Abschlussbericht zum "Rahmenplan Gladbecker Straße"

PM Stadt Essen vom 15.09.2022; (Q):

Im Jahr 2018 hat der Rat der Stadt Essen den "Rahmenplan Gladbecker Straße" zur Verbesserung der Wohn- und Lebensverhältnisse für den besonders belasteten Abschnitt der Gladbecker Straße zwischen Berthold-Beitz-Boulevard und Krablerstraße beschlossen. Dieser beinhaltet punktuelle und teilräumliche Optimierungsvorschläge für den Straßenraum, die Bebauung sowie die öffentlichen Plätze und Grünanlagen. Dem Ausschuss Stadtentwicklung, -planung und Bauen wurde in seiner heutigen Sitzung (15.09.) der Abschlussbericht zum Rahmenplan vorgestellt.

Dabei werden die Ergebnisse der noch offenen Prüfaufträge aus dem Rahmenplan erläutert, insbesondere zum Ankauf und rückversetzten Neubau entlang der Gladbecker Straße. Mit der nun vorgelegten Vorlage der Verwaltung wird die Berichterstattung zum Rahmenplan Gladbecker Straße insgesamt beendet. Über andere noch laufende Maßnahmen aus dem Rahmenplan werden die zuständigen Fachbereiche weiterhin Bericht erstatten.

Zu den Ergebnissen im Einzelnen:

Ankauf und rückversetzter Neubau entlang der Gladbecker Straße nicht möglich

Die Prüfung zum Ankauf und rückversetzten Neubau entlang der Gladbecker Straße kam zu dem Ergebnis, dass eine sinnvolle und wirtschaftliche Bebauung auf den untersuchten Flächen nicht möglich ist.

Für die Prüfung wurde der Bereich in drei Untersuchungsabschnitte eingeteilt. Für den ersten Abschnitt Gladbecker Straße 235-241 wurden bereits konkrete Verhandlungsgespräche zum Ankauf geführt, die allerdings gescheitert sind. Zum einen konnten die Kaufpreisvorstellungen der Eigentümer*innen nicht erfüllt werden, zum anderen stellt die Entmietung der Gebäude eine große Hürde dar. Parallel dazu hatte die Allbau GmbH eine Prüfung für eine rückversetzte Neubebauung im ersten Untersuchungsbereich durchgeführt – mit dem Ergebnis, dass eine wirtschaftliche Neubebauung in dem Bereich nicht realisierbar ist. Das liegt vor allem am Planungsrecht in diesem Bereich, der Bebauungsplan dort lässt nur wenig Spielraum für neue Bebauungsstrukturen.

Für die übrigen beiden Untersuchungsbereiche gab es zwar keine konkreten Verhandlungen mit den Eigentümer*innen. Allerdings ergab eine Vorprüfung, dass auch diese Verhandlungen sehr schwierig und langwierig ausfallen würden. Auch das Planungsrecht würde in diesen Abschnitten keine wirtschaftliche Neubebauung ermöglichen.

Diese Maßnahmen des Rahmenplans Gladbecker Straße werden daher als nicht sinnvoll erachtet und nicht weiterverfolgt.

Richtlinie für Lärmschutzfensterprogramm Gladbecker Straße in Vorbereitung

Die Lebensqualität an der Gladbecker Straße wird auch durch eine hohe Lärmbelastung beeinträchtigt. Da Lärmminderungsmaßnahmen durch Veränderungen im Straßenraum weder mittel- noch langfristig geplant oder umsetzbar sind, soll durch passiven Lärmschutz eine Verbesserung erreicht werden. Den Eigentümer*innen sollen, ähnlich zum Hof- und Fassadenprogramm, Zuschüsse zur Erneuerung ihrer Fenster gewährt werden. Erste Kostenberechnungen für dieses Programm wurden schon durchgeführt. Aktuell wird eine Richtlinie für das Lärmschutzfensterprogramm erarbeitet, die dann vom Rat beschlossen werden muss. Das Programm soll nach den entsprechenden politischen Beschlüssen für drei Jahre den Eigentümer*innen der Gladbecker Straße 225 bis 381 zur Verfügung stehen. Die nächste Berichterstattung dazu erfolgt voraussichtlich im vierten Quartal 2022.

Die Gladbecker Straße im Bereich zwischen dem Berthold-Beitz-Boulevard und der Bäuminghausstraße:

Foto: Elke Brochhagen, Stadt Essen

A52-Sanierung zwischen E-Kettwig und Dreieck E-Ost I Abschnitt Bergerhausen-Dreieck-E-Ost

Zurzeit bekommen die Fahrbahnen eine neue Asphaltdecke, die Schilderbrücken werden eingerichtet, die Trogwände verkleidet.

