Dann könnte man auch die Tramtrasse in der Wolfratshauserstr wiederbeleben.
Möglich vielleicht auch eine Tramtangente von der Donnersbergerbrücke Richtung Aidenbachstraße.
Wo hatte denn die alte 22er die Bahngleise überquert zwischen Schwanthlerhöhe und Rotkreuzplatz? Ich kann mir nichts anderes vorstellen als daß sie von der Schwanthaler über die Bayer zum HBF und dann die Arnulf raus zur Donnersberger gefahren ist.
Die 22er fuhr vom Rotkreuzplatz durch die Donnersbergerstraße über die alte Donnersbergerbrücke. Diese mündete direkt in den südlichen Teil der Donnersbergerstraße, der heute der Richelstraße zugeschlagen wurde. Die neue Brücke von 1970 (?) wurde dann an die Landshuter Allee angeschlossen um den Mittleren Ring zu komplettieren und für die Olympischen Spiele gerüstet zu sein.
Weitere Querschüsse von der Staatsregierung gegen die ÖV-Verbindung durch den E-Garten. Nachdem die von der Stadt vorgesehen Tramlinie bereits seit Jahren vom Freistaat abgelehnt wird, soll nun auch die bestehende Busverbindung durch einen Rückbau der Fahrbahn und durch zusätzliche Kurven eingeschränkt werden.
Die Freien Wähler Dachau haben einen Antrag an die Kreistagsfraktion gestellt, dass die Buslinie 172 künftig von Montag bis einschließlich Freitag im Zehn-Minuten-Takt zwischen Dachau und Feldmoching angeboten werden soll:
http://www.sueddeutsche.de/mue…ach-feldmoching-1.3239030
Die S2 soll künftig direkt an der Messe halten und über die neue Daglfinger Spange weiter direkt zum Flughafen fahren können.
Die Trasse München-Mühldorf-Freilassing wird auf 141km elektrifiziert und auf 58km zweigleisig ausgebaut, damit dort ICEs verkehren können.
Gleichzeitig sollen damit auch Regionalzüge aus Mühldorf und Region via Erding zum Airport pendeln können.
Güterzüge aus Italien sollen darüber hinaus über die neue Truderinger Spange direkt vom Brenner über den Güterbahnhof in Berg am Laim nach Mühldorf fahren können.
Diese drei Vorhaben sind nun einen Schritt weiter gekommen, da der Bund der Bahn 138 Millionen Euro zur Verfügung gestellt hat, damit diese für die insgesamt 21 Maßnahmen des Zukunftsinvestitionsprogramms (ZIP) die Planungskosten nicht mehr vorstrecken muss und bei Projektabbruch darauf sitzen bleibt.
Hervorragend. Eine direkte Verbindung zwischen Messe und Flughafen ist absolut sinnvoll und wird das System insgesamt entlasten. Insgesamt hoffe ich nach dem Magnetschwebebahn-Aus auch nach wie vor auf einen Fernbahnanschluss am Flughafen. Im Idealfall würden auch die Züge aus Nürnberg und Ingolstadt direkt am Airport halten und die Fahrgäste müssten nicht mehr wie jetzt in die Stadt rein und wieder raus.
Zweckmäßig wäre ein Nordbahnhof irgendwo zwischen Moosach und Freimann, der auch als ICE-Halt dient.
ICEs aus Richtung Augsburg könnten dann via Pasing und Nordbahnhof zum MUc weiterfahren (oder den direkten Weg, die Abkürzung entlang der Eschenrieder-Spange, ohne den Zwischenstop in Pasing). ICEs aus Ingolstadt könnten auch via Nordbahnhof zum MUC weiterfahren.
Wäre vielleicht auch nicht verkehrt, den HBF zu entlasten, bzw Platz zu schaffen für ein verdichtetes Angebot.
Seit wann fährt der ICE eigentlich auf dem Nordring? In letzter Zeit sind diese dort vermehrt zu beobachten.
