Neubebauung Bahnhofsvorplatz ("Maximiliancenter"|"Urban Soul")

Der General-Anzeiger berichtet heute ausführlich. Die Verwaltung will demnach die Verhandlungen mit Sevenheck/ GDG stoppen. Auch OB Nimptsch soll diese Position vertreten. Hintergrund: der Investor verlangt, dass sich die Stadt finanziell am Grundstückskauf beteiligt. Weil die Baulinie des Neubaus verglichen mit dem Bestand am Bahnhof und an der Poststraße zurückgesetzt werden soll (siehe #132), wodurch öffentliche Flächen entstehen, soll sich die Stadt anteilsmäßig beteiligen. Es geht um eine Summe von 6,5 Mio. Euro. Der Rat hat jedoch bereits im Sommer vergangenen Jahres einen, reichlich naiven, Beschluss gefasst, der jegliche Kostenbeteiligung ausschließt.

Bisher konnte man davon ausgehen, dass in dieser Hinsicht bereits ein Kompromiss gefunden worden ist. Immerhin würde der Neubau sowohl ein Stück nach Süden bis in die Flucht der Gangolfstraße als auch in Richtung der Maximilianstraße "rutschen". Außerdem war davon die Rede, dass der Neubau ein Stockwerk höher ausfallen soll. Damit sollte der Verlust an Bauvolumen ausgeglichen werden können. Falls nicht, wird die Stadt um eine finanzielle Entschädigung oder Beteiligung nicht herumkommen. Nun ist die Stadt in der Zwickmühle, die metropolitan hier schon sehr genau prognostiziert hat.

Unfassbare Episode aus dem Stadthaus: Bei der geplanten Umgestaltung des Busbahnhofes ignoriert die Stadtverwaltung offenbar die fachliche Kritik der Stadtwerke. Diese reagieren nun mit einem mehrseitigen Schreiben an den städtischen Baudezernenten Werner Wingenfeld.

Konkret bemängeln die Stadtwerke fehlende Überwege für die Fahrgäste, auf die aus Platzmangel verzichtet werden soll und die geringe Größe der zentralen Wartefläche. Die Busse würden durch den Lieferverkehr des geplanten Maximiliancenters behindert. Zu viele Ampelanlagen würden zu langen Wartezeiten und Fahrzeitverlängerungen führen. Künftige Verkehrsströme, etwa durch eine Umdrehung der Einbahnstraßenregelung in der Thomas-Mann-Straße, seien in der Planung nicht berücksichtigt. Die Einrichtung neuer Buslinien und sogar die Verdichtung der Takte sei schwierig, weil es keine Aufstellreserven gebe. Die Rampe der Südunterführung werde sei so steil geplant, dass die Straßenbahnen aus Fahrtrichtung Dottendorf nur "grenzwertig" den Anstieg schaffen würden.

GA: Neuer Busbahnhof mit Mängeln

Aus meiner Sicht ist ein funktionaler ZOB an seiner bisherigen Stelle aus Platzgründen einfach nicht möglich, wenn man den Bahnhof städtebaulich wieder fassen und dem "Vorplatz" ein architektonisches Gesicht geben will. Ich verstehe nicht, warum man nicht den Schotterparkplatz an der Thomas Mann-Straße als Standort für den ZOB in Betracht zieht. Das Umsteigen von Bus auf U- und Straßenbahn ließe sich dort viel einfacher realisieren. Mit visionslosem Klein-Klein kommt man hier einmal mehr nicht weiter.

@ Joams

Bei dem von Dir vorgeschlagenen Areal (auf dem ja ein Parkhaus errichtet werden soll) sehe ich nur das Problem, dass es dann keine Möglichkeit gibt, die vielen Linien, die die Nordunterführung Richtung Endenich/Duisdorf nutzen, durch eben diese zu leiten.

Das stimmt natürlich. Aber warum sollten diese Linien nicht wie die anderen Linien aus dem Bonner Westen über die Quantiusstraße und durch die Südunterführung geleitet werden. Die Fahrzeit zum ZOB würde sich marginal verlängern, für Umsteiger zum Zug wäre dies aber sogar die bessere weil schnellere Variante. Und langfristig gibt es immer noch die Option der Viktoriaunterführung.