Der Streckenabschnitt von Kettwig bis kurz vor Rüttenscheid ist bereits fertiggestellt:

E-Bergerhausen:

E-Huttrop, Blickrichtung Bergerhausen:

Vor Tunnel Huttrop:

Dreieck E-Ost, nach Tunnel Huttrop:

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Berthold-Beitz-Boulevard: Bau und Baubeginn für Abschnitt 3.1

Der Ausschuss für Verkehr und Mobilität hat in seiner Sitzung am 10.11. für die Umsetzung des Berthold-Beitz-Boulevards zwischen der Frohnhauser Straße und der Hans-Böckler-Straße gestimmt. Die voraussichtlichen Baukosten für den Bauabschnitt 3.1 liegen bei 27 Millionen Euro. Die Entscheidung über den Bau und Baubeginn trifft der Rat voraussichtlich am 30. November; (Q).

Die Kreuzung Hachestraße / Hans- Böckler-Straße soll im Zuge des Bauabschnitts 3.1 umgebaut werden:

Foto: Elke Brochhagen, Stadt Essen

Die Planungen sehen vor, dass der Berthold-Beitz-Boulevard zwischen der Frohnhauser Straße und der Hans-Böckler-Straße als vierstreifige Hauptstraße mit einem separaten Gleisbett für die Straßenbahn realisiert wird. Mit der Fertigstellung dieses Bauabschnitts wird der Berthold-Beitz-Boulevard erstmals vollständig ins Essener Straßennetz eingebunden. Neben der Verbindung zwischen Frohnhauser Straße und der Hans-Böckler-Straße ist im Rahmen der Maßnahmenumsetzung außerdem der Neubau der Kreuzung Hans-Böckler-Straße / Hachestraße sowie die Einrichtung der beiden neuen Haltestellen "Westendhof" und "Schwanenkampbrücke" vorgesehen. Für die Straßenbahn ist außerdem ein Unterführungsbauwerk im Kreuzungsbereich Berthold-Beitz-Boulevard / Hans-Böckler-Straße geplant. Mit vorlaufenden Erdarbeiten für die Gesamtmaßnahme soll voraussichtlich im ersten Quartal 2023 begonnen werden. Ein Lageplan ist im Ratsinformationssystem abrufbar.

Zum Hintergrund

Der Berthold-Beitz-Boulevard zählt mit der Realisierung der Bahnhofstangente zu den wesentlichen Bestandteilen des verkehrlichen und städtebaulichen Entwicklungsprojektes westlich der Essener Innenstadt. Im Jahr 2006 wurde mit dem Bau des Berthold-Beitz-Boulevards begonnen, wobei der erste Bauabschnitt von der Frohnhauser Straße bis zur Bottroper Straße bereits fertiggestellt ist. Der Berthold-Beitz-Boulevard im Essener Nordviertel wird zurzeit im Bereich zwischen der Bottroper Straße und der Feilenstraße vierspurig ausgebaut.

Bevorstehender Abriss der Fußgängerbrücke über die A40 bei Essen-Frillendorf

Die Autobahn GmbH Rheinland fällte bereits am 18.11. u. 19.11. mehrere Bäume im Bereich der Grünanlage Wisthoffweg neben der A40 in Essen-Frillendorf. Die Autobahn GmbH bereitet damit das Baufeld für den geplanten Neubau der Fußgängerbrücke Frillendorfer Höhe über der A40 vor. (PM Stadt Essen v. 17.11.)

Unten Ansichten der 56 Jahre alten Brücke, die seit Herbst 2019 gesperrt ist, von der baugleichen etwas längeren Brücke Schwanenbuschstraße. In der Mitte die Spurbusstrecke:

Der Brückenneubau gehört zum Ausbau des AD Essen-Ost, wo die A52 aus Richtung Düsseldorf auf die A40 in Richtung Bochum trifft. Ein Blick auf das Nadelöhr des Autobahndreiecks konnte vom Standort Bild 1 gleich mitgemacht werden. Einen genauen Zeitplan für den Baubeginn der zweiten Einfädelspur gibt es noch nicht.

Alle Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei

E-Freisenbruch: Aus- und Umbau der Kreuzung Bochumer Landstraße / Sachsenring / Rodenseelstraße

Im Zuge des Projekts der neuen Mitte Freisenbruch (s. Thread Steele/Kray) mit einem neuen Einkaufszentrum, muss die Stadt in Vorleistung gehen und die Verkehrssituation anpassen. Dies ist zur Zeit der Fall mit der Verfüllung von Hohlräumen alter Bergbaustollen, die bei den Sondierungsbohrungen gefunden wurden, daran anschließend folgen die Arbeiten für die Erweiterung vorhandener Straßen, deren Verlegung, inkl. des Neubaus eines großen Kreuzungsbereichs. Durch enorme Kostensteigerungen ist man nun bei 13 Millionen Euro angekommen, was ein erhebliches mehr ist als eingeplant war. Außerdem haben Vandalismus und Diebstähle zu Verzögerungen geführt, wie die Zeitung mitteilt.

