Ich kann zwar die Kritik an den extremen Kosten für die Bauten verstehen. Dennoch ist die Trasse via Erfurt besser für die Stadt Leipzig. Auch wenn man bei der Trasse via Hof den Hbf in Leipzig mit weiteren Röhren zu einem Durchgangsbahnhof gemacht hätte, wäre der Anschluss an Frankfurt/Main weniger schnell als heute.
Und ob nun Erfurt so sehr davon zehrt, bezweifle ich auch. Das Kreuz in Fulda hat die Stadt selbst nicht groß verändert.
beim Thread-Thema Wohin mit dem (zukünftigen) Automobilverkehr? ist es aus meiner Sicht zwingend nötig, sich auch mit der zukünftigen Form des MIV auseinander zu setzen. Da die globale Wirtschaft rasant zu IoT-Lösungen getrieben wird und treibt, dauert es nicht mehr lang, bis selbstfahrende Autos auf App-Knopfdruck vorfahren, einsteigen lassen und nach dem Aussteigen wieder verschwinden. So ein Zwitter zwischen MIV vor der Wohnungstür und ÖPNV für alle. Wie auch immer das genannt wird - der Bedarf an Fahrzeugen wird sinken, da die Einsatzzeit bei diesen Systemen ansteigt (gegenwärtig werden PKWs im Schnitt 1 h am Tag genutzt). DAS wiederum bedeutet deutlich weniger Stellplatzbebdarf und deutlich weniger Fahrverkehr selbst. Nur mal so.... bevor Milliarden versenkt werden.
Dabei sollte aber auch darüber nachgedacht werden, was es für Folgen hat, wenn die Stadt wächst; neue Bewohner aber auch neue Besucher und Gäste anzieht. Auch wenn das manche nicht so sehen, ist Leipzig Teil des Ballungsraums Halle-Leipzig.Von unten mag man das nicht so erkennen. Wenn man Übersichtskarten benutzt, kann man recht gut sehen, wo sich die Verkehrswege im Osten ballen.
ICEtracks [CC BY-SA 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0) or GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html)], by Classical geographer (Own work), from Wikimedia Commons
Autobahnen in Deutschland [CC BY 2.5 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.5)], by user:fremantleboy, from Wikimedia Commons
Wenn neue, gut ausgebaute Verkehrswege vorhanden sind und weitere gebaut werden, kommen mit den Menschen zunächst auch Fahrzeuge. Darunter eine nicht unbeträchtliche Anzahhl von Pkws.
Leider hinter der LVZ-Bezahlschranke, aber Wirtschaft und IHK machen sich wohl für den Straßenneubau in Leipzig stark:
http://www.lvz.de/Leipzig/Loka…schaft-will-mehr-Strassen
Ich fasse den Artikel mal zusammen.
^ Den Beitrag kann man getrost unter Lobbyarbeit abheften. Die Forderung auf Verzicht der Radstreifen zeigt doch wie engstirnig die IHK in dieser Frage ist. Gerade die Reduzierung des MIV sorgt vielfach für (Wieder-)Belebung der Straßen auch im Sinne der lokalen Wirtschaft.
Der den Hauptstraßen indirekt unterstellte Konfliktreichtum mag zwar zutreffen, aber die Konsequenz, dafür andere Nutzergruppen zugunsten des MIV verdrängen zu wollen, ist einfach nur anachronistisch und auch widersinnig. Schließlich geht das größte Konfliktpotential vom Autoverkehr aus. Vielmehr sollte als Ausgleich mit den anteilsmäßig überlegenen Nutzergruppen Rad+Fuß(+ÖNV) der Autoverkehr in den Haupstraßen reduziert werden und in konfliktärmere Gegenden verlegt werden.
Was könnte allein die Karli für ein florierender kleiner Wirtschaftsraum sein, gäbe es statt einer 50km/h-Asphaltschneise einen verkehrsberuhigten Bereich vom WLP bis zum Connewitzer Kreuz mit Geschäften, Kneipen, Parks, Schul- und Hochschulcampus. Auch unrealistisch, aber eine deutlich angenehmere Vorstellung.
hier die Original-Quelle (Presseveröffentlichung der IHK selbst) https://www.leipzig.ihk.de/ihr…leipziger-strassennetzes/
Offenbar haben die "Daten" sogar zwei Ingenieur-Büros erhoben. Es ist schon bedenklich, was daraus für "konservative" Forderungen abgeleitet werden.
