Leipzig: Straßenbau (konkrete Projekte in Planung/Bau)

Das Dezernat Stadtentwicklung und Bau informiert:

Ausbau-Start für Linkelstraße und Tannenwaldstraße

Am 9. Februar startet der Ausbau der Linkelstraße von der Stammerstraße bis zur Pater-Gordian-Straße (Höhe Tannenwaldstraße) und der Tannenwaldstraße bis zum Goldammerweg. Das Vorhaben soll am 24. Juli abgeschlossen sein. Es steht im Zusammenhang mit dem Bau der neuen Trasse für die Bundesstraßen 6 und 87, die zugleich Teil des Mittleren Ringes ist. Der betreffende Abschnitt der Linkelstraße und die Tannenwaldstraße werden grundhaft ausgebaut und erhalten eine neue Straßenbeleuchtung. Mit der Baumaßnahme ist die Erneuerung der Versorgungsleitungen verbunden. An der Einmündung Pater-Gordian-Straße / Damaschkestraße wird die Fußgängersignalanlage umgebaut. Im Jahr 2010 soll dann die künftige Kreuzung der neuen Bundesstraßentrasse (Travniker Straße) mit der Linkelstraße eine neue Lichtsignalanlage erhalten.

Gebaut wird in drei Abschnitten, die teilweise mit Sperrungen und Umleitungen verbunden sind. Vom 9. Februar bis 30. März wird die Pater-Gordian-Straße zwischen der von Süden kommenden Linkelstraße und der etwas versetzt nach Norden verlaufenden Tannenwaldstraße ausgebaut. Dafür ist eine Vollsperrung zwischen der Pater-Gordian-Straße (Höhe Tannenwaldstraße) und der Linkelstraße (Höhe Am Pfarrfeld) für den gesamten Fahrverkehr einschließlich der Buslinien 87 und 88 erforderlich. Die Umleitung erfolgt in beiden Fahrrichtungen über Georg-Schumann-Straße, Pittlerstraße, Tannenwaldstraße und Lindenthaler Hauptstraße. Die Triftsiedlung wird von der Buslinie 88 über Lange Trift, Zeisigweg und Friedrich-Naumann-Straße bedient. Im April ist die Erneuerung der Tannenwaldstraße geplant. Wenn sie fertig gestellt ist, wird bis Juli 2009 die Linkelstraße zwischen Damaschke- und Stammerstraße unter Vollsperrung ausgebaut. +++

neues von der Semmelweisstraße

Gruß,

hier aktuelle (21.2.09) Aufnahmen vom Ausbau der Semmelweisstraße.

Die Rampe ist auf dieser Seite schon fertiggestellt.

Der Flächentausch mit dem Besitzer der Großmarkthalle ist auch vollzogen, die Straße geht bis direkt an die Hallen heran.

Aus der Dienstberatung des Oberbürgermeisters:

Probstheida: frühzeitige Bürgerbeteiligung für Bebauungsplan „Katzstraße“

Der Vorentwurf des Bebauungsplans „Katzstraße“ soll in die frühzeitige
Bürgerbeteiligung gehen. Gegenstand des Entwurfs ist die Entwicklung eines
weiteren Teilabschnitts im Neubaugebiet Probstheida-Curschmannstraße am
südöstlichen Stadtrand Leipzigs, das seit mehr als einem Jahrzehnt von
einem Investor auf Grund einer Rahmenvereinbarung mit der Stadt
schrittweise bebaut wird. Auf dem 6,7 Hektar großen Plangebiet des
Bebauungsplans „Katzstraße“, das sich zwischen Franzosenallee, Feldstraße
und Katzstraße befindet, sollen rund 100 Eigenheime und vier
Mehrfamilienhäuser errichtet werden. Weitere Inhalte der Planung sind u.a.
die Verkehrserschließung und die Erweiterung der öffentlichen Grünfläche
des nördlich angrenzenden Gebietes zu einem „grünen Anger“.