Quelle: https://www.waz.de/staedte/essen/essen-neues-einkaufscenter-erhaelt-auch-eine-neue-kreuzung-id237838965.html (Paywall)

Unten grafisch der neue Kreuzungsbereich am EKZ. Jetzige Situation bei Google Maps.

Der Sachsenring von unten kommend verläuft neu um das EKZ herum, bekommt Anschluss an die Bochumer Landstraße, darüber hinaus entsteht die neue Wegführung gen Norden Richtung Rodenseelstraße zwischen der vorhandenen Bebauung hindurch. Ein mehr an Fahr- und Abbiegespuren, Wegnahme und Neubau von Parkplätzen, sowie Baumpflanzungen am Rand runden das ganze ab:

Grafik: Stadt Essen, Beschriftung von mir

Bebauungsplan für den "Umbau Friedrichstraße" soll aufgestellt werden

PM der Stadt Essen vom 12.04.2023; Q:

Die Verwaltung beabsichtigt, für den Bereich der Friedrichstraße einen Bebauungsplan aufzustellen. Die Fläche umfasst die zwischen der Hans-Böckler-Straße und der Kreuzung "Friedrichstraße/Bismarckstraße“ gelegene Straßenverkehrsfläche der Friedrichstraße, wobei die zwischen Friedrichstraße und Hans-Böckler-Straße gelegene Straßenbrücke zur Überwindung der Bahnanlagen außerhalb des Plangebietes liegt. Auf Grund der zu erwartenden Realisierung des zwischen der Frohnhauser Straße und der Hans-Böckler-Straße gelegenen dritten Bauabschnittes des Berthold-Beitz-Boulevards kann davon ausgegangen werden, dass sich die Verkehrsmenge innerhalb der Friedrichstraße erhöhen wird. Aus diesem Grunde soll die Friedrichstraße innerhalb des bestehenden Straßenquerschnitts umgebaut werden. Darüber hinaus ist in diesem Bereich mit einer Erhöhung der Lärmbelastung zu rechnen. Gemäß der Straßenausbauplanung ist vorgesehen, die nach Süden führende Fahrbahnhälfte durchweg von zwei auf drei Streifen zu erweitern; des Weiteren werden die Abbiegevorrichtungen großzügiger als bisher gestaltet und auf beiden Seiten der Friedrichstraße Radwege mit urban ausgebildeten Verflechtungen zu den einmündenden bzw. kreuzenden Straßen angeordnet.

Der Planentwurf der Stadt Essen hier im Link.

Bestand:

C: Stadt Essen, RVR, Luftbild 2021

Berthold-Beitz-Boulevard: Bau-Abschnitt 3.1

Bereits im letzten Jahr begannen die bauvorbereitenden Arbeiten für den letzten (unterteilten) Abschnitt des BB-Blvd. Lageplan. Die sah im wesentlichen die Befreiung der Trasse vom Unterholz vor.

Der BA 3.1 von der Frohnhauser Straße bis zur Hans-Böckler-Straße sieht eine vierstreifige Hauptverkehrsstraße mit einer Straßenbahntrasse in Mittellage sowie einen begrünten Mittelstreifen zwischen den Gleisen vor.

Schon seit Monaten ist Grundbau Essen - GBE - dabei den Untergrund im Bereich Schwanenkampbrücke/Friedrich-/Hachestraße auf Hohlräume des Bergbaus zu prüfen und zu verfüllen, was auch zu Verzögerungen des mit eingeschlossenen Areals um das Literatur Quartier betraf.

Ein aktueller Blick von der Schwanenkampbrücke in Richtung Westendhof und Hachestraße.

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4-streifiger Ausbau Berthold-Beitz-Blvd. zwischen Bottroper- und Feilenstraße

Demnächst kann mit der halbseitigen Inbetriebnahme des neuen Straßenstücks gerechnet werden. Etwas Asphalt und ein paar Randsteine brauchts aber noch.

Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei

^^ Und wieder ohne Fahrradweg, wie auch auf dem gesamten restlichen BBB…

Und gerade auf diesem Abschnitt gibt es tatsächlich heute auch schon Fußgänger, sodass diese undefinierte Fußgänger/Fahrrad Mischnutzung einfach nur Mist ist.

A52-Modernisierung zwischen E-Rüttenscheid und Dreieck E-Ost I Abschnitt E-Rüttenscheid bis E-Süd

Die Modernisierung des Autobahnabschnitts der A52 zwischen Essen-Rüttenscheid und dem Dreieck Essen-Ost zur A40 sieht einen neuen Bauabschnitt, nun mit dem Wechsel zur Fahrbahnrichtung nach Düsseldorf vor.