Jo Hey
Genau dieser Abschnitt KarLi war bis zur Wende eine vierspurige Straße, mit Halteverbot, Tempo-60-Freigabe und entsprechend ohne Radverkehr. Erstaunlich was daraus alles geworden ist.
Der Stadtrat lässt jetzt tatsächlich prüfen, wie der Autoverkehr vorm Hbf verschwinden könnte:
http://www.lvz.de/Leipzig/Stad…Hauptbahnhof-verschwinden
Untersucht werden sollen die drei Varianten Trog, Tunnel, Sperrung für den Autoverkehr.
In Sachsen sollen den nächsten Jahren zehn Radschnellwege entstehen. Pendler, die 20 bis 30 km zurücklegen müssen, soll dadurch ermöglicht werden, mit dem Rad zur Arbeitsstelle zu fahren. Mit dem Bau der ersten Strecke von Halle über Leipzig nach Markleeberg soll 2021 begonnen werden, war u.a. in der Mitteldeutschen Zeitung zu lesen.
Ein Mitarbeiter der MZ hat die Strecke Markt Halle bis Markt Leipzig getestet, nennt das dann einen Härtetest und schätzt ein, dass sportliche Fahrer eine Strecke in zwei Stunden, weniger geübte in drei bis vier Stunden schaffen können.
Viel ist nicht los und so füllt die FDP mit ihren Vorschlägen für Verkehrslösungen aus den 1980er und 90er Jahren fast eine halbe Seite in der morgigen LVZ:
FDP will Tunnel im Waldstraßenviertel und mehr Gleise vor dem Hauptbahnhof
Die Liberalen fordern ein Umdenken in der Verkehrspolitik / Nordtangente wird wieder ein Thema
Ich versuche eine Zusammenfassung:
- Die FDP macht mal wieder durch .. naja bemerkenswerte Vorschläge von sich reden.
- Der Kreisvorsitzende Friedrich Vosberg meint, dass die Verkehrsangebote flexibel sein müssten: „In der aktuellen Debatte ist viel zu viel Ideologie.“
- Seine Partei sei für Verbesserungen beim Radverkehr und öffentlichen Nahverkehr; aber es seien auch leistungsfähige Angebote „für den Wirtschaftsverkehr, die Pendler und die Besucher der Stadt“ notwendig.
- Man fordere deshalb, den STEP Verkehr zu überarbeiten und dabei an Konzepten anzuknüpfen, die in den 1990er Jahren diskutiert wurden, als die Stadt schon einmal boomte. Stadtrat Sven Morlok (FDP): „Diese Dinge müssen wieder auf den Tisch.“
- Wenn es nach der FDP geht, sollen Grundsatzbeschlüsse für ihre Ausbauideen vor dem Hauptbahnhof und in der Jahnallee bereits im Herbst getroffenen werden, wenn im Stadtrat über Leipzigs neuen Nahverkehrsplan debattiert und entschieden wird.
- Morlok: „Die LVB kommen spätestens im Jahr 2025 an ihre Kapazitätsgrenze, deshalb müssen wir diese strategischen Beschlüsse jetzt fassen. Leipzig braucht einen Paradigmenwechsel in der Verkehrspolitik“. Die Stadt sei gut beraten, diese Zeichen der Zeit zu erkennen. „Wir wurden von den Schülerzahlen überrascht und auch von der Zahl der Kinder in den Kitas. Dass unser Straßenbahnnetz 2025 nicht mehr ausreicht, ist keine Überraschung. Das wissen wir heute.“
- Von der von der CDU vorgeschlagenen und technisch so gut wie unmöglichen Troglösung vor dem Hauptbahnhof hält man bei FDP nichts „Damit würden wir nur mehr Autos ins Zentrum locken, als sie zu reduzieren“, so Vosberg.
