Leipzig: Straßenbau (konkrete Projekte in Planung/Bau)

KARL-HEINE-STRASSE

Der Ausbau an der westlichen Karl-Heine-Straße zwischen Engertstraße und Karl-Heine-Kanal hat bereits begonnen >>

Nördlich der König-Albert-Brücke.

In östlicher Richtung, gegenüber dem Jugend- und Technologiezentrum GaraGe.

Landwärtige Straßenseite, gegenüber dem BIC (Business Innovation Centre).

Bis jetzt wurde nur die nördliche Straßenseite der Karl-Heine-Straße ausgebaut und teilweise auch die Südseite zwischen Engert- und Gießerstraße.

Aktueller Blick auf den Gleiskörper in der Karl-Heine-Straße. Die Asphalt auf der rechten Schienenseite wird mittels Fugenfresen noch verschwinden und dann mit Teer geschlossen. So dass die Achse nicht auf den Asphalt schleift.

PRAGER STRASSE

Am letzten Montag begann man mit dem asphalieren der stadtwärtigen Fahrbahn auf der Prager Straße zwischen Friedhofsgärtnerei und Blockstraße. Eine von drei Schichten fehlt noch >>

Neuer Bahnkörper für die Straßenbahn, Fahrtrichtung nach Meusdorf.

Stadtwärtige Fahrbahn in Richtung Südfriedhof und Völkerschlachtdenkmal.

Um 360°C gedreht, Richtung Russenstraße und Meusdorf.

Links die stadtwärtige Haltestelle Probstheida, stadtwärtige Fahrbahn.

Ausfahrt zur Blockstraße.

Sieht gut aus und ist vor allem auch eine sehr positive Geschichte für die Häuserfront an der Prager Straße. Da die nach den Arbeiten keine "Russenstraße" mehr ist und auch die Nahverkehrsanlagen aufgewertet werden, was auch mit gravierenden Lärmminderungen verbunden sein wird, gibt es zumindest wieder gewisse Chancen für weitere Sanierungen. Ich frage mich nur, was eigentlich aus dem Teil der Straße werden soll, auf dem auf Bild 1 jetzt noch der Verkehr rollt. Die Fahrbahnbreite sollte auch so reichen, so daß man dort Parkflächen einrichten oder den Gehweg verbreitern könnte. Vielleicht kennt jemand einen Bauplan (konnte keine Bauzeichnung finden)?

^ Der Bereich wird mit zwei Fahrspuren, Parktaschen sowie einem verbreiterten Gehweg dann vollständig genutzt. Die Ansicht täuscht vielleicht ein wenig, es ist, wenn ich mich recht entsinne, nicht mehr Platz als auf der gegenüberliegenden Seite.

lguenth1 - Ich frage mich nur, was eigentlich aus dem Teil der Straße werden soll, auf dem auf Bild 1 jetzt noch der Verkehr rollt. >> Dasselbe wie auf der gegenüberliegenden Seite >>

Zur besseren Darstellung... Anfang Oktober 2010 sollte man bereits den landwärtigen Straßenquerschnitt erahnen können.

Danke für die anschaulichen Erklärungen. Mir war nicht bewußt, daß sich dort noch eine Haltestelle befindet. Allerdings bezweifele auch hier, ob es unbedingt zwei Fahrspuren in jede Richtung sein müssen oder nicht eine einspurige Trasse ausgereicht hätte. Die größere Entfernung zur Bebauung ist sicherlich relativ irrelevant, die Durchschnittsgeschwindigkeiten und damit den Lärm hätte man so aber sicher effektiv reduzieren können, von den geringeren Kosten ganz zu schweigen. Darüberhinaus wäre so die Anlage von Kreisverkehren möglich gewesen, was den Verkehrsfluß erhöht hätte. In einem der Artikel war von zwei zusätzlichen Ampelkreuzungen die Rede, die im Zuge der Baumaßnahme angelegt werden. Manchmal ist weniger mehr. Eine dramatische Verbesserung ist es aber auf jeden Fall.

^ Ich bezweifle, dass eine Fahrspur genügt hätte. Das funktioniert in Leipzig bisher nur dort, wo Alternativen existieren bzw. geschaffen wurden (KarLi, Delitzscher Straße, Eisenbahnstraße). Zusätzlich fungiert die Prager hier als Autobahnzubringer.