Einige Impressionen vom 20.8.

Kurz vor E-Süd/Zentrum, Blickrichtung AD E-Ost:

Gegenrichtung Düsseldorf:

Bereich Rüttenscheider Trog, Blickrichtung AD E-Ost:

Gegenrichtung Düsseldorf:

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A52-Modernisierung zwischen E-Kettwig und Dreieck E-Ost soll Ende 2024 fertig sein

^ Das bereits 7 Jahre lang andauernde und in #43 bereits ausführlich beschriebene Modernisierungs-Projekt des Autobahnteilstücks der A52 zwischen Essen-Kettwig und dem Dreieck Essen-Ost, sah sich die Tage die heimische WAZ zu einer Nachfrage über den Stand und Dauer der Arbeiten bei der zuständigen Autobahn GmbH veranlasst.

Dabei wurde bekannt, dass voraussichtlich im Herbst nächsten Jahres mit einer Fertigstellung der momentanen Arbeiten zu rechnen und so ein Ende in Sicht ist.

Grafik: Straßen.NRW

Im Frühjahr 2016 hatte der damalige Landesbetrieb Straßen NRW mit den Arbeiten zur Sanierung der 8 Kilometer langen Strecke begonnen, mit dem Ziel, bei einer Bauzeit von rund 4 Jahren bis 2020 fertig zu sein.

Die Arbeiten beinhalteten unter anderem die Fahrbahndecke zu erneuern mit dem Einbau von lärmmindernden Asphalt.

Ab 2021 übernahm die Autobahn GmbH des Bundes die Zuständigkeit über den Autobahnbau im Lande.

Der erste Bauabschnitt von E-Kettwig bis E-Rüttenscheid dauerte etwas über ein Jahr bis Juli 2017.

Ungleich höher stellte sich der Aufwand für die restlichen 5,5 Kilometer bis zum Autobahndreieck Essen-Ost dar.

Die Gründe für den schleppendem Verlauf der Arbeiten gibt die Autobahn GmbH einschließlich ihrer Dienstleister und Auftragnehmer mit der Corona-Krise, dem Ukraine-Krieg und den großen Problemen bei der Lieferung der Materialien an.

Außerdem entschloss man sich mitten im Baubetrieb den Umfang der Arbeiten zu erweitern.

So kamen eine neue Entwässerung, neue Schilderbrücken und eine Sanierung aller Brückenüberführungen für die gesamte Strecke hinzu. Im Tunnel Huttrop mussten obendrein ausgedehnte Kampfmittelsondierungen und Verfüllungen mit mehreren tausend Tonnen Zement im Bereich des Bergbau-geschädigten Tunnel durchgeführt werden.

Aktuell werden Arbeiten an der Entwässerung und an der Fahrbahndecke im Tunnel durchgeführt, was im Berufsverkehr bei verengten Fahrstreifen zu langen Staus führt, ebenso sind die Stützwände des dortigen Trogs in Arbeit die neue Lärmkassetten bekommen.

Abschließend werden dort die Ein- und Ausfahrten in Angriff genommen.

Das gleiche kommt auch noch auf das Autobahndreieck Essen-Ost zu. Hier wird das gesamte Dreieck in 2024 saniert.

Die Kosten für den 2. Bauabschnitt werden sich voraussichtlich auf 150 Millionen Euro belaufen, zusammen mit dem 1. BA summiert sich die Sanierung der 8 Kilometer langen Autobahn im Essener Stadtgebiet dann schätzungsweise auf 200 Millionen Euro.

2 Ansichten vom Juni mit der Blickrichtung AD Essen-Ost vor der Ausfahrt E-Süd/Zentrum:

Fotos hanbrohat: Unter Beachtung des Urheberrechts gemeinfrei

Quelle: https://www.waz.de/staedte/ess…r-geduld-id239122243.html (Paywall)

Erneuerung der Alfredbrücke in Rüttenscheid

Im Stadtteil Rüttenscheid überquert die Alfredstraße im Bereich der Grugahalle den Grugaweg, Pkw-Stellplätze sowie die Straße Grugaplatz. Auf dieser Brücke werden insgesamt sieben Fahrstreifen für den motorisierten Individualverkehr und zwei außenliegende Gehwege, von denen der westliche Gehweg für den Radverkehr freigegeben ist, überführt. Die Brücke stammt aus 1960er Jahren und besteht aus einer Stahlbetonplatte, die zwischen den Widerlagern von drei Pfeilerreihen unterstützt wird. Untersuchungen haben ergeben, dass die Brücke planerische und konstruktive Mängel aufweist, die in Verbindung mit der zunehmenden Verkehrsbelastung bereits zu deutlichen Schäden geführt haben. Denn die Alfredstraße hat als Ortsdurchfahrt der Bundesstraße 224 eine weiträumige Verkehrsfunktion. Eine statische Nachrechnung hat ergeben, dass eine Ertüchtigung wirtschaftlich nicht möglich ist und die Brücke daher ersetzt werden muss.