- Um den Promenadenring von Autoverkehr zu entlasten, soll der Individualverkehr vielmehr auf gut ausgebauten Trassen im weiteren Umfeld der City geführt werden. Morlok dazu: „Dafür sollte Leipzig die ursprünglichen Planungen für sein Tangentenviereck wieder aufgreifen und die noch fehlenden Teilstücke komplettieren.“.
- Die Entlastung des Promenadenrings soll auch bei der FDP zur Aufwertung des öffentlichen Nahverkehrs führen. „Der LVB-Haltestellenkomplex vor dem Hauptbahnhof braucht dringend ein zusätzliches Straßenbahngleis in jede Richtung“, so Morlok. Dies sei nur auf Kosten von Autospuren möglich.
- Als Ersatz soll eine andere leistungsfähige Ost-West-Verbindung geschaffen werden, die bereits vor Jahren vorgeschlagene sogenannte Nordtangente vom Zöllnerweg durch die Emil-Fuchs- und die Uferstraße zur Berliner Straße.
- Nach den damaligen Planungen sollten unter anderem die S-Kurve der Nordstraße begradigt und die Trasse in einem Tunnel unter der Gerberstraße und der Kurt-Schumacher- zur Berliner Straße geführt werden. Die Berliner Straße wiederum sollte auf die Südseite der Parthe verlegt werden.
- Morlok dazu: „Wir fordern dort nicht ausdrücklich den Bau eines Tunnels. Aber wenn er erforderlich ist, sperren wir uns auch nicht dagegen.“
- In der LVZ nicht weiter ausgeführt wird der dann notwendige Ausbau der Leutzscher Allee und des Zöllnerweges im Rosental.
- Noch schneller, möglichst noch in diesem Jahr soll ein weiteres großes Bauprojekt in Angriff genommen werden: Der Bau eines Straßenbahntunnels in einem Teilstück der Jahnallee.
- Morlok: „Im Waldstraßenviertel ist die Jahnallee ein neuralgischer Punkt für den Verkehr.“
- Die FDP fordert daher einen Straßenbahntunnel zwischen Thomasiusstraße und dem Waldplatz. Dann könnten dort deutlich mehr Bahnen verkehren und die Straße attraktiver gestaltet werden. „Wir wollen nicht, dass dann die Autos wieder in jede Richtung zwei Spuren erhalten“, so Morlok.
- Für den Tunnel sei kein bergmännischer Vortrieb wie beim Bau des City-Tunnels erforderlich, sondern es sei eine Trogbauweise möglich.
- Morlok: „In der Jahnallee gibt es ja schon vor dem Sportforum einen Straßenbahntrog, der als Rampe in den neuen Tunnel genutzt werden kann.“
- Die Bahnen sollten in Ost-West-Richtung unterirdisch unter dem Waldplatz verkehren und dort sollte "ein attraktiver Umsteigepunkt" zu den oberirdisch in Nord-Südrichtung verkehrenden Bahnen geschaffen werden.
- Danach sollen die Bahnen im Ranstädter Steinweg wieder auftauchen und an der Kreuzung Goerdelerring Straßenniveau erreichen.
- Morlok behauptet: „Für solche strategischen Investitionen gibt es Förderprogramme des Bundes, über die bis zu 90 Prozent der Kosten zur Verfügung gestellt werden.“
Mein erster Eindruck: Es ist Bundestagswahlkampf und Autofahrer_innen sind Wähler_innen. Die FDP weiß hoffentlich selbst, dass es mittlerweile einen Privateigentümer für die Fläche zwischen Parthe und Bahngelände mit ganz anderen Plänen gibt (http://www.deutsches-architekt…thread.php?t=10461&page=3) und dass das Rosental u. a. europäisches Vogelschutzgebiet ist. Die Nordtangente wird hier nicht vierspurig ausgebaut werden können.
Bei dem lustigen Vorschlag zu dem Straßenbahntunnel unter der Waldstraße würde ich gern wissen, wie er sich mit dem Beschluss zur Freilegung der Alten Elster unter anderem zum Hochwasserschutz verträgt. Fährt die Bahn dann unter der Alten Elster durch?
http://www.deutsches-architekt…m/showthread.php?p=571364
Über die Fragen der Kosten, der Finanzierung, der monatelangen Sperrung der Straße für Straßenbahnen und MIV, über notwendige Leitungsverlegungen in der Jahnallee (Wasser, Abwasser etc.) können wir uns dann später unterhalten.
