Ruhr: Wasserstoffwirtschaft [Projekte&Visionen]

ES­SE­NER WAS­SER­STOFF-IM­PUL­SE:

EN­ER­GIE­HAUPT­STADT EU­RO­PAS STÄRKT PO­SI­TI­ON ALS H2-DE­BAT­TEN­ORT

Am Montag, den 22.08.22, wurde die Stadt Essen erneut ihrer Bedeutung als Debattenort für das Thema Wasserstoff gerecht. Gemeinsam luden die EWG – Essener Wirtschaftsförderungsgesellschaft mbH und das Gas- und Wärme-Institut Essen e.V. (GWI) zu den ersten „Essener Wasserstoff-Impulsen“ in die Ruhrgebietsmetropole ein. Bei dem neuen Format geht es um den Austausch von H2-Projektideen – von Erzeugung bis Anwendung. Dabei sind die „Essener Wasserstoff-Impulse“ eine Plattform für die Macher des H2-Markthochlaufes am Standort. Rund 60 Vertreter*innen aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik nutzten am GWI die Gelegenheit, sich kennenzulernen und Projektideen zu entwickeln.

Längst hat sich die Stadt Essen bei der internationalen Energiewirtschaft einen Namen als Ort des Branchenaustausches und als Vordenker der Energiewende gemacht. Mit den „Essener Wasserstoff-Impulsen“ wurde nun ein neues Kapitel aufgeschlagen.

„Wir wollen mit dem Wissen, Können und Engagement unserer Energie-Expertinnen und Experten in Essen ein Innovationsstandort für die Energiewende und den Umweltschutz sein“, sagte Thomas Kufen, Oberbürgermeister der Stadt Essen, in seinem Grußwort. „Die Stadt Essen bietet dafür eine hervorragende Infrastruktur und ein starkes Netzwerk nicht nur der Energiebranche.“

Andre Boschem, EWG-Geschäftsführer, ergänzte: „Die Energiewende kann nur in Teamarbeit gelingen. Deshalb veranstalten wir gemeinsam mit Partnern Veranstaltungen wie die Essener Wasserstoff-Impulse, um Stakeholder zu vernetzen und die Stadt Essen als Wasserstoff-Debattenort weiter zu etablieren.“

Erzeugung und Anwendung

Als Referenten zum Thema der H2-Erzeugung konnten Prof. Dr. Harry Hoster (Zentrum für BrennstoffzellenTechnik ZBT GmbH) und Dr. Alexander Tremel (Siemens Energy Global GmbH & Co. KG) für die „Essener Wasserstoff-Impulse“ gewonnen werden. Sie zeigten den Stand der Dinge zur Elektrolyse und gaben einen Überblick über die notwendigen Bedarfe von erneuerbarem Strom, Wasser und Rohstoffen.

Der zweite Teil der Veranstaltung beschäftigte sich mit der H2-Anwendung. Mario Gillmann (EWG) und Prof. Klaus Görner (GWI) verdeutlichten in ihren Beiträgen, wie eine ressourcenschonende und nachhaltige Nutzung von Wasserstoff möglich ist.

Im anschließenden Get-together tauschten sich die Teilnehmenden im World Café des GWI zum Forschungsbedarf, zu technischen Fragestellungen sowie zu Projektvorhaben aus.

Nachhaltige Kooperation von EWG und GWI

Das GWI ist für die H2-Forschung ein wichtiger Player am Standort Essen und treibt mit Projekten wie dem im Juni in Betrieb genommenen europaweit ersten Hybrid-SOFC-System zur effizienten und nachhaltigen Stromerzeugung, die Markfähigkeit und die Anwendungsmöglichkeiten von H2 voran. Die EWG und das GWI verbindet seit 2021 eine auf drei Jahre angelegte Kooperation im Bereich des Wasserstoffs. Ziel ist, die wirtschaftliche Expertise und das Kontaktnetzwerk der Wirtschaftsförderung nachhaltig mit dem wissenschaftlichen und technischen Know-how des Forschungsinstituts zu bündeln. Die „Essener Wasserstoff-Impulse“ sind ein wichtiger und erfolgreicher Teil der Kooperation.

