Die große Ringstraße / Stadteinfahrten

...folgenden Beitrag habe ich vom Fürther-Straße-Strang hierher verschoben (und erweitert):

Das sind wirklich gute Ideen, der Ring hat in Nürnberg schon eine relativ gleichmäßige Form und trägt seinen Namen hier nicht umsonst. Leider ist man in der Verwaltung immer sehr, sehr nüchtern. Die Maxime dort heißt: nur keine Fehler machen, alles vorsichtig angehen. Ich meine wirklich, daß man den jeweiligen Stadteingang passend thematisieren könnte, denn zu jeder Kreuzung könnte man sicherlich einige Assoziationen finden.

Tatsächlich ist wohl die Kreuzung mit der Fürther Straße die bedeutendste Ringkreuzung. Vielleicht gelänge ja dort ein "Étoile für den kleinen Mann" Die richtigen Assoziationen hat ja Seh-Zeichen schon genannt: Eisenbahn und Menschenrechte / Kriegsverbrechertribunal (ein Geschichtsereignis von überragendem globalen Interesse, das jetzt erst langsam angemessen behandelt wird).

Fürther Straße / Ring, Blickrichtung Fürth.

In Thon würde sich m. E. sogar eine Erweiterung der nicht besonders hübschen torartigen Ringbahnbrücke mit turmartigen Aufsätzen anbieten. Immerhin sind die Brückenlager für den nicht nötigen zweigleisigen Ausbau vorgesehen, und bieten daher evtl. Platz (jetzt werden mich die ÖPNV-Fans prügeln, die dort eine Bahnstation sehen wollen, aber vielleicht kann man das ja elegant kombinieren).

Bucher Straße/Nordring, Blick stadtauswärts.

Bucher Straße/Nordring, Bebauung Südostecke.

Ringbahnbrücke in Thon, Blick stadtauswärts. Gut zu sehen ist die Vorbereitung für das 2. Gleis am Brückenkopf.

Die Kreuzung selbst hatte für mich früher etwas mehr Stil, als am Schöller-Haus die Reklame abwechselnd blinkte: Schöller Eiskrem/Nürnberger Oblaten-Lebkuchen. Die Zeiten sind halt vorbei, aber etwas Unterhaltung (zB Laufschrift, wie schon mal von Seh-Zeichen für den Bahnhofsplatz vorgeschlagen) würde den bei langen Rotphasen wartenden Kraftfahren vielleicht guttun. Assoziationen für Thon (Schwedenhäuser) könnten auch das Knoblauchsland und die bäuerliche Kultur im Nürnberger Stadtgebiet sein. Allerdings dürfte das mehr in stadtauswärtiger Richtung sinnstiftend wirken, beim Eintritt in die Stadt verläßt man ja gerade das Knoblauchsland.

Bucher Str./Nording, Blickrichtung Nordwestring

Bayreuther Straße: unklare Situation, was passiert dort eigentlich mit dem Ex-Tempo-Gelände? ... einige Gründerzeithäuser sind ein schöner Anfang für eine stilvolle Rahmung der Straße:

Welserstraße/Äußere Bayreuther Straße, Bebauung innerhalb des Rings, im Hintergrund die Wohnanlage an der Virchowstraße.

Bebauung außerhalb des Rings.

Sulzbacher Straße: hier entsteht ja gerade ein neues Projekt, das hier schon irgendwo vorgestellt wurde, auf dem ehemaligen Pitstop-Grundstück. Ansonsten ist die Qualität der umgebenden Bebauung sehr gemischt, wie man sieht:

Die zeitweise unfallträchtigste Kreuzung der Stadt an der Ostendstraße ist allerdings eher die Stelle, an der nicht die Stadt beginnt, sondern erst einmal wieder aufhört und vor dem Bahnhof richtig losgeht. Aber es kommt ja nur auf das Zeichen an.

Blick stadtauswärts, links Schlegtendals Coca-Cola-Abfüllwerk. Das ist eigentlich ein wertvolles Stück Nürnberger Nachkriegsarchitektur, man könnte vielleicht etwas interessantes daraus machen, ansonsten sind hier links nur versprengte Gewerbebauten zu entdecken.

BTW: Was kommt eigentlich an die Stelle der abgerissenen "Luftschutzschule"?

Blick von der Kreuzung nach Süden, rechts die Nbg. Versicherungen.