Mir fiel gerade noch ein Problem auf, das aber auch schon von DrZott unter http://www.deutsches-architekt…m/showthread.php?p=573826 bemerkt wurde. Wie soll die 8 dann von Westen kommend in die Friedrich-Ebert-Straße und die 4 in die Waldstraße abbiegen können bzw. sind dann Schienenersatzverkehre über Friedrich-Ebert-Straße und Waldstraße generell nicht mehr möglich?
Würde man in der Jahnallee einen Straßenbahntunnel bauen, würde das auch dauerhaft verhindern, dass man bei Störungen/Unfällen/Bauarbeiten die nach Westen führenden Linien kleinräumig umleiten könnte. Statt die Straßenbahn zu fördern, würde ein solcher Tunnel diese also erheblich in ihrer Variabilität und Kapazität einschränken.
Viel sinnvoller - und wahrscheinlich in Bau und Unterhalt weit günstiger - wäre das genaue Gegenteil: Statt die Straßenbahn zu versenken, sollte man den Durchgangsverkehr unter die Erde schicken. Das ginge größtenteils ebenso in Trogbauweise, sinnvollerweise dann auch gleichzeitig mit der Öffnung der Alten Elster.
Auftauchen könnte der dann quasi an der Stelle, wo der Trog der Straßenbahn unter der Marschnerstraße abtaucht.
Das würde die Jahnallee vom Durchgangsverkehr entlasten, allerdings gestaltet sich auch da die Abbiegemöglichkeit von der Friedrich-Ebert-Straße in den Tunnel schwierig - was aber leichter zu lösen wäre als bei der Straßenbahn.
derartige Lösungen erscheinen zwar sinnvoller, locken jedoch erst recht Durchgangsverkehr in den Stadtkern, für den ein Autobahnring und jede Menge Tangentenabschnitte teuer gebaut wurden.
Die Freibeuter-Fraktion hat ihre Schnappsidee in einen Stadtratsantrag gegossen und überschreibt das vorgeschlagene Freiräumen der Jahnallee von der Straßenbahn mit den genannten Nachteilen und technischen Schwierigkeiten wie der Untertunnelung des freizulegenden Altarms der Weißen Elster dann noch mit "Verbesserung des ÖPNV in der Leipziger Innenstadt":
Alles anzeigen
Vorlage - VI-A-04708
Betreff: Verbesserung des ÖPNV in der Leipziger Innenstadt
Status: öffentlich (Vorlage freigegeben)
Vorlage-Art: Antrag
Einreicher: Fraktion Freibeuter
Beschlussvorschlag:
Der OBM wird beauftragt zu prüfen, ob durch einen Ausbau der Nordtangente im Zuge von Emil-Fuchs-Straße, Uferstraße, Parthenstraße und Berliner Straße (einschließlich kreuzungsfreie Verkehrsführung im Bereich der Gerberstraße) für den Individualverkehr und einen Straßenbahntunnel unterhalb der Jahnallee im Waldstraßenviertel die Voraussetzungen für die Verbesserung der Haltestellensituation vor den Hauptbahnhof und die Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Ost-West-Verbindung für die Straßenbahn erreicht werden kann.
Das Prüfergebnis einschließlich einer ersten Kostenschätzung ist dem Stadtrat bis Ende 2017 vorzulegen.
Sachverhalt:
Die Haltestellen vor dem Hauptbahnhof und der Ost-West-Trasse der Straßenbahn werden Mitte der 20er Jahre ihre Kapazitätsgrenze erreichen. Durch Verlagerung des Individualverkehrs können die Voraussetzungen für die erforderliche Kapazitätserweiterung des ÖPNV geschaffen werden.
Eine Verlagerung des Individualverkehrs trägt außerdem zu einer Reduzierung der Schadstoffbelastung der besonders belasteten Innenstadt bei.