Alfredbrücke blau markiert:

© Stadt Essen

Die weitere PM der Stadt Essen vom 14.09.2023; Q:

Bereits im November 2017 hatte der Rat der Stadt Essen auf Grundlage des Empfehlungsbeschlusses des damaligen Bau- und Verkehrsausschusses Finanzmittel für eine entsprechende Planung bereitgestellt. In seiner heutigen (14.09.) Sitzung hat der Ausschuss für Verkehr und Mobilität der Planung zugestimmt und die Verwaltung beauftragt, die Maßnahme zur Baureife zu bringen.

Planungen zum Brückenneubau

Die Planungen zum Brückenneubau sehen zwei Szenarien vor, da durch eine Investorin die Absicht besteht, direkt westlich neben der Alfredbrücke ein Bürohochhaus zu errichten, was Einfluss auf das städtische Projekt hätte. Daher wird es eine unabhängige Planung der Verwaltung geben, die auch ohne bzw. bei einer späteren Realisierung des Hochbauvorhabens umgesetzt werden kann.

Um den Verkehr auf der Alfredstraße (B 224) möglichst nicht erheblich zu beeinträchtigen und ebenso die Nutzungen unter der Brücke nicht erheblich einzuschränken, wurde eine Variante mit Rahmenbauwerken gewählt. Dabei werden zwischen den Widerlagern und Pfeilerreihen Stahlbetonrahmen eingebaut, die mit ihren Wänden, Decken und Bodenplatten jeweils wie ein Tunnel die Last aus der oben liegenden Straße aufnehmen. Dies soll abschnittsweise erfolgen, so dass nicht alle Unterquerungsmöglichkeiten gleichzeitig betroffen sind. Durch die Konstruktionsdicke der Wände und Decken reduzieren sich die Breiten um ca. 1,50 bis 2 Meter und die Decken haben zukünftig eine ca. 0,80 bis 1 Meter tiefere Unterkante. Aufgrund der geringeren Höhe und Breite kann das vorhandene Podest, das am Widerlager eine halbhohe Unterquerung der Alfredstraße ermöglichte, nicht bestehen bleiben. Zudem entsprechen die zuführenden Rampen nicht den aktuellen Parametern der Barrierefreiheit. Die Unterführung des Grugawegs erhält dadurch jedoch eine größere Breite von etwa sieben Metern. Als Alternative für eine schnelle und sichere Querung der Alfredstraße auch für mobilitätseingeschränkte Personen ist vorgesehen, etwa in Höhe der Gregorstraße eine signalisierte Fußgängerschutzanlage -möglichst vor dem Rückbau der Rampen- einzurichten. Die Nutzung durch Pkw-Stellplätze ist weiterhin vorgesehen. Die detaillierte Planung soll der Bezirksvertretung und dem Ausschuss für Verkehr und Mobilität in einer separaten Vorlage im vierten Quartal 2023 vorgestellt werden.

Neben der Fußgängerschutzanlage sind Treppenanlagen sowohl westlich als auch östlich neben dem Bauwerk für den Fußverkehr geplant. Diese ermöglichen den Zugang zum Grugaweg auf kurzer Distanz. Die barrierefreie Anbindung der Quartiere westlich und östlich der Alfredstraße an den Grugaweg wird im Entwurf über entsprechende Rampen realisiert.

Die östliche Rampe beginnt oben an der Ecke Rüttenscheider Straße / Gregorstraße und erreicht vor dem Bauwerk das Niveau des Grugawegs. Diese Rampe wird im größtmöglichen Abstand zur Platanenreihe an der Gregorstraße errichtet, um eine bedeutsame Schädigung des Wurzelwerks zu vermeiden. Im Westen wird das Schönleinviertel im Amtsentwurf ebenfalls durch eine barrierefreie Rampe vom Grugaweg aus erschlossen.

Die zukünftige Unterführung der Straße Grugaplatz erhält neben der 6,50 Meter breiten Fahrbahn auf der Nordseite einen mindestens 2,50 Meter breiten Gehweg, der es ermöglichen wird, ohne Straßenquerung von den Stellplätzen aus die Grugahalle, den Grugapark und die Messe zu erreichen. Durch eine Tieferlegung der Straße wird die erforderliche Höhe von 4,50 Metern gewährleistet. Die Führung von Versorgungsleitung wird gemeinsam mit den Leitungsträgern abgestimmt. Insbesondere die Lage der Trasse für die Fernwärme ist zurzeit noch in der planerischen Abstimmung. Die Verwaltung hat für die Maßnahme einen Einplanungsantrag zur Förderung gestellt und ist in das entsprechende Programm aufgenommen worden. Der daraufhin eingereichte Förderantrag steht noch zur Bewilligung aus. Bei Gesamtkosten, die sich nach dem Stand der derzeitigen Kostenermittlung auf rund 11,6 Millionen Euro belaufen, und einer Förderquote von 75 Prozent wird mit einem Zuschuss von etwa 8,7 Millionen. Euro gerechnet.