Vier Bauabschnitte des Neubaugebietes Prostheida-Curschmannstraße sind
bereits realisiert, die Bebauung im nördlich angrenzenden Bereich – dem
Gebiet des Bebauungsplans „Russenstraße 31“ – ist weitgehend
abgeschlossen. Der Bebauungsplan „Katzstraße“ stellt die strukturelle
Verbindung zwischen diesem Bereich und den Wohngebieten um die
Franzosenallee her.+++ Stadt Leipzig

Aus der Dienstberatung des Oberbürgermeisters:

Lindenau: Gemeindeamtsstraße wird neu gestaltet

Die Neugestaltung und Aufwertung der Gemeindeamtsstraße im Sanierungsgebiet Lindenau ist beschlossene Sache. Oberbürgermeister Burkhard Jung fasste in seiner Dienstberatung auf Vorschlag von Baubürgermeister Martin zur Nedden den entsprechenden Bau- und Finanzierungsbeschluss. Im Sommer soll die rund 235 Meter lange Trasse zwischen Merseburger Straße und Odermannstraße ein neues Gesicht erhalten: eine erneuerte Fahrbahn mit Asphaltbelag sowie Parkstreifen auf der Südseite, neue durchgängige Gehwege und eine neue Straßenbeleuchtung. Vor dem Eingangsbereich der Nachbarschaftsschule ist Granit-Kleinpflaster vorgesehen. Ein Schutzgeländer im Gehwegbereich soll hier das Queren der Fahrbahn für Kinder sicherer machen, ferner werden Kurzzeitparkplätze eingeordnet und zwei Bäume gepflanzt. „Die Neugestaltung der Gemeindeamtsstraße ist ein weiterer Mosaikstein des Stadtumbaus im
Leipziger Westen“, betont Martin zur Nedden. „Mit ihr verbessern sich vor
allem die Fußwegverbindungen zwischen Lindenauer Markt und Lützner Straße
und der Schulweg zur Nachbarschaftsschule sowie die Aufenthaltssituation
vor der Schule. Das Projekt trägt wesentlich dazu bei, die positive
Entwicklung des Areals um den Lindenauer Markt zu stärken, die den letzten
Jahren durch die gemeinsamen Anstrengungen der Stadt und der Akteure vor
Ort initiiert worden ist“. Die Neugestaltung der Gemeindeamtsstraße kostet
insgesamt rund 347 000 Euro, wovon etwa 211 000 Euro aus dem Programm
„Städtebauliche Erneuerung Lindenau II“ kommen. Gebaut werden soll während
der Sommerferien. +++ Stadt Leipzig

Laut der LVZ soll 2012 mit der Umgestaltung der Lützner Straße zwischen Plautstraße und Saalfelder Straße im Zuge des Neubaus der Luisenbrücke. Verbunden mit dem Ausbau der Straßenbahntrasse der Linie 15. Dort plant das Stadtlabor eine grüne Strecke.

Die Planungen für diesen Abschnitt laufen laut Edeltraut Höfer vom Amt für Verkehrsplanung- und Tiefbau seit Anfang des Jahres.

Mit einer Neugestaltung der Könneritzstraße in Schleußig rechnet man mittlerweile mit 2011.

Dave hat ja freundlicherweise an anderer Stelle ( http://www.l-nv.net/modules/sm…13f41aec9abe8&topic=389.0 ) schon mal auf die Planungen des Stadtlabors verwiesen: http://www.stadtlabor.de/p51.html

- man will irgendwann mal eine neue HS "Lindenauer Hafen" einführen und dafür die HS Saarländer Straße nach Osten verlegen? > Soweit ich weis, hat man extra dafür diese Haltestelle ins Leben gerufen. Ich glaube, davor (2001) gab es an dieser Stelle überhaupt keine Haltestelle. Nach Osten.. naja, dann auf die Brücke. Sonst würde man mit dem Kreuzungsbereich der Spinnereistraße aufeinander kommen.

- man will in naher Zukunft die Umsteigebeziehungen am Lindenauer Bushof verbessern und die dortige Straßenbahn-HS dafür beidseitig auf die östliche Seite der Kreuzung verlegen? > Möglich ist es, der Bushof Lindenau soll künftig zum 100%igen Busdepot werden. Eine Weiche aus westlicher Richtung in den Betriebshof hatte man bereits im Herbst 2008 ausgebaut.