Aufgrund der Kombination aus querenden bzw. ab- oder einbiegenden Bussen, 5-Minuten-Takt der Tram zur Hauptverkehrszeit und dem angesprochenen hohen Individualverkehrsaufkommen wären hier wohl auch Kreisverkehre, ob nun ein- oder doppelspurig, fehl am Platze.

Sorry, Cowboy, hatte dies in den falschen Strang gepostet.

Bitte beim nächsten Mal löschen.

Danke!

CUNNERSDORFER STRASSE

Von Mai bis August 2010 wurde die Cunnersdorfer Straße zwischen Wurzner Straße und Karl-Härting-Straße ausgebaut. Neben dem Asphaltbelag befinden sich auf der Straße auf beiden Seiten wie vorher Parkplätze, südlich führt ein Radweg entlang, welcher unter der Eisenbahnbrücke (Richtung Geithainer Straße/BSZ 4) aufhört >>

Blick zu den Eisenbahnbrücken, Höhe Geithainer Straße.

An der Rüdigerstraße Ecke Cunnersdorfer Straße. Vorher befand sich dort ein Fahrbahnbelag aus Kleinpflaster.

KARL-HEINE-STRASSE

Bekanntlich wurde die westliche Karl-Heine-Straße zwischen Engertstraße und König-Albert-Brücke in den letzten Monaten ausgebaut >>

Blick auf die Karl-Heine-Straße in östlicher Richtung.

Blick auf die Haltestellenanlage Karl-Heine-/Gießerstraße.

Die stadtwärtige Haltestelle der Linie N1.

Anzumerken ist, dass die Nightliner ihre Kaps erhalten haben, die Linie 14 jedoch nicht.

Der landwärtige Bus-Kap befindet sich direkt gegenüber.

Die Karl-Heine-Straße in westlicher Richtung. Höhe GaraGe.

Nicht jeder kommt über die neue König-Albert-Brücke.

Auf der neuen König-Albert-Brücke über dem Karl-Heine-Kanal.

Zwischen Gründerzeit und Industriezeit zur Karl-Heine-Straße.

Blick auf die neue König-Albert-Brücke in westlicher Richtung.

Die Linie 14 fährt nach 22 Monaten - seit heute - wieder nach Plagwitz.

PRAGER STRASSE

Der Ausbau der südlichen Prager Straße zwischen Friedhofsgärtnerei und Chemnitzer Straße geht in die nächste Runde. Der Tiefbau ist fast abgeschlossen. Diese Woche wurden an einigen Stellen bereits die Bordsteine gesetzt.

Bevor wir dazu kommen, war vermutlich wieder ein Autofahrer so schlau und fuhr ins Rasenbett und versuchte vielleicht auch wieder rauszukommen

Blick auf die landwärtige Fahrbahn, kommend vom Südfriedhof.

Um 90° gedreht mit Blick zur Nieritzstraße.

Links die landwärtige LVB-Haltestelle Probstheida.

An der Kreuzung Chemnitzer Straße/Prager Straße/Bockstraße.

Blick auf die stadtwärtige Fahrbahn in Richtung Kreuzung Chemnitzer Straße/Bockstraße.

Erneut um 90° gedreht. Der Gehweg, Radweg und Parktaschen sind siehe linke Seite schon fertig.

Lärmschutzwände entlang der Max-Liebermann-Straße

Falls sich jemand gefragt hat, warum das sein muss, hier ist die Antwort:

Medieninformation
Leipzig, 06.12.2010

Das Dezernat Stadtentwicklung und Bau informiert:

Information zu Lärmschutzwänden entlang der Max-Liebermann-Straße

Die beiden Lärmschutzwände, die im Zuge des Ausbaus der Max-Liebermann-Straße als Teil des Mittleren Ringes im Abschnitt zwischen Olbrichtstraße und Landsberger Straße entlang der nördlichen und südlichen Seite der Ausbautrasse errichtet wurden, dienen dem Schutz von 20 Mehrfamilienhäusern und schützen darüber hinaus die Außenwohnbereiche (Balkone) in der Olbrichtstraße, Hedwig-Burgheim-Straße, Max-Liebermann-Straße, Landsberger Straße, Hans-Oster-Straße und Witzlebenstraße vor dem Straßenlärm. Es geht also nicht um die auch dort befindlichen Garagen, wie in der Öffentlichkeit gelegentlich vermutet wurde, sondern um die hinteren Wohnbereiche, die durch Lärm betroffen sind.
Die oben genannten Bereiche wurden durch ein Lärmgutachten als diejenigen Bereiche der Wohnbebauung ermittelt, die im Zuge des Ausbaus der Max-Liebermann-Straße aufgrund entsprechender Rechtsgrundlagen – des § 41 Bundesimmissionsschutzgesetz (BimSchG) in Verbindung mit der 16. Bundesimmissionsschutzverordnung (BimSchVO) – geschützt werden müssen.
Da die Max-Liebermann-Straße aufgrund eines rechtskräftigen Bebauungsplans ausgebaut wird und da es sich bei diesem Ausbau um eine wesentliche Änderung der Verkehrsanlage handelt, war der Anspruch auf Lärmschutz zwingend zu prüfen. Nach § 41 BImSchG liegt die Priorität eindeutig auf aktiven Schallschutzmaßnahmen (etwa Lärmschutzwände oder -wälle). Nach § 41 Abs. 2 gilt diese Verpflichtung nur dann nicht, wenn die Kosten der Schallschutzmaßnahme außer Verhältnis zum angestrebten Schutzzweck stehen würden. Passiver Lärmschutz (z. B. in Form von Schallschutzfenstern) ist nur in absolut begründeten Ausnahmefällen zulässig (Urteil des 11. Senats des Bundesverwaltungsgerichts vom 5. März 1997 und 1. Oktober1997, Urteil des 4. Senats des BverwG vom 28. Januar 1999). Dies gilt in diesem Fall nur für die Wohngebäude unmittelbar hinter den Gehwegen entlang der Max-Liebermann-Straße und im Kreuzungsbereich Landsberger Straße (Krochsiedlung), wo kein effizienter aktiver Lärmschutz vorgesehen werden kann, somit sind in diesen Bereichen passive Maßnahmen vorzusehen.
Das Thema Lärmschutzwände entlang der Max-Liebermann-Straße ist während der Planung und Aufstellung des Bebauungsplanes intensiv geprüft und diskutiert worden, auch in der Stadtverwaltung und im Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau. Dabei wurde eindeutig festgestellt, dass die Stadt aufgrund bestehender rechtlicher Regelungen keine Spielräume hat. Die Nichtbeachtung des Lärmschutzes würde zur Nichtigkeit des Bebauungsplanes führen. In öffentlichen Veranstaltungen wurde die Problematik mehrfach erläutert. +++

Alles anzeigen

Siehe auch

LVZ-Online, 06.12.2010
Bauarbeiten an der Max-Liebermann-Straße - Krochsiedlung erhält Schallschutzfenster
http://nachrichten.lvz-online.…r/r-citynews-a-63795.html

ERÖFFNUNG MITTLERER RING

Ein weiteres Teilstück des Mittleren Rings wurde gestern Mittag in der Nähe der neuen Falladbrücke (Falladstraße) mit 2,2 Kilometern Länge, der neuen B6/B87, zwischen Pittlerstraße und Slevogtstraße freigegeben.

Die Bauarbeiten begannen im August 2003 und wurden nach 7-jähriger Bauzeit im Dezember 2010 beendet.

Zur Eröffnung findet sich auch auf den Seiten der LVZ ein Artikel > http://nachrichten.lvz-online.…7/r-citynews-a-65591.html

Interessant finde ich die Lichtmaste(n) auf der neuen B6/B87, welche auch teilweise auf der Max-Liebermann-Straße aufgestellt worden.