Wenn alle Punkte geklärt sind und die beauftragten Ingenieurbüros vollständige und mängelfreie Arbeitsergebnisse vorlegen können, die für das Vergabeverfahren für die Bauleistungen erforderlich sind, wird die Verwaltung eine entsprechende Vorlage für den Baubeschluss einbringen. Mit einer Vergabe der Bauleistungen bzw. dem Beginn der Bauarbeiten ist nicht vor 2024 zu rechnen.

Änderung durch Realisierung des Hochbaus

Nach dem jetzigen Stand der Abstimmungen mit der Investorin würden sich bei Realisierung des Hochbaus folgende Änderungen ergeben: Die Investorin erstellt eine Geh-/Radwegbrücke über den Grugaweg zum Schönleinviertel sowie eine barrierefreie Rampe auf der Südseite des Grugawegs, um diesen an die Brücke anzuschließen. Somit entfiele die Notwendigkeit der Westrampe des derzeitigen Entwurfs. Daher ist beabsichtigt, die städtische Baumaßnahme zunächst ohne die Westrampe auszuführen. Falls die angekündigten Maßnahmen der Investorin nicht realisiert werden, würde die Verwaltung diese Rampe nachträglich erstellen. Zwischenzeitlich ist die vorhandene Anbindung des Schönleinviertels an den Grugaweg rund 200 Meter westlich der Alfredbrücke, bzw. die geplante signalisierte Querung der Alfredstraße zu nutzen.

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E-Rüttenscheid: Die Alfredbrücke I Istzustand

Zum ausgiebigen Vorbeitrag um den Neubau der Alfredbrücke hab ich im April schonmal vorab ein paar Ansichten der alten Brücke inkl. des Parkplatzes aufgenommen, auf den der Zech-Hochbau nach der Brückenmodernisierung errichtet werden soll.

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Im Ratsinformationssystem (RIS) der Stadt Essen gibt es einige erhellende und interessante Dinge zum Neu-/Umbau der Alfredbrücke zu sehen: Link

Verkehrsausschuss beschließt Neubau der Fußgängerquerung bei der Alfredbrücke

Im Zuge der geplanten Erneuerung der Alfredbrücke in Rüttenscheid soll auch die dortige Fußgängerquerung neugebaut werden. Dafür hat sich der Ausschuss für Verkehr und Mobilität in seiner heutigen Sitzung (09.11.) ausgesprochen und die Verwaltung beauftragt die Maßnahme zur Baureife zu bringen. Die weitere PM dazu:

Durch die Erneuerung der Alfredbrücke wird die jetzige Podest- und Rampenanlage zurückgebaut und durch zwei neue barrierefreie Rampen und zwei Treppenanlagen ersetzt. Einerseits schließen die neuen Rampen barrierefrei an der Gregorstraße / Ecke Rüttenscheider Straße und an der Schönleinstraße / Nähe Weyerstraße an und verbinden die vorhandenen Gehwege mit dem Grugaweg. Andererseits entstehen durch den barrierefreien Ausbau längere Wege für zu Fuß Gehende, welche die Alfredstraße in diesem Bereich unterqueren wollen. Um weiterhin eine kurze und sichere Querung der Alfredstraße auch für mobilitätseingeschränkte Personen als Alternative anzubieten, ist vorgesehen etwa in Höhe der Gregorstraße eine Ampel für Fußgänger*innen einzurichten. Ausgehend von der bestehenden Dreiecksinsel in der Gregorstraße, erhält der Fußverkehr dadurch eine geradlinige Führung über die Alfredstraße. Damit Fußgänger*innen sicher auf die Verkehrsinsel gelangen, wird jeweils zwischen nördlichem und südlichem Gehweg der Gregorstraße und der Dreiecksinsel ein Fußgängerüberweg eingerichtet. Sämtliche neue Bordsteinabsenkungen werden barrierefrei ausgebaut. Zudem werden die Fußgängerüberwege mit einer neuen und verkehrssicheren Beleuchtung ausgestattet.

Mit der Brückensanierung wird nach jetzigem Planungsstand frühestens im zweiten Halbjahr 2024 begonnen. Um die Fußgängerquerung bereits vor dem Rückbau der Rampen einzurichten, soll mit dem Bau der Fußgängerquerung im Sommer 2024 begonnen werden. Die Gesamtkosten für die Maßnahme liegen bei rund 190.000 Euro.