Bauarbeiten am Kanal
Der Nordbahnhof wäre am Frankfurter Ring ideal. Dort ist schon die U2. Die U3 könnte man per Ast auch noch dorthin verlängern. Dann wäre er perfekt an das U-Bahn Netz angeschlossen. Dazu natürlich S-Bahn Verbindungen per S-Bahnring. Die Tram kann man auch ohne Problem an diesen Platz verlängern.
Der Nordbahnhof wäre am Frankfurter Ring ideal. Dort ist schon die U2. Die U3 könnte man per Ast auch noch dorthin verlängern. Dann wäre er perfekt an das U-Bahn Netz angeschlossen. Dazu natürlich S-Bahn Verbindungen per S-Bahnring. Die Tram kann man auch ohne Problem an diesen Platz verlängern.
Wo wären dann die S-Bahn und Tram-Trassen? Meinst du an der Ingolstädter Straße oder die Tram23 an der Frankfurter Ring-Straße nach Westen weiterlaufen lassen? Kannst du das erläutern: https://www.google.de/maps/pla…3d48.1878882!4d11.5897661
Plötzlich geht es doch: Im Zuge der Sanierung der maroden Brücke über die Lindwurmstraße plant der Freistaat dort einen Bahnhof für Regionalzüge (Südostbayernbahn, Meridian) einzurichten. Langfristig wäre zudem denkbar, dass auch S-Bahnen dort halten. Zunächst sollen aber nur erste Planungsschritte erfolgen, deren Ergebnis eine genauere Kostenschätzung sein soll. Baubeginn für die neue Brücke könnte ca. 2020 sein.
http://www.sueddeutsche.de/mue…istrasse-halten-1.3245672
http://www.sueddeutsche.de/mue…igleisig-planen-1.3244807
Zwischen Moosach und Freimann gibt es mehrere gute Standorte. Von West nach Ost:
Lassalle-Straße:
+Viel Platz im Auslauf des Güterbahnhofes. Eingriffe in benachbartes Naturschutzgebiet und Kolonie Eggarten vertretbar.
+ U1 müßte nur um knapp 1km nach Norden verlängert werden.
- Eingeschränkte Entwicklungsmöglichkeiten im Umfeld (durch Naturschutz)
Höhe Detmoldstraße:
+ Viel Platz
- Lage: Darumherum wenig attraktive Industrie (Wertstoffhof, Tanklager etc). Kein U-Bahnanschluß.
- Eingeschränkte Entwicklungsmöglichkeiten im Umfeld (durch Gewerbe in der Umgebung)
- Ecke Landshuter Alle wie im Konzept der freien Wähler vorgeschlagen ("Olympiakreuz"):
+ Anschluß an U3 denkbar
+ Weiterführung einer Express-S-Bahn Richtung Norden zum Flughafen Tunnel durch Feldmoching.
+ Möglichkeit eines S-Bahn-Ringes durch die Landshuter Alle.
+- Mittelprächtige Entwicklungsmöglichkeit im Umfeld (durch Landschaftsparks, Verkehrsflächen, Sportanlagen)
- Express-S-Bahn zum MUC durch einen Tunnel via Feldmoching zu teuer und nicht lohneneswert angesichts der Alternative, über den Nordring bestehende Infrastruktur auszubauen um schneller und in dichterer Taktfolge zum MUC zu gelangen.
- S-Bahn-Ring über der Landshuter Allee durchaus w+nschenswert allerdings unrealistisch angesichts der Infrastruktur-Phobie der Bevölkerung und der Alternive, den Rig über die bestehende Trasse via Moosach zu führen.
Höhe Frankfurter-Ring/Knorrstraße (U-Bahnstation Frankfurter-Ring):
+ U2-Verbinung
+ Nähe BWM-FIZ
- Sehr wenig Platz
Höhe IngolstädterStraße:
+ Viel Platz - Um die Parkplätze der Verbrauchermärkte herum ists nicht schade, bzw können leicht durch Parkhäuser kompensiert werden.