Im Zuge der Diskussion über den Nahverkehrsplan muss klar sein, welches Verkehrsangebot die LVB mittelfristig erbringen kann. Auf Grund der zu erwartenden Planungs- und Genehmigungsphase wird von der Beschlussfassung bis zur Realisierung ein Zeitraum von 7 bis 10 Jahren vergehen. Daher ist eine zeitnahe Grundsatzentscheidung im Stadtrat geboten.
Zurück in die Zukunft? Nach den Freibeutern/FDP meldet sich jetzt auch "die Wirtschaft", d.h. in dem Falle eine Initiative „Mobilität Leipzig 700plus“, zurück.
Die LVZ zeigt in ihrem heutigen Halbseiter auf Seite 15, was "die konsequente Umsetzung eines Ring- und Tangentensystems, um die Verkehrsströme aus der Innenstadt zu verlagern und Wohngebiete zu entlasten," bedeuten würde:
- mehrspurige Straße in Verlängerung der Gerhard-Ellrodt-Straße quer durch den Auwald bis nach Connewitz und von dort entlang der Eisenbahnstrecke bis nach Sellerhausen-Stünz
- mehrspurige Straße in Verlängerung der Schönauer Straße durch den Schönauer Park zu Lyoner Straße
- mehrspuriger Ausbau der Straße Am Ritterschlößchen und Gustav-Esche-Straße im Auwald und Bau einer neuen Straße quer durch Wahren im Bereich Auenseestraße mit Anschluss an die Travniker Straße
- mehrspurige Straße in Verlängerung der B2 durch den Clara-Zetkin-Park und Palmengarten parallel zum Elsterflutbett und Elsterbecken und erneut quer durch den Auwald nach Möckern mit Anschluss an die Slevogtstraße
- mehrspuriger Ausbau von Karl-Tauchnitz-Straße und Marschnerstraße
- mehrspuriger Ausbau der Leutzscher Allee und des Zöllnerwegs von Am Sportforum durch das Rosental bis zur Berliner Straße
- mehrspuriger Ausbau der Leutzscher Allee der Essener Straße östlich der Maximilianallee und Neubau einer Straße durch Thekla bis zur Torgauer Straße/B87
Alles anzeigen
Mobilität Leipzig 700plus: Heute die Herausforderungen von morgen anpacken!
Leipzig wächst dynamisch und mit einem prognostizierten Bevölkerungswachstum von mehr als 700.000 Einwohnern im Jahr 2030 wird das Verkehrsaufkommen noch einmal deutlich zunehmen. Schon heute sieht sich die Stadt mit einem unzureichenden Verkehrsinfrastrukturausbau, Nutzungsüberlagerungen im öffentlichen Verkehrsraum und ökologischen Herausforderungen konfrontiert.
Daher haben sich die IHK zu Leipzig, die Handwerkskammer zu Leipzig, die Ingenieurkammer Sachsen sowie der Gemeinsam für Leipzig e. V. und der Unternehmerverband Sachsen e. V. zur Initiative „Mobilität Leipzig 700plus“ zusammengeschlossen.
Kristian Kirpal, Präsident der Industrie- und Handelskammer (IHK) zu Leipzig: "Um die Lebensqualität von Leipzig mit seinem attraktiven Wohn- und Freizeitumfeld zu sichern und mit der wachsenden Mobilität von Personen und Waren in Einklang zu bringen, müssen wir weg von aktionistischen Einzelmaßnahmen hin zu einem strategisch ausgerichteten Gesamtkonzept."
Claus Gröhn, Präsident der Handwerkskammer zu Leipzig, zum Ziel: "Die Akteure der Leipziger Wirtschaft wollen gemeinsam einen nachhaltigen Impuls für die Entwicklung eines integrierten Mobilitätskonzeptes setzen. Wir haben uns ganz bewusst für einen ideologiefreien, aber pragmatischen Ansatz entschieden und laden den Stadtrat und die Stadtverwaltung ein, sich diesen Ansatz zu eigen zu machen. Im Kern geht es darum, die baulichen Voraussetzungen für fließenden Verkehr zu schaffen und die Lebensbedingungen nachhaltig zu verbessern."