Das Dezernat Stadtentwicklung und Bau informiert:

Folgende Straßenbauprojekte für 2009 >>

Die größte in diesem Jahr startende Maßnahme ist der vierspurige Ausbau der Max-Liebermann-Straße auf rund 1,3 Kilometer Länge zwischen Louise-Otto-Peters-Allee und Landsberger Straße als Teil der künftigen Führung der Bundesstraßen 6 und 87 und Teil des Mittleren Rings. Dieses Projekt knüpft an die neue Bundesstraßen-Trasse zwischen Pittlerstraße und Wiederitzscher Weg an, die seit 2003 im Bau ist. (Für einen Gesamtüberblick zu diesem Vorhaben siehe Anhang). Wenn diese Trasse der neuen B 6 im Oktober 2010 fertig gestellt ist, kann sie damit ihrer neuen Funktion als Bundesstraße und als Zubringer für die A 14 und A 9 sowie für den Flughafen gerecht werden. Auch der jetzt sehr desolate Straßenzustand der Max-Liebermann-Straße ist ein wesentlicher Grund für die Umgestaltung. Ihr Ausbau ist zudem eine entscheidende Voraussetzung für die weitere Umgestaltung der Georg-Schumann-Straße, die dadurch vom Verkehr entlastet wird. Ende dieses Jahres beginnen erste Arbeiten; gebaut wird hauptsächlich 2010 und 2011, Restarbeiten werden 2012 erledigt. Die Kosten für die vom Verkehrs- und Tiefbauamt zu verantwortenden Arbeiten betragen rund 11,7 Millionen Euro. Zusätzlich bauen die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) die Bushaltestellen der Linie 80 und die Straßenbahnhaltestelle am Knoten Landsberger Straße behindertengerecht um.

Einen weiteren Schwerpunkt bildet der Weiterbau des künftigen Tagentenvierecks Süd in Form der Verbindung von Kurt-Eisner-Straße und Semmelweisstraße über die Bahngleise. Durch diesen Lückenschluss, mit dem eine neue durchgängige West-Ost-Verbindung entsteht, werden die Verkehrsverhältnisse im erweiterten Stadtzentrum, besonders im Bereich des Bayrischen Platzes und im daran angrenzenden südlichen Stadtgebiet deutlich verbessert. Die Realisierung des Projektes steht außerdem im engen Zusammenhang mit dem Bau des City-Tunnels Leipzig und dem neuen S-Bahn-Haltepunkt Semmelweisstraße. Der Haltepunkt wird über Treppenanlagen und Rampen von der Semmelweisbrücke aus zugänglich sein. Der Lückenschluss im Tangentenviereck Süd dient auch der besseren Erschließung der angrenzenden Flächen des Bayerischen Bahnhofs und der Alten Messe. Durch die im Nahverkehrsplan der Stadt perspektivisch vorgesehene Einordnung einer Bus- bzw. langfristig eventuell einer Straßenbahnverbindung in den neuen Abschnitt wird der S-Bahn-Haltepunkt Semmelweisstraße mit dem öffentlichen Personennahverkehr verknüpft. Das komplexe Vorhaben, das 2007 begann, beinhaltet die Umgestaltung der Kurt-Eisner-Straße von der Arthur-Hoffmann-Straße bis zur Altenburger Straße (Baulänge 990 Meter), den Neubau über die Bahngleise und den Anschluss an die Semmelweisstraße vom Dösner Weg bis zur Zwickauer Straße, die Einordnung von Rad- und Gehwegen sowie die Pflanzung von 216 Straßenbäumen. Zunächst wurde die neue Brücke – die Semmelweisbrücke – gebaut (Restarbeiten laufen noch bis April); der Straßenbau begann im Oktober 2008 und soll im Juli 2010 abgeschlossen sein. Planung und Bau der Semmelweisbrücke kosten 2,2 Millionen Euro; für den Straßenbau betragen diese Kosten 7 Millionen Euro.

Ebenfalls von großer Bedeutung ist der Ausbau der Prager Straße zwischen Friedhofsgärtnerei und Franzosenallee. Mit dieser Maßnahme wird die schrittweise Umgestaltung dieser wichtigen Hauptverkehrsstraße und der Straßenbahnlinie 15 zur Stadtbahn fortgesetzt wird. Durch den grundhaften Ausbau wird der rund 1,3 Kilometer lange Straßenabschnitt für den Individualverkehr und den öffentlichen Personennahverkehr sicherer und leistungsfähiger. Vorgesehen sind ferner gesicherte Querungsmöglichkeiten für Fußgänger und Radfahrer, ebenso Radverkehrsanlagen, Stellplätze und die gestalterische Aufwertung des Straßenraumes u.a. durch die Pflanzung von 133 Bäumen. Alle Haltestellen werden behindertengerecht ausgebaut und die relevanten Knoten erhalten Ampelanlagen. Die Realisierung des Vorhabens beginnt im Oktober und soll im Frühjahr 2011 abgeschlossen sein. Es wird von den LVB realisiert, die den Straßenbau für die Stadt geschäftsbesorgend übernehmen. Die Kosten der Maßnahme betragen insgesamt 16,5 Millionen Euro, davon entfallen 5,3 Millionen Euro auf die Stadt.