- Keine U-Bahnanschluss.
Höhe Lilienthalallee:
+ Sehr viel Platz
+ Beste ENtwicklungsmöglichkeiten im Umfeld
+ Anschluß an U6 denkbar.
Ich denke, so ein Norbahnhof benötigt locker seine 6 bis 8 Gleise um den Regionalverkehr ernstahft entlasten zu können. Daher ist ausreichender Platz (und somit potentielle Ausbaufähigkeit) ein gewichtiges Argument.
Nein ich meine direkt an der U2 Knorrstr, Frankfurterring. Einen 4 gleisigen Nordbahnhof müsste man noch gerade so dort hineinquetschen können. Die U2 am Nordausgang per Peoplemover an den neuen Bahnhof verbinden. Die Tramlinien 12 28 27 aus Schwabing hin zum Nordbahnhof verbinden. Also die vom Petuelring und vom Scheidplatz, und die U3 müsste man über den Scheidplatz auch als 2. Ast auf der Strecke der U2 Richtung des geplanten Nordbahnhofes führen können.
Beim Nordring kann ich mir auch gut vorstellen, dass BMW vielleicht sogar was springen lässt und den Nordring um die zentrale U-Bahnstation "Am Hart" leitet. Im Westen und durch das FIZ könnte man oberirdisch/tiefergelegt durchbinden, im Osten des Bahnhofs bräuchte man einen ~1km Tunnel zurück zum eigentlichen Nordring.
Der ganz große Wurf wäre natürlich die Nord-Süs S-Bahn per Tunnel durch Schwabing + Maxvorstadt beginnend in der Parkstadt mit dem Nordbahnhof dan runter zum HBF und auch per S-Bahnstation am Sendlinger Tor.
Hier mein Gesamtkonzept kombiniert mit der Idee einer tangentialen Nord -Süd U-Bahnlinie die NICHT am Hbf oder der Altstadt entlang führt.
Die TZ berichtet von einem ganzen Strauß an U-Bahnprojekten, der kommen soll (U9, U5 Freimann, U3 Pasing, U1 Solln, U4 Riem, U6 Planegg): http://www.tz.de/muenchen/stad…ch-in-u-bahn-6983344.html
Wäre toll und auch viel richtiges dabei, aber das wären in Summe sicherlich fünf Milliarden an Investitionen.
Und statt der U3 nach Pasing dann doch lieber einen S-Bahn-Nordring.
U3 nach Pasing und U5 nach Freiham sind vollkommen überflüssig, U1 nach Solln und U26 wahrscheinlich auch. Lieber S-Bahnring, Tram-Tangentialen, U5 nach Pasing, U4 nach Englschalking und U9 zügig umsetzen.
Was ich nicht verstehe ist der Investitionsstau beim Tramausbau. Idealerweise hat die Stadt ein relativ flächendeckendes weitmaschiges Netz aus U-Bahn-Linien - dazwischen werden die nötigen Verdichtungen und Querverbindungen mit Tramlinien geschaffen. Ersteres ist in vielen Bereichen schon geschafft, was jetzt dringend gebraucht wird sind die Tramlinien dazwischen.
Vieles davon wird ja von der CSU in der Stadt (Westtangente) und im Land (Nordtangente/Englischer Garten) blockiert, vermutlich aus ideologischen Gründen. Was schwebt dir außer den bereits immer wieder diskutierten Verbindungen noch vor? Ich halte ja die Tram vom Ostbahnhof durch die Rosenheimer zur Hochäckerstraße und weiter nach Perlach für sehr sinnvoll. Und die Südtangente durch/parallel zur Boschetsrieder als Verknüpfung der 15/25 mit der Westtangente. Zusammen mit der Nordtangente gäbe es dann tatsächlich die Möglichkeit eines kompletten Tramringes. Ob sich wohl eine Altstadtringtram lohnen würde?