Die Nordunterführung in ihrer heutigen Form kann eigentlich nicht so bleiben, denn sie schneidet den Zugang zum Bahnhof von Norden her ab und behindert die städtebauliche Entwicklung in dieser Richtung. Wenn man den Parkplatz mit einem Parkhaus bebaut, hat man dort endgültig eine B-Lage.

@ Pedrito

Willkommen in Forum! Ich denke, sowohl am jetzigen Standort als auch auf dem Schotterparkplatz wäre der ZOB nicht optimal gelegen für Umsteiger zum Zug. Eine etwas abseitge Lage, wir reden hier vielleicht von 150-200m, muss aber kein Nachteil sein. Ein Busbahnhof wird vermutlich nie "schön" sein oder ein repräsentatives Entrée bilden. Und wichtiger für Umsteiger und die Erschließung der Innenstadt als die Lage des ZOB ist eine gradlinige und effiziente Führung und Vernetzung der Buslinien. Das heutige Busnetz ist viel zu stark auf den ZOB ausgerichtet.

Derweil liegt ein neues Gutachten vor, demnach der Investor für das Maximiliancenter, Roger Sevenheck, keinen Anspruch auf finanzielle Unterstützung durch die Stadt hat. Gefordert waren 6,5 Millionen Euro (siehe #141). Andersherum, der Stadt stünden im Rahmen des Fächentauschs eine knappe Million Euro zu. Allerdings berücksichtigt das Gutachten weder Erwerbs- oder Abrisskosten, sondern nur das freigeräumte Grundstück nach Abriss der vorhandenen Bausubstanz. Die Verhandlungen zwischen Stadt und Investor gehen weiter.

GA: Platzt die letzte Chance auf Neubau der Südüberbauung?

Die Verwaltung sieht die Verhandlungen als gescheitert an und hat bereits eine detaillierte Beschlussvorlage an den Rat formuliert. Am kommenden Donnerstag gibt es zu diesem Thema eine Sondersitzung. Auch Sevenheck hat aufgegeben. In einem Brief an OB Nimptsch schreibt er, gegen das Projekt "agierende Kräfte der Verwaltung" hätten ihr Ziel erreicht.

GA: Südüberbauung: Stadt Bonn will Schlussstrich ziehen

Mir fällt auch nichts mehr ein....

Sevenheck scheint doch noch nicht aufgegeben zu haben. Er akzeptiert nach seiner Aussage alle Bedingungen, die der Rat in seiner Sondersitzung am Donnerstagabend beschlossen hat. Dazu gehört vor allem die Bedingung, eine "Fertigstellungsgarantie der finanzierenden Bank" vorzulegen. Damit soll sich die Bank im Falle einer Zahlungsunfähigkeit Sevenhecks verpflichten, den Bau fertigzustellen. Noch in diesem Jahr will Sevenheck nun, wie ursprünglich geplant, mit dem Abriss Südüberbauung und dem Neubau des Maximiliancenters beginnen.

GA: Südüberbauung: Investor will dieses Jahr mit Bau beginnen

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Der IZ-Artikel bezieht sich auf die nichtöffentliche Ratssitzung vergangene Woche Donnerstag (schau dir mal den Beitrag über deinem an ). Sevenheck hat nun also durch den Ratsbeschluss "grünes Licht", sollte er die genannten Bedingungen, vor allem die Beibringung einer Fertigstellungsgarantie der Bank, erfüllen können. Und er scheint zuversichtlich, das schaffen zu können.

Auch gibt es wohl nun eine Einigung zwischen Stadt und Stadtwerken sowie Sevenheck über einen Flächenaustausch, im IZ-Artikel als "Veräußerung" bezeichnet. Es geht um städtische Flächen im Innenhof der Südüberbauung und zum Busbahnhof hin sowie das Kundencenter der SWB, die gegen Flächen vor dem Bahnhof getauscht werden sollen. Dafür hatte Sevenheck 6,4 Mio. Euro von der Stadt gefordert.

Skepsis bleibt, im Dezember hatte Sevenheck sich gegenüber der IZ schon optimistisch gezeigt und eine Vorvermietungsquote von 70% genannt.

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Ein solcher Ratsbeschluss, wenn es ihn noch geben muss, wäre wohl eine Formalie.

So soll es aussehen....

Quelle: forum architecten & planners