Berthold-Beitz-Boulevard / Bahnhofstangente: Bau-Abschnitt 3.1

Der Berthold-Beitz-Boulevard zählt mit der Realisierung der Bahnhofstangente zu den wesentlichen Bestandteilen des verkehrlichen und städtebaulichen Entwicklungsprojektes westlich der Essener Innenstadt.

11.01.24': Weiterhin werden dort nun schon seit Monaten Probebohrungen durchgeführt und entdeckte alte Bergbaustollen verfüllt, zuletzt #63 u. #67.

Ecke Hans-Böckler-/Hachestraße:

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4-streifiger Ausbau Berthold-Beitz-Blvd. zwischen Bottroper- und Feilenstraße

Zwischenzeitlich freigegeben wurde der südliche Teil des BB-Blvds. Die halbseitige Fertigstellung ermöglicht weiterhin eine Spur in beide Richtungen. Wie schon in #68 gezeigt und in #69 bemerkt, müssen sich Fußgänger und Fahrradfahrer den verbreiterten Bürgersteig teilen. Anpflanzungen nehmen einen Teil der Breite zusätzlich in Anspruch.

Die im letzten Monat begonnen Arbeiten im nördlichen Straßenbereich sollen 3 Monate andauern.

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Abriss der Fußgängerbrücke über die A40 bei Essen-Frillendorf

Angekündigt in #64 im Dez. 23' wurde die Brücke am letzten Wochenende abgebaut. Auch ein Nichtsesshafter musste dort seine Behausung räumen. Da die A40 übers WE in diesem Bereich komplett gesperrt war, keine alltäglichen Aufnahmen der verkehrlichen Lebensader des Ruhrgebietes.

Z.Zt. der Aufnahme war die Fahrtrichtung Dortmund wieder freigegeben:

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A52-Modernisierung zwischen E-Kettwig und Dreieck E-Ost soll Ende 2024 fertig sein

Aktueller Fortschritt zwischen den Anschlussstellen Essen-Süd/Zentrum und Essen-Rüttenscheid. In Fahrtrichtung Düsseldorf braucht hier noch, die Arbeiten konzentrieren sich hier auf den Unterbau der beiden rechten Fahrspuren, Sicherung der Fahrbahn/Böschung inkl. Fundamente. Die Gegenrichtung ist weitestgehend fertig gestellt; zuletzt #71.

E-Süd/Zentrum, Blickrichtung E-Ost:

Blickrichtung Düsseldorf:

Rüttenscheider Trog:

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Investition in die Zukunft: Ruhrbahn, Stadtwerke und Stadt sanieren gemeinsam die Steeler Straße

Die Stadt Essen hat sich das Ziel gesetzt, bis 2035 einen Modal Split von jeweils 25 Prozent beim motorisierten Individualverkehr, ÖPNV, Fuß- und Radverkehr zu erreichen. Damit der ÖPNV seinen Beitrag dazu leisten kann, muss die Ruhrbahn in den kommenden Jahren verstärkt in den Erhalt und Ausbau ihres Angebots investieren. Die kontinuierliche Modernisierung und Sanierung der Infrastruktur, der barrierefreie Umbau von Haltestellen und der Bau der CITYBAHN als neue Ost-West-Tangente sind wesentliche Bausteine für einen zukunftsfähigen, leistungsfähigen und attraktiven ÖPNV in Essen, der noch mehr Menschen zum Umstieg auf klimafreundliche Mobilität bewegt.

Die Steeler Straße mit dem Wasserturm:

© Peter Prengel, Stadt Essen

© Ruhrbahn

Gemeinsam mit den Stadtwerken und der Stadt Essen hat die Ruhrbahn nun vereinbart, bei zukünftigen Projekten vorhandene Synergiepotenziale noch besser zu nutzen, indem anstehende Maßnahmen gemeinsam geplant und umgesetzt werden. Los geht es im Sommer 2025 mit der Grundsanierung mehrerer Teilabschnitte der Steeler Straße. Der erste Bauabschnitt beginnt im Bereich der Hollestraße bis zum Steeler Wasserturm. Die weiteren Bauabschnitte bis zum Steeler S-Bahnhof folgen sukzessive.

"Durch die Erneuerung der Steeler Straße wird eine nachhaltige Infrastruktur auf einer der wichtigsten Hauptverkehrsstraßen geschaffen, die auch in den nächsten Jahrzehnten die Erreichbarkeit der Innenstadt sowie weiterer Stadtteile entlang der Hauptverkehrsachse gewährleisten wird“, so Simone Raskob, Geschäftsbereichsvorständin für Umwelt, Verkehr und Sport.

