Dresden-Prag: Deutschlands längster Bahntunnel (in Planung)

Es gibt seit einigen Jahren eine Bürgerinitiative "Basistunnel nach Prag", die u.a. mit eigenen Trassenverlaufsplanungen für einen Volltunnel eintritt. Auf deren Website werden das Konzept der BI und der Projektverlauf dargestellt.

Auch das Sächsische Verkehrsministerium hat eine Projektwebsite eingerichtet.

Ein Projekt, was sehr (!) notwendig ist und das Hochgeschwindigkeitsnetz in Mittel- und Westeuropa endlich mal nach Osten, eher Süden, erweitert. In dem Zusammenhang auch interessant, dass der Kockelsbergtunnel endlich auch kommt: https://www.deutschebahn.com/p…tewitz-Weinboehla-6077952

Volltunnelvariante für die Neubaustrecke Dresden – Prag

Der Erzgebirgstunnel wird als Volltunnel gebaut. Dieser ist auch die von der Bürgerinitiative akzeptierte Variante.

Auf der Projektwebsite gibt es eine interaktive Karte, bei der man auch die Ausbauten im Dresdner Stadtgebiet gut nachvollziehen kann.

... die da v. a. zwei zusätzliche Gleise zwischen Hauptbahnhof und Gerhart-Hauptmann-Straße, damit die Verbreiterung des Bahndamms und letzteres auch zwischen Dresden und Heidenau wären. Zudem soll die gesamte Strecke offenbar mit Schallschutzwänden ausgestattet werden, was wohl wegen der Ertüchtigung für hohe Geschwindigkeiten nötig wird. Das wird allerdings die bahnnahen Flächen wieder interessanter für Bebauung machen.

So könnte z. B. statt einer Böschung wieder eine Stützmauer entlang der ehemaligen Ostbahnstraße, dem "Dresdner Montmartre" entstehen, wo übrigens viele Künstler ihre Wohnungen und Ateliers hatten. Auch Cornelius Gurlitt wohnte dort. Dort könnte und sollte wieder gebaut werden, damit dieser Ort nicht als kriegsbedingte Brache weiterhin völlig bedeutungslos bleibt.

^ Irgendwann habe ich mal etwas von einem Künstlerviertel in diesem Bereich gelesen. Aber mich leider nicht weiter damit beschäftigt.

Die Schallschutzwand könnte durchaus wieder eine Bebauung möglich machen. Und hierbei sollte man an die Historie anknüpfen. Zentrale aber billige Wohnungen für Künstler mit Zugang zu entsprechenden Werkstätten oder Proberäumen.

Und die Ostbahnstraße wird wieder zu einer Kulturadresse. Man könnte hier so einiges organisieren. Vor allem im Zusammenhang mit dem Ausbau des Wiener Platzes Ost.

Viele der unter https://de.wikipedia.org/wiki/Ostbahnstra%C3%9Fe_(Dresden) genannten Persönlichkeiten könnten hier auch Namenspatrone neuer Straßenzüge sein. Zumal es hier auch viele Frauen gibt! (Und das war jetzt nicht sarkastisch, zynisch oder sonst wie gemeint! - viel zu viele Frauen wurden unterschätzt und niemals gewürdigt. (In diesem Sinne finde ich es auch wichtig, dass man bei Straßennamen offen ist. Und Dresden scheint m.E hier auch sehr fortschrittlich zu sein: Jorge-Gomondai-Platz und Lilly-Elbe-Straße.

Ich hoffe, dass ich das nicht erklären muss! (Ich selbst musste googlen ! Aber ich habe einiges dazu gelernt. Demnach haben Straßennamen sogar noch eine weitere Funktion als nur die Adressangabe!)

Aber das ist ein anderes Thema

[mod]Unnötiges Zitat des Vorposts gelöscht. [/mod]

Zitat von 555Farang

Überraschend ist dann noch die Information, dass der Baubeginn für den Tunnel erst 2032 erfolgen soll, mit Inbetriebnahme der NBS in 2044.

Das ist gar nicht so überraschend. Bereits 2016 wurde mit einer Inbetriebnahme nicht vor 2035 gerechnet und sogar 2014 hieß es laut Wikipedia schon:

Zitat von Wikipedia

Aufgrund aufwendiger Planungs- und Genehmigungsprozesse könne die Umsetzung jedoch „voraussichtlich erst nach 2030“ erfolgen.

Für die Größe des Projekts ist das wohl notwendig - der Tunnel soll immerhin für mindestens 100-150 Jahre in Betrieb sein. Der Beschluss zur Finanzierung wird dabei unter Berücksichtigung der Gemeinsamen Absichtserklärung der Verkehrsminister Deutschlands, Tschechiens und Österreichs, in der die Neubaustrecke ausdrücklich genannt wird, erfolgen.

Angesichts der derzeitigen Haushaltslage (und die wird auf viele Jahre hinweg so bleiben) wird es zu massiven Streichungen bei Investitionen kommen müssen. Denn Investitionen sind in Deutschland leichter zu streichen als Konsum-Ausgaben. Ich fürchte, man muss für dieses Projekt schwarz sehen - bzw, Fertigstellung 2080 oder so :-(. Das liest sich besser als streichen.