Dann dürfen wir uns die nächsten drei Jahre auf Staus in der Slevogtstraße freuen. Bei TomTom sieht man's schon ...
http://routes.tomtom.com/#/map…2C10.455&zoom=4&map=basic

10 Mio für Technikzentrum Heiterblick

Nach langem Hickhack um Fördergelder (siehe u.a. http://www.l-iz.de/Politik/Sac…rpediert-Heiterblick.html ; http://mephisto976.uni-leipzig…-in-heiterblick-fest.html ) sind nun wenigstens die bereits Ende Oktober in Aussicht gestellten 10 Mio Euro für den 1. Bauabschnitt des TZH vom SMWA bewilligt worden. Dies meldet zumindest BILD in seiner heutigen Regionalausgabe Leipzig.

Zum THZ gibt es einen eigenen Strang im NahverkehrsForumLeipzig, auf dem die Entwicklung des Projektes und die Debatten vor allem anhand von Medienberichten seit 2009 nachvollzogen werden können:
http://www.l-nv.net/modules/sm…smf/index.php?topic=420.0

Bewegte Bilder und Informationen zum TZH:

lvbde vom 9. November 2010
inLeipzig: Technisches Zentrum der LVB (1/2) - November 2010
http://www.youtube.com/user/lv…66C4DEE1176/0/d-JGAqHpbDs

lvbde vom 10. November 2010
inLeipzig: Technisches Zentrum der LVB (2/2) - November 2010
http://www.youtube.com/user/lv…66C4DEE1176/1/L3eQ7fTv3vs
Von: | 598 Aufrufe

Antrag auf Planfeststellung für Teilstück der A72

LVZ-Online, 29.12.2010, 17:35 Uhr
Borna
A 72: Planfeststellung für letzten Abschnitt - von Rötha bis zur A 38 - beginnt
http://nachrichten.lvz-online.…innt/r-borna-a-67273.html

LF, 29. Dezember 2010 12:06
Neubau der A 72, Chemnitz - Leipzig
http://www.kanal8.de/default.aspx?ID=11174&showNews=907906

Bild, 30. Dezember 2010, 08:55 Uhr
Antrag auf Planfeststellung für A72-Teilstück
http://www.bild.de/BILD/region…g-fuer-a72teilstueck.html

30. Dezember 2010 um 11:50 Uhr
Antrag auf Planfeststellung des letzten Teilstücks der Autobahn Chemnitz-Leipzig gestellt
http://leipzig-seiten.de/index…tid=68:sachsen&Itemid=277

Heute hat das Autobahnamt Dresden bei der Landesdirektion Leipzig den Planfeststellungsantrag für das letzte 7,2 Kilometer lange Teilstück der Autobahn A 72 zwischen Rötha und der A 38 bei Leipzig eingereicht. 97 Millionen Euro sind für als Gesamtkosten veranschlagt. Beide Richtungsfahrbahnen sollen je zwei Fahrstreifen und einen Standstreifen erhalten, außerdem streckenweise Lärmschutzmaßnahmen wie Schallschutzwände. Inhalt der geplanten Baumaßnahme ist außerdem die Errichtung einer Anschlussstelle mit der Bundesstraße B2 bei Großdeuben. Weiterhin müssen 10 Brückenbauwerke über bzw. im Zuge der Autobahn zu errichtet werden. Nach Angaben der Behörde betreffen allein 9 der 15 angefertigten Ordner Unterlagen und Gutachten zu Belangen des Natur- und Umweltschutzes. Die Expertisen kommen demnach zu dem Schluss, dass auch seltene Vögel wie Rohrdommel und Tüpfelsumpfhuhn nicht vom Bau bedroht sind.

Wenn ich die Karte in der LVZ Borna ( http://nachrichten.lvz-online.…nt/r-borna-a-67273-0.html ) richtig interpretiere, soll die A 72 von der S 48 bis zur AS Rötha neu parallel zur B95 errichtet werden und südlich an Espenhain vorbeiführen. An dann soll wohl weitestgehend die Trasse der B95 genutzt werden, siehe z.B. http://www.openstreetmap.org/?…=12.4382&zoom=13&layers=M ).

Siehe auch http://www.smwa.sachsen.de/de/…etha_-_AS_A_38/16362.html

Anders sieht das jedoch noch unter http://www.a-72.de/ --> Karte aus.

