Zeit so langsam an die 3. Startbahn zu denken und an einem 2. Satelliten beim T2. Denke nach wie vor, daß MUC der perfekte Hub ist.
Plus: 17 Millionen Austrianer und CH, die sehr, sehr oft in den Urlaub fliegen.
Verlagert sich immer stärker nach MUC Airport.
Meine Langzeitprognose, in 10-15 Jahren: 70-80 Mio Pax und 700.000+ Bewegungen.
Folglich MUSS man jetzt unbedingt die 3. Runway durchkriegen und eben 2. T2 Satellit.
^^
Es gibt auch Zürich und Wien, die beide MUC als Konkurrenz sehen. Beide können MUC gefährlich werden. Außerdem ist die Anbindung insbesondere Richtung Schweiz sehr schlecht. Aktuell kommt relativ viel Wachstum aus Italien aber auch dort könnte die Hub Kapazität ausgebaut werden. Gerade Mailand mit der ganzen Region dort mit zig Millionen Einwohnern ist noch recht schlecht aufgestellt.
Isek, LugPaj, Munich2030, MiaSanMia:
In der „Hub connectivity“ schneidet MUC recht gut ab:
in Europa auf Rang 6
Weltweit auf Rang 8
Diese Werte sollen sich in MUC schnell verbessert haben.
Alles verstehe ich beim durchlesen noch nicht.
Quelle: Airport Industry Connectivity Report 2018.
Euer Schachbrett.
Komisch, daß auf ca. 20 Charterflügen nach Mykonos, Ibiza, Kreta, Alicante, etc. in den letzten Jahren, fast jeder um mich herum, aus der CH oder AT kam? Gerade Tirol, Salzburger+Linzer Gegend, etc. bevorzugt MUC gegenüber VIE zu 100%.
Bei ZRH scheint wohl der Unterschied, der doch deutlich günstigeren Charterpreise und Verbindungen, für MUC zu sprechen.
MUC braucht die 3. Runway und T1+T2 Ausbau, dann treten ZRH und VIE immer weiter in den Hintergrund.
Das Terminal 2 mitsamt Satellit scheint voll zu laufen. Die LH Tochter Eurowings zieht deshalb in das Terminal 1 um.
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Das schafft auch Platz für Latam, die trotz fehlender Star Alliance Mitgliedschaft im T2 operieren könnten:
LATAM kommt 4 Mal die Woche, das ist nicht mit Eurowings zu vergleichen. Aber ich nehme an, Lufthansa möchte eher mehr Luft zum wachsen für sich, dann geht die Billigtochter halt ins andere Terminal.
Die SZ nimmt den Baubeginn der Terminal-1 Erweiterung zum Anlass, einen Überblick über die in den nächsten Jahren anstehenden Investitionen auf dem Flughafengelände zu geben:
LATAM kommt 4 Mal die Woche, das ist nicht mit Eurowings zu vergleichen. Aber ich nehme an, Lufthansa möchte eher mehr Luft zum wachsen für sich, dann geht die Billigtochter halt ins andere Terminal.
Leider wird die Strecke Sao Paulo - München nicht aufgenommen. Schuld sind angeblich Überkapazitäten. Man fliegt ja schon nach Frankfurt
Ein Bild des geplanten Mietwagenzentrums auf der Seite von ATP :
https://www.atp.ag/integrale-p…startet-und-gut-gelandet/
Kann jemand das Baufeld verorten?
Schwer zu sagen. Auf der HP des Flughafens ist nichts gelistet.
https://www.munich-airport.de/…muenchen-6033737#973f721f
Vermute , es wird eines der alten Parkhäuser beim Terminal 1 abgerissen, oder entkernt.
Im Hintergrund Mitte Links ist eine Wartungshalle zu sehen. Ich vermute, das Baufeld ist einige hundert Meter westlich des Besucherhügels.
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Das wäre viel zu weit weg für eine zentrale Mietwagenanmietung.
Laut Ausschreibung entsteht der Neubau zwischen T1 und T2.
https://www.bauportal-deutschl…FMG_Konzerns_1428689.html
Es könnte sich daher schon um Projekt Nr. 6 (P22) handeln:
Etwas veraltet die Meldung, aber der Flughafen Memminger Berg hatte mit + 26,5% auf etwa 1,5 Millionen im Jahr 2018 auch einen PAX Rekord.
Im Munich Airport Business Park soll auf 32 000 Quadratmetern eine 2 Meter hohe Wellenanlage für bis zu 400 Surfer am Tag entstehen:
https://www.sueddeutsche.de/mu…ge-hallbergmoos-1.4377422
Für Interessierte, hier die ausführliche Beschreibung des Vorhabens zum Bau der Terminal1 Erweiterung:
Auch im ersten Quartal 2019 war der Flughafen wieder erfolgreich.
Knapp 10 mio Passagiere + 3,9 % , 96100 Flugbewegungen + 3,2 % .
Die 3. Startbahn müßte langsam her! Das ist jedenfalls mein Standpunkt!
Eine schöne Übersicht aus der SZ zu den momentanen Bauarbeiten am Flughafen:
https://www.sueddeutsche.de/mu…irport-muenchen-1.4426943
Da mit der Entscheidung zur 3. Startbahn nichts voran geht, wird hauptsächlich das Non Aviation Segment ausgebaut. Allein in den nächsten drei Jahren will die FMG über 1,5 Milliarden Euro investieren.
Eine beeindruckende Dynamik!