^ na nicht gleich schwarzmalen und der medialen Hysterie folgen... Das ist "europäischer Korridor" und wohl auch weiterhin im "prioritären Bedarf" des BVWP.

Medien berichten über die Sache, wie zB die SäZ paywall heute.

Interessant sind dabei die doch großen Eingriffe innerhalb des Stadtgebietes Dresden, welche schon "unter sehr vertiefter Planung" stünden.

- so sind zwei Gleise zwischen Südhalle HBF bis zum Strehlener Platz neu zu verlegen - für neue Radien für 80 statt 60 km/h für Güterzüge.

- der Ex-Rangierbahnhof Friedrichstadt wird zum "Grenzbahnhof" für den Güterverkehr, also Zusammenstellung und -umstellung der Züge samt Güterverladung als letzte Station vor der Grenze.

- auch andernorts braucht man Platz für neue Gleise/Gleisabstände, einige Gebäude müßten abgerissen werden, 80 Grundstückseigentümer wurden angeschrieben.

- zwischen Strehlen und Reick wird zB ein neues Überholgleis gebaut, somit wird vielleicht der Bereich des Bundeswehrstandortes ausgespart *

- die Haltepunkte Bhf Heidenau sowie DD-Zschachwitz werden fast komplett erneuert, da Gleisabstände vergrößert werden müssen und der Bhf Heidenau zum Überholbahnhof ausgebaut wird

- die Brücke über die Sporbitzer Straße (schon zu Heidenau) wird neu gebaut

usw usf.

* sollte es nicht so sein, stünde als bedeutendstes bedrohtes Denkmal der Königspavillon der Haltestelle Strehlen, Franz-Liszt-Straße, auf der Kippe,

denn er steht direkt am jetzigen Gleis. Der Pavillonbau ist überkommener Teil der Königl. Villa in Strehlen.

eigene Fotos von Juli 2017 (Gleisseite) und Okt. 2018 (schräg Gartenseite):

Ebenso kommt die Villa Wasastrasse 1 nahe ans Baufeld ran, wobei man dies wohl schadlos händeln könnte.

So wie ich die Meldungen verstehe, sind beide Objekte bislang nicht bedroht. Falls beim Pavillon doch, dann müßte man eine Rettung durch Verschiebung oder Rück- und Neuaufbau einfordern, ggf könnte man den wunderschönen Neobarockbau auch in der City wiederaufbauen (?), träum...

Weiter östlich müssen zahlreiche Kleingärten wohl abgeräumt werden.

Aber um welche Abrisskandidaten könnte es sich dann handeln? Eventuell einige Hinterhofbauten entlang der Bismarckstrasse in zweiter Reihe.

Ansonsten ist der Korridor weitgehend frei und höchstens mit baulichen Kleinstrukturen belegt.

Also bleibt uns der Güterbahnhof in Friedrichstadt erhalten und der weitere Rückbau ist erstmal vom Tisch?

Es wurde ja mal über einen Park und Kleingärten spekuliert.

Das kommt darauf an, wie du "weiterer Rückbau" definierst. Der Rückbau am Ablaufberg und der Gleise von dort zur südwestlichen Gleisgruppe läuft jedenfalls weiterhin. Die DB scheint auch keine Verkaufsabsichten zu haben. In den letzten drei Jahrzehnten hat man zu viel Bahnflächen verkauft und dadurch Ausbauten für mehr Kapazität erschwert bzw. unmöglich gemacht. Aus diesem Fehler scheint man gelernt zu haben.

Ich denke auch nicht, dass man dort einen Park oder Kleingärten braucht. Für die Natur sind länger brachliegende Bahnflächen ein Paradies, gerade Eidechsen mögen den losen Schotter. Der Biesenhorster Sand bei Berlin war auch einmal ein Rangierbahnhof, nun ist es Naturschutzgebiet. Dort liegen allerdings-im Gegensatz zum Natur Park Südgelände- keine Gleise mehr. Im Gegensatz zum Südgelände hat Friedrichstadt aber im südlichen Bereich keine große Halle für Veranstaltungen und liegt vergleichsweise fernab vom Schuss, weshalb ich mir dort keinen Park dieser Art dort vorstellen kann.

Zitat von Elli Kny

* sollte es nicht so sein, stünde als bedeutendstes bedrohtes Denkmal der Königspavillon der Haltestelle Strehlen, Franz-Liszt-Straße, auf der Kippe,

denn er steht direkt am jetzigen Gleis. Der Pavillonbau ist überkommener Teil der Königl. Villa in Strehlen.

Ebenso kommt die Villa Wasastrasse 1 nahe ans Baufeld ran, wobei man dies wohl schadlos händeln könnte.

Der Rückbau ist super einsehbar unter Vorzugsvariante (dresden-praha.eu)

- Pavillon bleibt, an der Wasastraße werden wohl nur zwei zusätzliche Gleisverbindungen eingebaut,

- Niedersedlitz Bahnhofstraße 2 wird wohl abgerissen,

- Hintergebäude zu Bismarckstraße werden wohl abgerissen (ab Straße an der Post liegen wohl 6 Gleise nebeneinander),

- zwischen Oskarstraße und Oskar-Röder-Straße fällt wohl die erste Reihe Kleingärten weg und

- Andreas-Schubert-Straße 2 fällt wohl weg.

Beste Grüße

Dynat