Quelle: https://www.ewg.de/essener-was…ition-als-h2-debattenort/

RAUMORDNUNGSVERFAHREN I Regionalverband Ruhr schließt Verfahren für die Wasserstoffleitung Dorsten-Hamborn (DoHa) ab

Dazu die Pressemeldung des Regionalverband Ruhr RVR vom 04.01.2023; Q:

Die Regionalplanungsbehörde beim RVR hat das Raumordnungsverfahren für die geplante Wasserstoffleitung zwischen Dorsten und Duisburg-Hamborn (DoHa) Ende Dezember abgeschlossen. Die Leitung ist ein zentraler Baustein für die Realisierung einer klimaneutralen Industrieproduktion im Ruhrgebiet und darüber hinaus ein Teil des neuen Wasserstoffnetzes in der Region.

Die Vorhabenträgerin Open Grid Europe GmbH (OGE) beabsichtigt mit der Projektpartnerin Thyssengas im Zuge der Wasserstoffinitiative GET H2 Nukleus die Wasserstoffleitung zu realisieren. Der Startpunkt der DoHa-Leitung wird im Umfeld der ehemaligen Zeche Fürst Leopold 1/2 im Stadtgebiet Dorsten liegen. Mit ihr soll die Möglichkeit geschaffen werden, die Duisburger Stahlindustrie an das Wasserstoffnetz anzubinden.

Wegen der überörtlichen Bedeutung des Vorhabens wurde für das Leitungsvorhaben ein Raumordnungsverfahren mit integrierter Prüfung der Umweltverträglichkeit durchgeführt. In diesem Verfahren wurde das beantragte Leitungsprojekt unter raumbedeutsamen Gesichtspunkten und im überörtlichen Maßstab geprüft. Das Raumordnungsverfahren wurde nun mit einer sogenannten Raumordnerischen Beurteilung durch die Regionalplanungsbehörde beim RVR abgeschlossen, in der ein raumverträglicher Trassenkorridor von etwa 600 m Breite ermittelt wurde. Der genaue Trassenverlauf innerhalb dieses Korridors wird anschließend in einem nachfolgenden Planfeststellungsverfahren durch die zuständige Bezirksregierung bestimmt.

Thyssenkrupp Steel s neue Direktreduktionsanlage

Thyssenkrupp Steel beauftragt die Düsseldorfer SMS Group mit Entwicklung, Lieferung und Bau der ersten wasserstoffbetriebenen Direktreduktionsanlage am Standort Duisburg. Damit startet eines der weltweit größten industriellen Dekarbonisierungsprojekte. Das Auftragsvolumen beträgt über 1,8 Milliarden Euro. Es ist der größte Einzelauftrag in der Geschichte des Unternehmens.

Mit den Vorarbeiten soll unverzüglich begonnen werden. Die Fertigstellung der Anlage mit einer Kapazität von 2,5 Millionen Tonnen direkt reduziertem Eisen ist für Ende 2026 geplant. Das Gesamtprojekt steht unter den Vorbehalten der beihilferechtlichen Genehmigung durch die EU und des finalen Zuwendungsbescheides. Beides wird in den nächsten Monaten erwartet. Das Land NRW und die Bundesregierung signalisierten bereits eine substanzielle finanzielle Unterstützung für das Vorhaben.

Thyssenkrupp Steel plant, im Jahr 2030 sechs Millionen Tonnen CO2 und damit weit mehr als 30 Prozent seiner Emissionen zu vermeiden. Spätestens 2045 soll die Transformation zur klimaneutralen Produktion abgeschlossen sein.

Quelle: idr

30 MILLIONEN EURO FÖRDERUNG FÜR WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR: Region Rhein-Ruhr wird HyPerformer

Die Wasserstoffwirtschaft nimmt weiter Fahrt auf: Die Region Rhein-Ruhr wurde gestern in Berlin als eine der neuen HyPerformer-Regionen ausgezeichnet. Im Rahmen der HyLand-Regionenförderung stellt damit das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) Fördergelder für umsetzungsreife Wasserstoff-Infrastrukturprojekte von bis zu 15 Millionen Euro an Rhein und Ruhr bereit. Zudem beabsichtigt das Land Nordrhein-Westfalen eine Aufstockung in gleicher Höhe auf insgesamt bis zu 30 Millionen Euro. Die Region erhält so die Chance, die Wasserstoffwirtschaft gezielt voranzubringen; Q:

PM RVR vom 26.04.2023; Q:

Berlin/Essen. 30 Millionen Euro Fördergeld für Wasserstoff-Infrastrukturprojekte an Rhein und Ruhr: Der gemeinsame Förderantrag unter Federführung des Regionalverbandes Ruhr (RVR) im Rahmen der Initiative Hydrogen Metropole Ruhr ist heute (26. April) als einer der drei „HyPerformer“ in Deutschland ausgezeichnet worden.