PS: Laut ADAC und http://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/7579/ soll voraussichtlich zum Ende des Sommers die Freigabe des zwölf Kilometer langen Abschnitts zwischen dem bisherigen Autobahnende bei Niederfrohna und Rathendorf erfolgen. Damit wird dann gut ein Drittel der 65 Kilometer langen Autobahn fertig sein. Die komplette AB soll frühestens 2013 befahrbar sein.

Erschreckend finde in dem Zusammenhang die Äußerung mancher Politiker, die B2 von Markkleeberg nach Leipzig umzumarkieren, auf eine Spur pro Richtung nach Fertigstellung der A72.

Hoffentlich lassen sich derartige Gedankenspiele nicht in die Tat umsetzen. Man sollte doch froh sein, über eine derartige vierspurige Schnellstraße im Süden zu verfügen. Was allerdings die Ausgestaltung angeht, sollte im AgraPark auf jeden Fall der Tunnel durchgesetzt werden und im Bereich Südvorstadt / Connewitz beidseitiger Lärmschutz in Form von Lärmschutzwänden eingerichtet werden. Und bitte vierspurig lassen!

In diesem Sinne.

Ich wünsche hier allen einen guten Rutsch und ein erfolgreiches Jahr 2011 !

Dem Vorredner kann ich mich nur anschließen. Weltfremde Politiker, die das fordern,
meinen offenbar, dass dort eine Spur reichte.
Aber die neuerbaute B6 (Travniker Straße), die schon einige Jahre alte B2 (Maximilianallee) oder die in umgebauten Straßen Ranstädter Steinweg oder Prager Straße haben alle vier Fahrspuren. Ab in die Mottenkiste mit diesem Vorschlag.
Über einen Tunnel in Markkleeberg kann man sicher diskutieren. Auch wenn mir persönlich die Hochstraße (als eine der wenigen bedeutenden Verkehrsbauten Leipzigs aus der DDR-Zeit) gefällt.

AUSBAU DER JOSEPHSTRASSE

Die Josephstraße in Lindenau soll im Mai 2011 ausgebaut werden. Fertigstellung ist im Jahr 2012 geplant. Das Projekt wird 780.000 € kosten, wovon zu einem Drittel die Kosten vom EFRE-Programm der EU gefördert werden.

Eine entsprechende Vorlage soll im März 2011 in den Verwaltungsausschuss eingebracht werden.

Der Ausbau erfolgt in 3 Schritten: zwischen Lützner Straße und Josephstraße 12 und zwischen Josephstraße 20 und Aurelienstraße. Die Gehwege werden zwei Meter breit, die Fahrbahn rund 5,50 Meter. Dazu kommen 2 Meter breite Parkstreifen mit Baumreihen bzw. Pflanzstreifen. Im Bereich zwischen Josephstraße 12 und gegenüber der Josephstraße 20 wird es einen verkehrsberuhigten Bereich geben. Hochwertiges Straßenpflaster, künstlerisch gestaltete Bänke und Bäume. Dazu werden 8 Pflanzgefäße mit Sträuchern und kleinen Bäumen aufgestellt.

Die Anwohner haben Patenschaften für die Pflege übernommen. Sie sollen außerdem mehr Grün in die Straße bringen und wollen auf ihren Gründstücken Bäume pflanzen und deren Fassaden begrünen. Im Bereich der Schadow- und Schillingstraße sind Baumtore und Farradbügel geplant.

Quelle: PM Stadt Leipzig vom 11. Januar 2011.

PRAGER STRASSE

Der Ausbau der südlichen Prager Straße in Probstheida geht weiter. Nachdem nun der Schnee geschmolzen ist, wurde die landwärtige Fahrbahn zwischen Dösner Straße und Chemnitzer Straße und die städtwärtige Fahrbahn zwischen Franzosenallee und Blockstraße mit zwei Schichten asphaltiert. Die dritte fehlt noch bis zur Fertigstellung der Straße.

Blick auf die landwärtige Fahrbahn der Prager Straße, links die Haltestelle Probstheida.

Die Fahrspuren zur Kreuzung werden nun dreispurig.

Selbe Straße, nur in nördlicher Richtung. Im Hintergrund kann man das Völkerschlachtdenkmal erkennen.

Die stadtwärtige Fahrbahn der Prager Straße.

Rechts das stadtwärtige Gleis der Straßenbahn.