Im Westen Leipzigs begannen im Oktober 2008 erste Arbeiten zum Ausbau der Miltitzer Straße auf 1,9 Kilometer Länge zwischen Saturnstraße und Alter Dorfstraße. Die Miltitzer Straße stellt als Haupterschließungsstraße eine wichtige und stark frequentierte Verbindung zwischen den Ortsteilen Grünau-Nord, Miltitz und Burghausen-Rückmarsdorf sowie zwischen der B 87 und der B 181 dar. Die bislang recht schmale Straße, die über keine Anlagen für Fußgänger und Radfahrer verfügt, soll mit einer Gesamtbreite von 6,50 Metern grundhaft ausgebaut werden und einen Rad- und Gehweg erhalten. Damit erhöht sich auch die Schulwegsicherheit. Ferner bekommt sie durchgehend eine Straßenbeleuchtung; der Knoten Miltitzer Straße / Saturnstraße / Taurusweg wird zum Kreisverkehr umgestaltet. Zum Ausgleich von Eingriffen in die Landschaft werden 161 Alleebäume gepflanzt und 3300 m² Waldfläche aufgeforstet. Im Oktober 2010 soll das Vorhaben abgeschlossen sein. Die Bau- und Planungskosten belaufen sich auf 5,7 Millionen Euro.

Bevor die Miltitzer Straße ab Mitte Mai aufgrund der Straßenbauarbeiten für den Verkehr voll gesperrt werden kann, wird derzeit die Geschwister-Scholl-Straße in Miltitz auf 460 Meter Länge von der Friedrich-Ludwig-Jahn-Straße bis zum Ortsteil-Ausgang ausgebaut. Sie wird als Umleitungsstrecke benötigt – der Verkehr kann über sie von und zur Merseburger Straße fließen. Zudem befindet sie sich ohnehin in einem verbesserungswürdigen Zustand und ist zu schmal für das heutige Verkehrsaufkommen. Die Arbeiten, die Ende Oktober 2008 begannen, sollen am 18. Mai abgeschlossen sein. Die Straße wird grundhaft ausgebaut und bekommt einen Rad- und Gehweg. Außerdem werden 22 Bäume gepflanzt sowie ein Regenwassersammler- und ein Regenrückhaltebecken gebaut. Die Planungs- und Baukosten betragen 500 000 Euro; die Stadt beteiligt sich mit 253 000 Euro am Bau des Regenwassersammlers und des Rückhaltebeckens.

Der Bahnhof Leipzig-Knauthain ist eine wichtige Verbindungsstelle zwischen Eisenbahn, Straßenbahn und Bus und hat eine große Bedeutung für den Nahverkehr zwischen der Stadt und dem Neuseenland oder dem Vergnügungspark Belantis. Gemeinsam mit den Leipziger Verkehrsbetrieben will die Stadt deshalb das unmittelbare Bahnhofsumfeld umgestalten und aufwerten. Die LVB bauen eine neue Gleisschleife an der Endstelle der Linie 3, die das bisherige Gleisdreieck in der Gleitsmannstraße ersetzt. Im Inneren der Gleisschleife entstehen Buswendeanlagen mit kombinierten Haltestellenbereichen und Stellplätze. Die Dieskaustraße erhält eine Querungshilfe für Fußgänger. Ein neuer Geh- und Radweg bis zum Bahnübergang Rehbacher Straße verbessert vor allem die Wege-Situation für die Nutzer des Berufsbildungswerkes für Hör- und Sprachgeschädigte. Der Bahnhofsvorplatz wird ansprechend und funktional gestaltet, so dass hier perspektivisch Märkte und andere Veranstaltungen stattfinden können. 71 Bäume sollen neu gepflanzt werden. Die von den LVB verantworteten Arbeiten beginnen im Mai und sollen im August abgeschlossen sein. Die städtische Maumaßnahme startet im Juni, und soll im Mai 2010 beendet werden, ihre Planungs- und Baukosten betragen zwei Millionen Euro. Der Nahverkehrs-Zweckverband ZVNL unterstützt die Maßnahme durch Fördermittel.