Regensburger Straße: der dortige Versicherungs-Bau der Barmer ist schon eine gewisse Akzentuierung, aber irgend ein Hinweis, daß man jetzt die Stadt erreicht, wäre schon gut. Thema könnte auch der nahe Dutzendteich sein, die ehemalige Späth-Fabrik (hier wurde der Adler gebaut), der "Club" (wobei dieser eher noch für die Kreuzung mit der Zabostr. geeignet wäre), aber man bewegt sich auch hier schon in der Nähe zum Dokuzentrum. An sich ist die an zwei Seiten von Eisenbahnbrücken flankierte Kreuzung gar nicht so schlecht geeignet, um gestalterisch zu "wachsen".

Münchener Straße: die offene Parklandschaft ist dort sehr schön und würde den Rahmen für großformatige Kunst bieten bzw. einen wichtigen Kontrapunkt zu den nahen Parteitagskolossen (und dem Kommerzialität signalisierenden roten Lutz-Stuhl). Die gesamte Straßenanlage ist dort Kind der NS-Zeit, einschließlich der heute skurril wirkenden, wenn auch nach wie vor nützlichen Unterpflasterstraßenbahn.

Katzwanger Straße: Hier oder nirgends könnte der Charakter Nürnbergs als "industrielles Herz Bayerns" an der Kreuzung thematisiert werden. Man befindet sich ja insofern fast schon auf historischem Grund. Allerdings ist das Museum Industriekultur (Tafelwerk) ja nahe der Ringkreuzung mit der Äußeren Sulzbacher Straße.

Katzwanger Straße, Blick nach Süden zum Hasenbuck, an der Kreuzung mit der Frankenstraße.

Gibitzenhofstraße: dort fühle ich mich immer etwas unwohl, ich empfinde die Situation wegen der nahen Autobahnauffahrt sehr hektisch, aber ohne das gewisse Etwas wie an Plärrer oder Hauptbahnhof. Möglicherweise würden irgendwelche beruhigenden Maßnahmen dort gut wirken (plätschernde Oase, meditativer Park).

Dianastraße stadtauswärts, Ringkreuzung (sorry für schlechte Qualität).

Schweinauer Straße: Dortige Industriebrachen und geplatze BMW-Welt sollten für eine Neuorientierung sorgen. Prägend ist sicherlich der Fernsehturm an dieser Ecke, aber auch das alte Schweinau und die alte und neue Industriekultur.

Einmündung der Hansastraße in die Gustav-Adolf-Straße (Schweinau).

Rothenburger-/Wallensteinstraße: hier bieten sich Rundfunk und Militärvergangenheit an (aber man sollte nicht nur einen Panzer am Rand der Kreuzung aufstellen ...), die U-Bahn sollte hier für weitere Belebung sorgen.

Die vielen anderen Kreuzungen könnten durchaus auch noch charakterlich herausgearbeitet werden. Was für eine schöne Idee eigentlich! Dadurch bekommt die Stadt ein Profil.

Ui ui ui... das wäre natürlich etwas das wirklich prägend wäre! Das würde Touristen aus der Altstadt locken! Aber da Projekte wie der Ubahn Ausbau, Hafenerweiterung (Anlegestelle) etc mehr Priorität besitzen, wird es vermutlich nie zu solch wegweisenden städtebaulichen markanten Punkten kommen... Nürnberg hat ja eh schon ein Mammut Investitionsprogramm aufgestellt, was zu großen Teilen in die Infrastruktur und der Aufwertung der Quartiere fließen soll... Man sollte für solche Aktzente einen Verein o.A. gründen, der solche Visionen öffentlich macht!

Die Stadt hat doch für die erwähnten großen Ausfallstraßen eigendlich ihr Modell mit den Hochhäusern in der Schublade! (Sollten sich in 100Jahren evtl. mal Investoren finden) Somit ist doch am Ring - Frankenstraße der Noristower eigendlich noch geplant. Hiermit würde sich allerdings eine weitaus kostengünstigere effektievere Lösung anbieten!

Danke, wir arbeiten parallel :)! Für Paris möchte ich noch als einfaches Beispiel die Porte Versailles ergänzen, bei Google Street View hier zu sehen.

Ich habe mir das ganze auch noch einmal überlegt und finde die Idee und die hier bereits gemachten Vorschläge immer besser!