Die Steeler Straße ist eine der wichtigsten Verkehrsadern im Essener Osten. Sie ist eine wichtige stadtteilübergreifende Verbindungsstraße. Sie dient als Zubringer zur Autobahn A40, ist Einkaufs- und Geschäftsstraße und erschließt die angrenzenden Wohngebiete mit wichtigen städtischen Einrichtungen. Etwa 35.000 Fahrgäste der Ruhrbahn nutzen in der Woche durchschnittlich das ÖPNV-Angebot von Ost nach West.

Die Grunderneuerung des gesamten Steeler Streckenabschnittes ist daher von zentraler Bedeutung für den ÖPNV in Essen. Die Linien 103 und 109 stellen die Anbindung des Essener Ostens sicher und steuern mit dem Steeler Verkehrsplatz und dem dort befindlichen Bahnhof Essen-Steele S einen wichtigen Verkehrsknoten an. Hier können Fahrgäste zwischen Bussen, Straßenbahnen sowie verschiedenen S-Bahn-, RegionalExpress- und Regionalbahnlinien umsteigen, um ins Essener Zentrum oder in die Nachbarstädte zu gelangen. Mit dem Bau der CITYBAHN wird die Strecke noch weiter an Bedeutung gewinnen, denn die künftige CITYBAHN-Linie 105 wird von Frintrop über den Berthold-Beitz-Boulevard zum Hauptbahnhof und weiter Richtung Steele geführt und stellt so eine umsteigefreie Verbindung von West nach Ost her.

Alte Gleise, alte Haltestellen, alte Versorgungsleitungen

Die Gleisanlagen sind inzwischen bis zu 64 Jahre alt und nun so in die Jahre gekommen, dass sie nicht mehr repariert werden können. Um auch zukünftig einen zuverlässigen ÖPNV anbieten zu können, sind daher umfangreiche Sanierungen auf der Steeler Straße zwischen Hollestraße und Steele S-Bahnhof notwendig. Im Rahmen der Generalsanierung sollen Gleis- und Oberflächenschäden beseitigt, die vorhandenen Gleisanlagen – sofern erforderlich – erneuert und die Fahrleitungsanlagen auf dem kompletten Streckenabschnitt ausgetauscht werden. Darüber hinaus ist der barrierefreie Umbau von drei Haltestellen (Wörthstraße, Knappschaftskrankenhaus und Stadtgarten) sowie die Einrichtung einer zusätzlichen barrierefreien Haltestelle (Holbecks Hof) geplant.

Und auch die Anlagen der Stadtwerke sind in diesem Streckenabschnitt sanierungsbedürftig. Die Stadtwerke verfolgen mit der Erneuerung und Sanierung des Kanalsystems und der Versorgungsleitungen die Gewährleistung der Versorgungssicherheit und die Erfüllung des Abwasserbeseitigungskonzepts für die nächsten Jahrzehnte. Die Stadt wiederum wird überwiegend die durch die Maßnahmen der Stadtwerke und der Ruhrbahn angegriffenen Straßendecken sowie weitere Fahrbahn- und Straßennebenanlagen erneuern. Darüber hinaus will die Stadt Essen die Steeler Straße im Bereich der Wörthstraße umgestalten und die Straßenraumaufteilung positiv verändern, um die Attraktivität des Nahversorgungsgebietes in diesem Bereich zu steigern.

Deutlich verkürzte Bauzeit durch Bündelung der Maßnahmen

Größere öffentliche Baumaßnahmen und gerade in Geschäftslagen stellen alle Beteiligten vor besondere Herausforderungen. Dabei spielt die Dauer von Baumaßnahmen eine erhebliche Rolle. Bei der Planung der Grunderneuerung der Steeler Straße haben sich die beteiligten Unternehmen, das städtische Amt für Straßen und Verkehr, Stadtwerke und Ruhrbahn daher für eine Bündelung ihrer Maßnahmen entschieden. Hierdurch kann eine deutliche Reduzierung der Bauzeit um mehrere Jahre erzielt werden. Würde die Generalsanierung nicht gebündelt erfolgen, müssten die jeweiligen Streckenabschnitte über eine Gesamtzeit von mindestens zehn Jahren hinweg immer wieder für einzelne Modernisierungsarbeiten gesperrt werden. Das wäre für Fahrgäste mit deutlich mehr Einschränkungen verbunden als ein gut eingespielter Schienenersatzverkehr am Stück und würde auch Anwohner*innen und Anlieger*innen immer wieder aufs Neue beeinträchtigen. Aktuell rechnen die planenden Beteiligten durch die Bündelung ihrer Maßnahmen mit einer Gesamtbauzeit von lediglich fünf bis sechs Jahren.

Weitere Details zu Gesamtkonzept der geplanten Maßnahmen

Eine Detailinformation zu den geplanten Baumaßnahmen und deren Auswirkungen erfolgt Anfang des Jahres 2025.

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Quelle: https://www.essen.de/meldungen/pressemeldung_1545448.de.html