PM: Stadt Leipzig

Gleisrückbau in der Kurt-Eisner Straße

Die Leipziger Verkehrsbetriebe werden in der in der Kurt-Eisner-Straße die alten vorhandenen Gleise zurückbauen. Begründung: Es wird sich im Zuge des Brückenneubaus an der Semmelweisstraße das Verkehrsaufkommen auf dieser bereits jetzt vielbefahrenen Trasse erhöhen und daher will die LVB die nicht mehr genutzten Gleise aus Sicherheitsgründen entfernen.

Die verlegten Gleise sind wahrlich störend, doch weshalb sie nicht für eine spätere Strecke nach Schleußig genutzt werden sollten erschließt sich nur unter der Prämise, dass dem Autoverkehr mal wieder in Leipzig das Vorrecht eingeräumt wird.

^ Oder unter der, dass Gleise, die seit 40 jahren nicht mehr befahren werden, für eine neue Trasse sowieso ungeeignet sind... Am Augustusplatz werden momentan verschlissene Gleise vom Anfang der 90er entfernt.

@ Stattrand: WENN die Straba in Richtung Schleußig irgendwann mal kommt, kommt sie wohl in Mittellage - so werden jedenfalls momentan schon die baulichen Vorkehrungen weiter in Richtung Semmelweisbrücke getroffen.

Und dann schau Dir einfach mal an, wo die jetzigen Gleise in der Kurt-Eisner-Str liegen. Und schau Dir mal deren Zustand an ! Und dann schlag doch der Stadt / den LVB einfach mal vor, über diese Gleise wieder die Straba zu schicken.

Wo Du die Bevorteilung des Autoverkehrs in Leipzig siehst, kannst Du hier übrigens auch mal genau aufzeigen. So ziemlich alle Parteien in Leipzig (von Linkspartei bis FDP) beklagen den grottenschlechten Zustand des Straßennetzes !

Ehrlichgesagt glaube ich nicht, dass diese neue Strecke für die Straßenbahn in den nächsten 10 oder 20 Jahren kommt. Es gibt im gewaltigen Gleisnetz der Leipziger Straßenbahn so viele Projekte, die viel dringender sind. Erst dann, wenn man die wesentlichen Äste auf Stadtbahnniveau gebracht hat, sollte man über Neubauten nachdenken. Und das wird wohl die nächsten 20 Jahre nichts werden. Ich denke konkret an die noch nicht fertige 15, an die 4, die 11, die 7 und und und... Alles Linien, die beschleunigt werden sollten und vor allem attraktive Haltestellen brauchen! Wenn ich mir zum Beispiel Haltestellen wie Wiebelstraße, Probstheida, S-Bf Stötteritz oder Reudnitz Köhlerstraße anschaue, find ich es schon fast zynisch, wenn eine Neubaustrecke durch die Kurt-Eisner-Str gefordert wird!

Außerdem sind die alten Gleise, die da jetzt zum Glück rausgerissen werden, wie schon Legende geschrieben hat, gefährlich für Bus, Autos und Fahrräder. Ich weine denen keine Träne nach !

Zur Not kann man übrigens den 60er Bus ja auch erstmal auf O-Bus umstellen und den Takt verdichten. Dann wäre das "Problem" gelöst und man hätte viel Geld gespart. Wofür soll dort überhaupt eine Straßenbahn gebaut werden ??? Das verstehe ich bis heute nicht...

zu beitrag #53:
darüber hat man schon nachgedacht. allein schon die verlegung aller unterirdischen versorgungsleitungen machen das ganze unbezahlbar.
auch die unterführung in der jahnallee wäre finanziell nicht zu stemmen gewesen. deshalb wurde sich damals für eine variante mit rampen und brücke entschieden. nur den zusätzlichen olympia-geldern ist es zu verdanken, dass letztlich doch eine unterführung gebaut wurde.

Zitat von LEgende

Weiß jemand warum man den Haltestellen-Standort der Linie 8/15 von der Höhe Radiusstraße 100m nach Osten in Höhe Credestraße verlegt?