Ergänzen würde ich noch die Kreuzung Schnieglingerstraße, wo sich etwas mit Leben und Tod - Friedhof und Klinikum anböte.
Daneben könnte an den beiden Anschlussstellen zum Frankenschnellweg eine "großstädtische" Bebauung oder Überformung als modernes Tor wirken.
Über die Ecke Leyher Str / Witschelstr. schweigt man besser weiter...

Bei zwei Kreuzungen bin ich aber noch etwas unschlüssig, ob man das Tor / Eingangssituation / was auch immer nicht verlegen sollte:

- Bayreutherstraße stadtauswärts zum Leipziger Platz bzw. Ringbahnbrücke. Hier beginnt einerseits die verdichtete Stadt, zum anderen gibt es schon eine Platz- und angedeutete Torsituation. Mit dem geplanten Hotel und einer prägnanten Schließung der Baulücke westlich der Bayreuther Straße (gegenüber vom Merianforum) könnte hier etwas gutes entstehen.

- Münchner Straße stadteinwärts zur Wodanstraße / Platz d. Opf. d. Faschismus
Hier gibt es nach dem Ring erstmal viel Grün sowie noch Tempo 70, aber wenig Stadt. Die (alte) Stadt beginnt erst etwas später. Auch hier ist bereits ein Platz, der mit relativ wenig Aufwand aufgewertet werden könnte.

baukunst-nbg
Danke für die Fotos

Planer

Ich bin ja froh, daß ich die planlos geknipsten Fotos mal brauchen kann. Aber irgendwie hatte ich es im Gefühl

Zwei der genannten Kreuzungen (Westfriedhof / Nordostbahnhof) kann ich mit Bildern bereichern:

Westfriedhof-Kreuzung, vom Nordwestring aus gesehen (das ist natürlich nicht die Eintrittsrichtung in die Stadt):

Äußere Bayreuther Str./Ecke Kilianstr, stadteinwärts:

Das ist auch wegen der Subzentrumsfunktion einschließlich Bahnhof ein sehr wichtiger städtebaulicher Ort, das Tor ist durch die Ringbahnbrücke auch hier schon vorgezeichnet. Innerhalb beginnt die geschlossene Bebauung, weshalb ich hier auch das "Tor" sehe.

Witschelstraße: d'accord.

Jansenbrücke: wenn die DB den Containerbahnhof aufgibt (auch das Betriebswerk?) könnte man da einen tollen Turm hinbauen, der die A73-Kolonnen begrüßt.

Gibitzenhof: wenn der Tunnel kommt, muß man sich um ein gestaltetes Tunnelportal Gedanken machen. Ich fände dort übrigens auch mal einen großen Schriftzug "Nürnberg" nicht schlecht, es muß ja kein "Hollywood"-Abklatsch sein.

Bezüglich Containerbahnhof/Betriebswerk:

Dort wird nach dem Umzug der Container ein neues Betriebswerk für Regionalzüge und S-Bahnen gebaut. Da bin ich auch mal auf erste Gestaltungen gespannt...

...dann könnte die Bahn doch den Turm gleich mitbauen und vermieten

Der Dianaplatz könnte tatsächlich etwas erheiternder wirken. Hier der Eindruck eines sich von Westen im Berufsverkehr Nähernden, aufgenommen vor wenigen Tagen:

Aufgrund der zutreffend von Seh-Zeichen geschilderten Topographie, nämlich der meridianähnlichen Teilung in westliche Industrie- und östliche Wohngebiete durch den Frankenschnellweg, ist eigentlich eine Torsituation in Blickrichtung des obigen Fotos gegeben, zumal an dieser Stelle die meisten "Eindringlinge" wie in dem Beispiel ich selbst von der Autobahnausfahrt her kommen.

Tatsächlich haben einmal wieder die Marketingleute des Supermarktes als erstes die Situation erkannt und mit einem riesigen Werbeschild ausgenutzt ...

Ich hatte mir dazu bislang noch keine Gedanken gemacht, aber spontan würde mir eine solche Streckenführung einfallen:

Grafik von mir

Problematisch ist hierbei die Nähe zur Wohnbebauung an der Katzwanger Straße, des weiteren natürlich die Frage notwendiger Grundstücksbeschaffungen. Eher unproblematisch ist dann der Bereich der jetzigen Brunecker Straße, da das Gebiet ohnehin entwickelt werden soll.