Die damit verbundene Bundesförderung von 15 Millionen beabsichtigt das Land Nordrhein-Westfalen nochmal um 15 Millionen Euro auf 30 Millionen aufzustocken. Durch feste Zusagen von Investoren können dann Wasserstoff-Projekte in der Verkehrsinfrastruktur in Höhe von insgesamt 82 Millionen Euro umgesetzt werden.

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) hatte den Wettbewerb „HyLand-Wasserstoffregionen in Deutschland“ initiiert, um innovative regionale Konzepte für die Nutzung von Wasserstoff in der Mobilität zu fördern. Es geht um H2-Tankstellen, um infrastrukturelle Voraussetzung für klimaneutralen Schwerlast- und auch Busverkehr. Die Hydrogen Metropole Ruhr (HyMR) als Wasserstoff-Initiative des Regionalverbandes Ruhr und der Business Metropole Ruhr (BMR) hat die Koordinierung der Antragstellung für die Region Rhein-Ruhr übernommen.

Dazu Karola Geiß-Netthöfel, RVR-Regionaldirektorin: „Die Auszeichnung des Bundes ist ein wichtiges Signal, um die Investitionsbereitschaft in der Region Rhein-Ruhr zu stärken und den Hochlauf der Wasserstoffwirtschaft zu beschleunigen. Die Bewerbung hat die Interessen von über 100 unterstützenden Unternehmen, Kommunen und Forschungseinrichtungen vereint. Gemeinsam wollen wir Wasserstoff als Energieträger im Verkehrssektor der Region Rhein-Ruhr etablieren. Mit erfolgversprechenden Projekten zeigen wir, wie Klimaschutz im Schwerlast- und Busverkehr Realität werden kann.“

Prof. Dr. Julia Frohne, Geschäftsführerin Business Metropole Ruhr, ergänzt: „Für die Wirtschaft an Rhein und Ruhr muss auch die Verkehrsinfrastruktur systematisch um Wasserstoff ergänzt werden. Nur so können die Unternehmen eine klimaneutrale Produktion und Lieferkette gewährleisten. Bei Mobilität liegt vernetztes Denken und Handeln auf der Hand. Die Auswahl des gemeinsamen Antrags der Region Rhein-Ruhr zeigt, wie erfolgreich dieser Weg ist. Wir freuen uns sehr für die beteiligten Kommunen und Unternehmen.“

Konkret sind im Rahmen von HyPerformer u.a. Elektrolyseure bzw. Tankstellen in Düsseldorf, Wuppertal, Essen, Gelsenkirchen und Dorsten an wichtigen Knotenpunkten bzw. Verkehrsadern geplant. Darüber hinaus erlaubt die Lage der Tankstellen zum Teil einen späteren Pipelinezugang, mit dem wachsende Frequentierungen bedient werden können. Die bereits bestehenden H2-Tankstellen sind weitgehend auf den PKW-Verkehr ausgerichtet, so dass es dringend erforderlich ist, H2-Tank­möglichkeiten für den Bus- und Schwerlastverkehr zu realisieren. Die Projekte dienen der Vernetzung der H2-Betankungsmöglichkeiten, um die infrastrukturellen Voraussetzungen für einen klimaneutralen Schwerlastverkehr zu schaffen. Auch der Busverkehr soll davon profitieren. Viele Verkehrsbetriebe in der Region haben schon positive Förderbescheide für die Beschaffung von BZ-Bussen erhalten und konkrete Planungen dazu verabschiedet.

Alle Projekte verfolgen das Ziel die Transformation des Verkehrs zu klimafreundlichen Antrieben voranzutreiben, einen wesentlichen Beitrag zur Minderung der CO2-Emissionen zu leisten und damit zur Erreichung der Klimaziele des Bundes und des Landes NRW beizutragen. Die Umsetzung der Wasserstoff Roadmap NRW und des Handlungskonzepts „Schwerer Straßengüterverkehr NRW“ wird mit den vorgesehenen Infrastrukturprojekten ebenfalls verfolgt.