Prof. Dr.-Ing. Hubertus Milke, Präsident der Ingenieurkammer Sachsen, ergänzend zum Start der Initiative: "Wir wollen einen Paradigmenwechsel hin zu mehr Sicherheit und Durchlässigkeit im Verkehr der Stadt Leipzig. Dafür müssen die Weichen sofort gestellt werden, damit die Stadt auch im Jahr 2030 wettbewerbsfähig ist. Unsere Ingenieure mit ihrem Innovationspotential freuen sich auf diese gemeinsame Herausforderung."
Zur Förderung der Konzeptentwicklung und damit verbundener planerischer Aufgabenstellungen soll ein Fonds der Initiativpartner eingerichtet werden. Ferner wurden in einem Aktionsplan 13 Maßnahmen benannt. Im Fokus stehen dabei die Bereiche Straßenverkehr, Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV), Radverkehr und deren Vernetzung.
Zu den zukunftsorientierten Maßnahmen zählen unter anderem:
Straßeninfrastruktur: die konsequente Umsetzung eines Ring- und Tangentensystems, um die Verkehrsströme aus der Innenstadt zu verlagern und Wohngebiete zu entlasten
Raum- und Standortplanung: die Ausrichtung der Ansiedlungspolitik auf verkehrlich geeignete Standorte für industrielle Nutzung, überregionale Logistik, intermodale Verknüpfungspunkte und attraktive ÖPNV-Anbindung für Betriebe mit vielen Arbeitsplätzen in den Randzonen Leipzigs
Innovationen: die zügige Umsetzung des E-Mobilitätskonzeptes der Stadt Leipzig inkl. der Förderung alternativer Lieferformen und neuer Antriebs-technologien, wie E-Lastenräder, E-Nutzfahrzeuge, Parallelhybrid bei bedarfsgerechtem Ausbau der E-Ladeinfrastruktur, Energiespeicher-technologien u.v.m.
ÖPNV-Infrastruktur: der Ausbau und die Ausrichtung des ÖPNV-Netzes an einem Ring- und Tangentenkonzept mit einer leistungsfähigen Anbindung sowohl an Wohn- und Unternehmensstandorte als auch an Tourismus-/ Freizeitstandorte
Radverkehr: die Planung und Umsetzung eines separaten Schnellwege-systems für den Radverkehr unter der Nutzung von Förderprogrammen von Bund und Land
https://www.leipzig.ihk.de/unt…bilitaet-leipzig-700plus/
Aus dem Aktionsplan:
Alles anzeigen
I. Straßenverkehr
A Straßeninfrastruktur und Verkehrsraumgestaltung
- Paradigmenwechsel in der Verkehrsplanung sofort vollziehen!
wachsende Stadt macht zielgenauen Ausbau statt Rückbau der Straßeninfrastruktur erforderlich!
- Ring- und Tangentensystem konsequent umsetzen!
Spätestens bis 2030 vollständiger Lückenschluss des Mittleren Rings und Vollendung der offenen Tangenten! Dazu mit der Planung sofort beginnen!
Resultat: Verlagerung der Verkehrsströme aus der Innenstadt und Entlastung der Wohngebiete.
- Autobahnausbau forcieren!
Gemeinsamer Einsatz von Wirtschaft und der Kommunalpolitik beim Bund für 6-streifigen Ausbau der BAB 14 zwischen der Anschlussstelle Leipzig-Ost und dem Autobahndreieck Parthenaue sowie Fertigstellung der BAB 72 bis zur BAB 38!
Resultat: weitere Entlastung der Stadt vom Durchgangsverkehr
- Ausreichend Raum für Lieferverkehr!
Einrichtung von ausreichend bemessenen und gekennzeichneten Lade- und Lieferzonen
zu Ver- und Entsorgung an Aufkommensschwerpunkten!
Oh Gott! Da bleibt nur zu hoffen, dass ganz schnell eine Schublade aufgeht und das Papierchen darin verschwindet.
Heimtückisch finde ich schon, als Diskussionspräambel die Ideologiefreiheit zu fordern und dann arg einseitig sämtliche städtischen Erholungsgebiete in den Auenwäldern zu rasieren.
