Komplette Neuentwicklung?! Inkl. Kinderkrankheiten.
Der Flexity Swift ist ein ziemlich bewährtes Fahrzeug, von dem in der Hochflurausführung bisher rund 200-250 Stück in verschiedenen Varianten rumfahren, und mindestens nochmal soviele im Bau sind. Die ältesten Hochflurvarianten sind rund 10 Jahre alt. U.a. fährt der Flexity Swift in Köln als K5000 und in Frankfurt als U5-Wagen.
M.W. sind allerdings die Karlsruher Wagen die erste Variante mit
a) Zweisystembetrieb.
b) Toilette.
Den Outlook gibts auch schon seit längeren und in Augsburg gibts auch Probleme bei der Indienstsellung. Was da genau los ist weiß ich aber nicht.
Elektronikprobleme, u.a. musste die Software vom Bordcomputer noch mal überarbeitet und ein paar Sensoren, etwa an den Türen, neu eingestellt werden. Wobei das im Vergleich zu Ersteinführungen recht schnell behoben war.
Der Hersteller Stadler hat ja aktuell sogar Probleme bewährte FLIRT-Triebwagen abgenommen zu kriegen. Also würde ich das nicht so unproblematisch sehen.
Stadler hat allgemein Probleme. Nicht nur mit FLIRTs. Siehe z.B. auch den Unterschied zwischen von Bombardier und von Stadler montierten Variobahnen und die Probleme der letzteren.
(es werden laut Visualisierungen die Sitze der RhenNeckar-Variobahnen zum einsatz kommen)
... gibt Schlimmeres aufm Markt. Ich kann auf denen ganz gut auch länger sitzen.
Die Penner scheinen in den Variobahnen auf den Sitzen ganz gut 6-8 Stunden schlafen zu können (also rund 200 km Fahrt, Nachtkurse auf der OEG) 
Ich würde die Bestuhlung mal auf eine 5-stellige Summe pro Fahrzeug schätzen? Was natürlich bei vermutlich rund 2,5 bis 3 Millionen Gesamtpreis pro Fahrzeug eher Peanuts sind.
Mit Armlehnen könnte man das eindämmen.
Och, wozu - die zahlen ja auch ihre 64 Euro im Monat dafür 
(und machen auch eigentlich kaum Probleme - die Besoffenen sind da schlimmer, grad wenn mal in Edingen oder Käfertal Fahrzeug getauscht wird o.ä.)
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@ kato2k8:
Der Flexity Swift ist ein ziemlich bewährtes Fahrzeug, ...
Der Hersteller liefert wohl recht gute Qualität ab.
@ fehlplaner:
Laufbahn
LuftbaHN
Stand der Dinge:
Die Trassenführung wurde mehrfach(!) beschlossen, wird aber von Teilen des Gemeinderats erneut in Frage gestellt. Die Verwaltung sieht Zuschüsse für das Projekt bei einer weiteren Verzögerung in Gefahr – Stellungnahme der Verwaltung.
Man sollte das Projekt nun endlich in der beschlossenen Trassenführung durchziehen. Die Chancen bei einer Aufwertung der runtergekommenen Paulinenstraße, direktes Lebensumfeld vieler Nordstadtbewohner und stadtbildprägend, wiegen doch wohl schwerer als eine Haltestelle, die lediglich paar Meter näher am Campus liegen wird.
Ganz nebenbei gibt es bei alternativer Trassenführung über den Europaplatz überhaupt keinen Vorteil, wenn die Anfahrt aus Richtung Bahnhof erfolgt. Wer am Neckarturm aussteigt und hinläuft, ist schneller im künftigen Campus. Eine Farce von Streckenführung, bei der man einmal im Kreis durch die Stadt fährt, gibts schon bei den Buslinien. Meines Wissens fährt nur eine einzige Buslinie direkt vom Bahnhof zum Europaplatz, und die bisher ohne durchgehenden Takt.
Vielleicht macht man sich dahingehend einmal Gedanken, dass eine Buslinie vom Hauptbahnhof durch die Kranenstraße und Mannheimer Straße in die Innenstadt führend, eine sinnvolle Alternative darstellen kann. Ziele wären einfacher und schneller zu erreichen. Beispiele sind hier neben den künftigen Hochschulen das Eisstadion, Rollsportstadion oder Soleo, im weiteren Verlauf CinemaxX / K3 / nördliche Fußgängerzone oder das Stadttheater.
Handlungsbedarf: Paulinenstraße – Straßenraum, geplant
Quelle: panoramio.com (Urheber: Weltmetropole Leinga...); Visualisierung: stimme.de
- Kosten steigen im Stadtgebiet auf 84 Mio Euro
Gibts eigentlich auch eine Kostenschätzung für den Rest der Strecke? Wenn da derselbe Steigerungsfaktor drinsteckt ist die Stadtbahn Nord nämlich mittlerweile bei rund 200 Millionen...
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Aktueller Sachstandsbericht (PDF, Seite 17: 6. Kostenmanagement im Bereich des Landkreises):
"Die in die Standardisierte Bewertung einfließenden Investitionskostensteigerungen
des Landkreises liegen voraussichtlich ebenfalls bei ca. 8 bis 10 %"
Lass' uns mal die Rechnung aufmachen:
084,2 Mio Euro – Stadt HN inkl. 9% Kostensteigerung
057,0 Mio Euro – Lkr. HN, letzte bekannte Zahl (davor schrieb die Stimme von einer höheren Summe)
005,1 Mio Euro – Lkr. HN, 9% Kostensteigerung (angenommen)
146,3 Mio Euro – Gesamt Stadt- u. Landkreis Heilbronn
069,0 Mio Euro – 15 Bahnen, Stückpreis 4,6 Mio Euro (keine Beteiligung Bund/Land, Aufteilung unbekannt)
Plus X, wie sind die Zahlen im Badischen?