Die zur Förderung vorgesehenen investiven Projekte basieren auf den Vorstudien HyExperts Emscher-Lippe und Stadt Essen sowie auf der Modellregion Wasserstoffmobilität NRW Düssel.Rhein.Wupper. Das HyPerformer-Konsortium tritt daher als Region Rhein-Ruhr an.

Ziel des Fördermittelwettbewerbs „HyPerformer“ ist es, innovative und erfolgversprechende regionale Konzepte zu fördern. Ausgelobt wird der Wettbewerb durch den Projektträger Jülich und die NOW GmbH. Die Förderung erfolgt im Rahmen der „Förderrichtlinie für Maßnahmen der Marktaktivierung im Zuge des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellen­technologie Phase 2“ des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr.

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duisport und Lhyfe planen erste Anlage zur Produktion von grünem Wasserstoff im Duisburger Hafen

PM der duisport-Gruppe vom 21.06.2023; Q:

Hier könnte der erste grüne Wasserstoff in Duisburg produziert werden: im Außenhafen in Duisburg-Hochfeld auf einem Grundstück der Duisburger Hafen AG. Foto: duisport

• Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben
• Wasserstoffherstellung könnte Mitte 2025 starten
• Abnehmer sind die DVV, Wirtschaftsbetriebe Duisburg und das Duisburg Gateway Terminal

In zwei Jahren könnte der erste vor Ort produzierte grüne Wasserstoff in Duisburg zum Einsatz kommen: duisport und die Lhyfe GmbH, Pionier in der Herstellung von erneuerbarem grünem Wasserstoff aus Köln, untersuchen die Machbarkeit für den Bau der ersten größeren Elektrolyseanlage im Duisburger Hafen. Die Duisburger Verkehrs- und Versorgungsgesellschaft (DVV), die Wirtschaftsbetriebe Duisburg (WBD) und das Duisburg Gateway Terminal (DGT) würden den Wasserstoff direkt für die lokale Verwendung nutzen. Dazu haben alle beteiligten Partner eine Absichtserklärung unterzeichnet.

Um die lokale Wirtschaft in ihrer Umstellung auf klimaneutrale Energieträger zu unterstützen sowie Mobilitätslösungen zu dekarbonisieren, arbeiten die Projektpartner eng zusammen und fungieren gleichzeitig als künftige Abnehmer des zu 100 Prozent grünen Wasserstoffs. Die DVV wird den nachhaltigen Energieträger für ihre Wasserstoffbusse, die WBD für ihre wasserstoffbetriebenen Müllfahrzeuge und duisport für die hafeninterne Logistik und den Betrieb des DGT verwenden.

Um das Projekt zu realisieren, hat Lhyfe die Duisburg Hydrogen GmbH gegründet und wird zunächst die Machbarkeitsstudie durchführen. Die Wasserstoffproduktionsanlage mit einer Leistung von bis zu 20 Megawatt, die im Außenhafen in Duisburg-Hochfeld auf einem Grundstück der Duisburger Hafen AG errichtet wird, könnte bis Mitte 2025 in Betrieb gehen. „Der Bau des ersten großen Elektrolyseurs im Duisburger Hafen wäre ein Meilenstein auf dem Weg zur Dekarbonisierung der heimischen Wirtschaft und Industrie“, sagt duisport-CEO Markus Bangen. „Gleichzeitig lösen wir unser Versprechen ein, mit dem Duisburg Gateway Terminal nicht nur das größte Containerterminal im europäischen Hinterland zu bauen, sondern es auch komplett klimaneutral zu betreiben.“

„Unsere Projektierung erfolgt immer in einem sehr engen Austausch mit den Beteiligten. Diese Art der Wasserstoffentwicklung schafft individuelle und maßgeschneiderte

Projekte, aus deren Expertise wir weiteren Kunden erfolgreich einen Weg aus den fossilen Energien aufzeigen können“, so Luc Graré, Head of Central & Eastern Europe der Lhyfe GmbH. „Lhyfe geht davon aus, dass diese Machbarkeitsstudie zeigen wird, wie die Umstellung auf grünen Wasserstoff bereits heute in entsprechendem Maße umsetzbar ist.“

Um die Produktion von grünem Wasserstoff zu gewährleisten, soll die Elektrolyseanlage ausschließlich mit erneuerbaren Energien gespeist werden. Bei Umsetzung des Projekts könnten so täglich acht Tonnen grüner Wasserstoff produziert und den Partnern passgenau zur Verfügung gestellt werden.