Die Verkehrsführung an der Ecke Münchener/Bayernstraße müßte dann auch neu überdacht werden (vielleicht sogar wörtlich...).

Ich befürchte nur, daß der kürzere "alte" Ring weiterhin sehr stark benutzt werden würde.

Der Ring ist so sehr im (Unter-)Bewußtsein verankert, wurde ja auch schon vor sehr langer Zeit geplant, dass eine Alternative vermutlich kaum (noch) gedacht wird.

Die Idee der Verlagerung hat riesigen Charme, böte sie viele Möglichkeiten zur Stadtreparatur!

Der Bereich um die Ulmenstraße ließe sich noch am leichtesten verändern (sieht man sehr schön im Luftbild, bspw. unter http://wikimapia.org/#lat=49.4….0824156&z=15&l=5&m=h&v=2). Dann müssten aber Werksgelände und noch produzierende Fabriken/Hallen durchschnitten werden, bevor man vor dem Wohngebiet Hasenbuck steht und dieses irgendwie queren muss. => Schwierig.

Eine Alternative könnte u. U. eine Entlastungsstraße entlang der Ringbahn für den Schwer-, Liefer- und Fernverkehr sein, wie sie baukunst-nbg als Ersatz für den Ring vorgeschlagen hat. Zusammen mit einem Rückbau des Rings durch Anlage von breiten Geh- und Baumstreifen (Art Boulevard) eine deutliche Verbesserung.

Ganz wird man den Südring nicht verzichten können, da damit große Teile der Südstadt an das Hauptstraßennetz angebunden werden.

Zitat von Seh-Zeichen

Sie zeigt eigentlich sehr schön, dass der Große Ring im Südabschnitt einen wirklichen Konstruktionsfehler hat. Im Zuge der Ulmenstraße (eigentlich könnte das von der Randbebauung her eine schöne Stadtstraße sein) zerschneidet er Wohngebiet. Eine ähnliche Situation - Verlauf quer durch ein Wohngebiet - kommt ein paar Kilometer weiter östlich im Bereich zwischen der U-Bahn-Station Frankenstraße und dem Z-Bau/Südkaserne.

Diesen "Konstruktionsfehler" gibt es aber doch in noch viel größerem Ausmaß im Nordosten. Welserstraße/Hintermayrstraße/Nordring, das ist der komplette Ringabschnitt zwischen Sulzbacher und Rollnerstraße - alles beidseitig Wohngebiet. Dagegen sind diese wenigen hundert Meter Ulmenstraße zwischen Dianaplatz und Vogelweiherstraße (eigentlich sogar nur Eschenstraße - aber die Vogelweiherstraße kennt halt fast jeder wegen Hirsch/Rakete, da muß man nicht auf die Karte schauen) und Frankenstraße zwischen Pillenreuther/Katzwanger Straße und Z-Bau (auch sehr großzügig: auf der Südseite nimmt den westlichen Bereich, und zwar fast die Hälfte des Streckenabschnitts, der Franken-Campus und damit ein Büro-Areal ein) doch Pillepalle.

Moin,

uraltes Thema, dennoch fiel mir gerade beim Durchlesen auf, daß es bereits mit einem nicht ganz marginalen Fehler beginnt:

Der Nürnberger Ring ist keineswegs 36 km lang, dafür müßte man ihn schon zweimal umrunden. Er mißt tatsächlich etwas über 18 km.

Ändert nichts an dem jämmerlichen Bild, das die Stadt ohne Not an ihren Einfahrten abgibt, aber sollte zur Vollständigkeit schon richtiggestellt werden.

Das Hauptproblem beim Ring sind die Kreuzungen von Ring und Ausfallstraßen, z.B. Bayreuther oder Bucher.
Dort ist stets Staugefaht, weil eben die grüne Welle entweder für die Ausfallstraßen oder den Ring geschaltet ist.

Sprechen wir über ein verkehrspolitisches oder ein städtebauliches Problem?

Da die Ausfallstraßen den Ring kreuzen, hat man hier keine andere Möglichkeit, als eine der Straßen auf Rot zu schalten... Ausser man würde die Ausfallstraßen, bzw den Ring jeweils unterfahren.

Die Stadt hat doch ursprünglich den Plan verfolgt, an den Stadteinfahrten höher (und somit representativ) Bauen zu lassen...