Plus X, wie sind die Zahlen im Badischen?
Im kurpfälzischen Oberamt Mosbach wird bisher von insgesamt 3,6 Millionen ausgegangen. Also vergleichsweise Peanuts.
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Zunächst einmal Dankeschön für die Recherche. Soweit die Zahl zum Neckar-Odenwald-Kreis, oder bezieht
sie sich nur auf die Kommune Mosbach? Quelle? Fehlt noch die Zahl von Sinsheim im Rhein-Neckar-Kreis.
Kurpfalz ist richtig. Durch deine Betonung in Kursivschrift hat es jedoch den Eindruck, dass du Mosbach als
badische Stadt in Frage stellst. Gut, mich persönlich würde es nicht tangieren. Übrigens erreichte bei einer
SWR1-Hitparade, nach regionaler Auswertung, das Badnerlied den ersten Platz – in Mosbach.
Soweit die Zahl zum Neckar-Odenwald-Kreis, oder bezieht sie sich nur auf die Kommune Mosbach?
Bezieht sich auf beide - sowohl Neckar-Odenwald-Kreis als auch Rhein-Neckar-Kreis sind offiziell mit jeweils 1,8 Millionen beteiligt.
Das komplette "Grenzland" in der Ecke gehörte mal zum kurpfälzischen Oberamt Mosbach, auch Sinsheim.
(Baden hat dann nach der Annexion des Fürstentums Leiningen zwei Ämter bzw. Kreise draus gemacht)
Übrigens erreichte bei einer SWR1-Hitparade, nach regionaler Auswertung, das Badnerlied den ersten Platz – in Mosbach.
Ja, leider.
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... gehörte mal zum kurpfälzischen Oberamt Mosbach, auch Sinsheim.
OK, vor über 200 Jahren, da waren selbst SWR1-Hörer nicht dabei.
... sind offiziell mit jeweils 1,8 Millionen beteiligt.
Vergleichsweise wenig zwar, es sind aber auch nur kurze Abschnitte. Wahrscheinlich wird es trotzdem mehr
als 3,6 Mio, denn einem älteren Stimme-Artikel zufolge wären das lediglich die anteiligen Planungskosten.
Heilbronner Stadträte bringen das Projekt ins Stocken, weil sie nun doch lieber eine Wunschalternative ge-
nauer prüfen möchten. Am 14. Oktober steht das Thema erneut auf der Tagesordnung, schreibt der SWR.
Bis dahin erstellt ein Ingenieurbüro (TTK?) die Kosten-Nutzen-Analyse für die Alternativroute.
Fakten und Argumente: Die Trassenvarianten in der Zeitung.
Die aktuellen Ereignisse sehe ich mit Abstand und Augenzwinkern, das Ergebnis stell ich mir als Comic vor:
als Luftaufnahme sehe ich ein lustiges Bähnle, schlangenlinie durch die Stadt kurvt und Häuser umrundet…
Übrigens, auf der Frankenbahn S – HN – WÜ will man ab Winterfahrplan zusätzliche REs u. RBs einsetzen.
Naja, bei Sinsheim ist das eigentlich nur "anteilsweise Verrechnung" - schließlich wurden bzw. werden die Bahnhöfe in Sinsheim für die S-Bahn Rhein-Neckar umgebaut. Steinsfurt und HBf sind erledigt, Sinsheim-Museum/Stadion kommt nächstes Jahr mit zweitem Gleis und Bahnsteig.
Bei Neckar-Odenwald geht es immerhin um drei Bahnhöfe - Haßmersheim, Neckarzimmern, Neckarelz.
Ich halte zwar nicht viel von Wasserstandsmeldungen, da aber bei stimme.de diese Info nur für kurze Zeit
zu finden war, verlinke ich sie (ein anderer Artikel dazu ist nicht online):
Am Dienstag gab es nichtöffentliche Vorberatungen, es blieben noch einige Fragen ungeklärt. Laut OB wird
über die Trassenvariante frühestens gegen Ende des Monats entschieden.
Gute Nachrichten, vor allem für die Menschen in der Nordstadt.
Nach Informationen der Heilbronner Stimme ziehen SPD, FDP u. FWV den Antrag (auf Trassenführung über
den Europaplatz) zurück. Demnach können die Planungen ungehindert fortgeführt werden – Stimme.
Danke! 
Als Konsequenz kann man jetzt prüfen lassen, wie die Bedingungen für eine spätere, echte Linie durch das
Zukunftsquartier Neckarbogen aussehen. Man hat die einmalige Chance, noch vor der Bebauung das beste
öffentliche Verkehrsmittel in die Gestaltung des besten Stadtteils einzuplanen. Mit einer Linienführung, von
der die künftigen Bewohner auch wirklich profitieren.
Ich hoffe, dass die Parteien, die jetzt den Antrag zurückziehen, nicht zu lange schmollen und die wertvolle
Chance erkennen, genauso wie die anderen Parteien. Auch, wenn eine Linie erst nach der Wohnbebauung
durch den Neckarbogen geführt werden könnte. Aber, kümmert euch rechtzeitig!