Vermutlich habe ich da was verpasst, aber das ist auch für mich interessant.
Woher hast Du die Info von der Haltestellenverschiebung?
Bisher hat sich in der Hinsicht noch nichts getan.
Oder hat es was mit den geplanten Arbeiten an der Luisenbrücke zu tun?
Sorry, die Frage stammt aus dem Februar - aber geklärt ist sie wohl noch nicht.

LEgende:

du bringst da einiges durcheinander.

1. in der jahnalle war im kreuzungsbereich eine ebenerdige trassenführung nicht möglich. zum einen wegen hohem verkehrsaufkommen bei grossveranstaltungen (zentralstadion, arena, festwiese), zum anderen wegen der hohen taktfrequenz der verschiedenen strassenbahnlinien. in der kurt-eisner-strasse ist die notwendigkeit eines unterirdischen trassenverlaufs schlicht nicht gegeben.

2. ökologisch hätte ein strassenbahntunnel (mit seinen notwendigen einrichtungen für beleuchtung und belüftung) keine vorteile gegenüber einer ebenerdigen linienführung.

3. egal, wofür geld ausgegeben wird: es wird immer anderes geben, wofür man es auch hätte ausgeben können. für die sinnhaftigkeit jeder investion sind daher nicht querverweise zu anderen ausgaben massgebend, sondern die kosten-nutzen-relation.

aus den genannten gründen wird es keinen strassenbahntunnel geben. und auf absehbare zeit wohl überhaupt keine strassenbahnverbindung. es gibt ja auch busse.

LEgende - Je nach Geschwindigkeit kam ich mir als Fahrgast vor wie in der Achterbahn auf der Kleinmesse. Ich möchte nicht wissen, wie hoch der Verschleiß der LVB-Busse (und auch der übrigen PKWs) dadurch war/ist. > Die Silberpfeile leiden ja seit ihrer Einführung unter unseren Straßen. Ob Sie nun das meiste von den Straßenschäden unserer Stadt und der Kurt-Eisner-Straße haben, vermutlich ja. Und Omnibusse halten leider nicht länger als 16 bis 20 Jahre durch. Aktueller Leistungsstand beträgt 14 Stunden.

LeipzigSO - Es gibt im gewaltigen Gleisnetz der Leipziger Straßenbahn so viele Projekte, die viel dringender sind. Erst dann, wenn man die wesentlichen Äste auf Stadtbahnniveau gebracht hat, sollte man über Neubauten nachdenken. > Genau, man konzentriert sich auf erster Linie auf die Stadtbahnlinien: 7 (Johannisplatz-Paunsdorf), 11 (Wahren-Dölitz), 15 (Miltitz-Meusdorf) und 16 (Philipp-Rosenthal-Straße). Nebenbei natürlich auch auf weiteren Strecken, die dringend saniert werden müssen oder diese, die es einfach nicht nötig haben und nur wegen einer neuen Verkehrsordnung umgestaltet werden. Nebenbei kann schonmal eine Neubaustrecke geben. Wie damals die Nord-Süd-Verbindung von der Deutschen Bücherei über die neue Zwickauer Straße zum Triftweg (Lößnig).

Zur Not kann man übrigens den 60er Bus ja auch erstmal auf O-Bus umstellen und den Takt verdichten. Dann wäre das "Problem" gelöst und man hätte viel Geld gespart. Wofür soll dort überhaupt eine Straßenbahn gebaut werden ??? Das verstehe ich bis heute nicht... > Einmal wegen einer West-Ost-Verbindung zwischen Grünau/Schleußig und Südvorstadt/Zentrum-Südost und weil man hinter und wieder daran denkt, die Buslinie 60 als Tramlinie 60 umzubauen. Grund: Sehr hohes Fahrgastaufkommen und da reicht auch die Umstellung auf Obus-Betrieb nicht aus. 18 Meter Buslänge sind wenig gegenüber 45 Meter Bahnlänge.

Sollte es die Südverbindung zwischen West- und Mitte-Leipzig geben, müsste man nicht nur das Problem lösen, wie man den Straßenbahnverkehr in der Starkbefahrenden Kurt-Eisner-Straße unterbringt, sondern auch auf dem Schleußiger Weg. Eine eigene Fahrbahn ist immer vom Vorteil.

P.S. Weis jemand etwas von einer Vollsanierung, zumindestet für den Fahrbahnbelag?