleisbau in der Dresdner Straße mit dem City-Hochhaus im Hintergrund.
Hier kann man gut die Asphaltschichten sehen: unten die Tragschicht und oben die Bindeschicht. Als dritte Schicht erfolgt noch die Deckschicht.
Stückweise wird das neue Gleisbett nun fertig gestellt, parallel erfolgt der Bau der neuen Fahrleitungsanlage.
... weitere Bilder - von allen Baustellen - auf http://www.BimmelBus-Leipzig.de