Unabhängig davon stecken einige verkehrswissenschafliche Irrtümer in den Ansätzen.
Freie Fahrt für freie Bürger scheint das einzige Motto dieses "Plans" - sämtliche Vorhaben zu anderen Verkehrsträgern (mal abgesehen davon, dass diese auf eine halbe Seite passen, während der "Straßenverkehr" anderthalb für sich beansprucht) dienen einzig zur Beschleunigung des MIVs - Verlagerung von Radwegen in Parallelstraßen, zweiter Citytunnel, allgemein ist ÖPNV ausschließlich S-Bahn, die stört nämlich nicht auf der Straße. Kurz gesagt: die 70er haben angerufen und wollen ihre Verkehrsplanung zurück! Ich denke allerdings, man unterschätzt hier die Stadtgesellschaft. Insbesondere die mehrfache Durchwegung des Auenwaldes lässt sich IMHO keinesfalls durchsetzen.
Die Auwaldquerungen gehören in der Tat in den Papierkorb und der ÖPNV sollte Priorität erhalten.
Pläne, die schon gebaute Tangenten sinnvoll ergänzen, sollten meines Erachtens aber umgesetzt werden:
- Lückenschluß Gustav-Esche-/Auensee-/Travniker Straße
- Lückenschluß Essener-/Braunstraße
So richtig kann ich mich nicht mit den Ring-Lückenschlüssen anfreunden, denn Ringe bedeuten nicht automatisch eine Entlastung. Wie an anderen Städten mit weitaus stärker ausgebauten Ringen sehen kann. MIV-Ringe haben den Effekt, so schnelle Verbindungen zu ermöglichen (bis nach > 10 Jahren das MIV-Wachstum dies wieder konterkariert), dass der ÖPNV systembedingt drastischer Verlierer ist. Schon damit wird stadtweit wieder mehr Potenzial vom ÖV auf den MIV umverlagert, so dass eben mehr Be- als Entlastung stattfindet.
Die benannten Straßen beinhalten Buslinien. Diese werden durch den Ausbau auch massiv in ihrer Qualität eingeschränkt. Nicht mal so sehr durch mehr oder weniger oder sonstwieanderen MIV, sondern durch den steigenden Krach und Querungsbehinderung bleibt allen wartenden oder umsteigenden Fahrgästen nur die Flucht - dummerweise ins eigene Auto.
Fazit: Leipzigs Straßennetz ist attraktiv genug, nicht umsonst ist der MIV-Anteil ungebrochen hoch. Entlastung gibt es nur durch Verlagerung und diese muss freiwillig erfolgen, weil die stadtverträglichen Verkehrsträger besser sein müssen.
^
Ach du Schreck, hat denn da jemand überhaupt kein Gewissen?
- mehrspurige Straße in Verlängerung der Gerhard-Ellrodt-Straße quer durch den Auwald bis nach Connewitz und von dort entlang der Eisenbahnstrecke bis nach Sellerhausen-Stünz
>>> na sicher, durch den Auwald bauen wir einfach mal 2spurig in beide Richtungen und führen den Nutzen des Auwalds ad absurdum. Tolle Idee, eignet sich bei Hochwasser oder starker Schneeschmelze bestimmt besonders gut.
- mehrspurige Straße in Verlängerung der B2 durch den Clara-Zetkin-Park und Palmengarten parallel zum Elsterflutbett und Elsterbecken und erneut quer durch den Auwald nach Möckern mit Anschluss an die Slevogtstraße
>>> Wer kommt denn auf die Idee? Dort ist ein Straßenbau so ziemlich das dümmste, was man tun kann, wenn man an die Erholungsnutzung genau dieses Areals denkt.
- mehrspuriger Ausbau von Karl-Tauchnitz-Straße und Marschnerstraße
>>> wie soll das gehen? Die Marschnerstraße führt im Bereich der Kreuzung Käthe-Kollwitz-Straße durch Wohnbebauung, die dafür abgerissen werden müsste, da der Straßenraum dort nicht mehr breiter geht. Und weiter nördlich gibt es Unigebäude + Sportgym, auch dort sind die Möglichkeiten begrenzt, in die Breite zu bauen.