„Wasserstoff ist ein zentraler Baustein der Energiewende. Als Konzern sind wir daher an allen entscheidenden Stufen beteiligt, um grünen Wasserstoff hier vor Ort nutzbar zu machen“, sagt Marcus Vunic, Geschäftsführer der DVV. Denn ein Elektrolyseur benötige entsprechende Strom- und Wassermengen sowie eine ausreichend dimensionierte Netzanbindung, erklärt Vunic: „Die Netze Duisburg sorgen mit einer Netzerweiterung für die erforderliche Infrastruktur, die Stadtwerke Duisburg als führender, regionaler Energieversorger sichern über eine Liefervereinbarung den benötigten Grünstrom zu und gleichzeitig nutzen wir mit der DVG den Wasserstoff für unsere Brennstoffzellen-Busflotte im ÖPNV.“

„Das Projekt unterstützt perfekt die Unternehmensstrategie der Wirtschaftsbetriebe Duisburg, ihre gesamte Fahrzeugflotte sukzessive auf alternative Antriebe umzustellen. Mit der entstehenden Elektrolyseanlage im Duisburger Hafen können die Wirtschaftsbetriebe Duisburg kurze Wege gehen, um ihre wasserstoffbetriebenen Fahrzeuge mit grünem Wasserstoff zu befüllen. Es ist ein hervorragendes Bespiel dafür, wie partnerschaftliches Handeln in Duisburg funktioniert. Gut für unsere Kundinnen und Kunden und ein weiterer Beitrag zum Klimaschutz“, zeigt sich Thomas Patermann, Vorstandssprecher der WBD, ebenfalls überzeugt von der Initiative.

Um die Wasserstofffahrzeuge optimal mit dem grünen Wasserstoff versorgen zu können, greifen die Beteiligten auf die bestehende Infrastruktur und Betankungsanlagen zurück. Lhyfe dient der DVV und den WBD bei der Umstellung ihrer Flotte als zuverlässiger Experte, der durch verschiedenste bereits aktive Wasserstoffprojekte im Mobilitätsbereich, diverse Unternehmen und Verkehrsbetriebe bei der Umstellung auf grünen Wasserstoff unterstützen konnte.

Alexander Garbar, Leiter Unternehmensentwicklung und Strategie bei duisport: „Lokale Erzeugung für lokale Abnahme: Wir schaffen hier eine ideale Lösung für den Standort Duisburg und Duisburger Unternehmen. Gemeinsam werden wir alle Anstrengungen unternehmen, damit die Anlage so schnell wie möglich in Betrieb gehen kann und alle beteiligten Partner mit lokal erzeugtem grünen Wasserstoff versorgt werden.“

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thyssenkrupp Steel Europe startet die grüne Transformation in Duisburg I Direktreduktionsanlage nimmt 2027 den Betrieb auf

Im März beauftragte Thyssenkrupp Steel die Düsseldorfer SMS Group mit Entwicklung, Lieferung und Bau der ersten wasserstoffbetriebenen Direktreduktionsanlage am Standort Duisburg, wie zuletzt in #23 zu lesen.

Mitte Juni wurde mit den Vorbereitungen für das Baufeld begonnen.

Im Oktober wurden die Unterlagen bei der Bezirksregierung Düsseldorf für den Genehmigungsantrag der DR-Anlage nach dem Bundes-Immissionsschutzgesetz eingereicht.

Im November fand eine Bürgerinformationsveranstaltung zum Projekt und neuen Standort statt. Dabei wurde auch ein Modell beim Südhafen erläutert, Bild unten.

Am 15.01.2024 kam der Zulassungsbescheid für den vorzeitigen Baubeginn der Direktreduktionsanlage. Diese Zulassung ermöglicht, mit dem Bau noch vor der endgültigen Genehmigung zu beginnen.

Das Projekt

Die Hochöfen verschwinden, etwas Neues entsteht: In Duisburg hat thyssenkrupp Steel die Transformation eingeläutet. Bis zum Jahr 2045 wird die Stahlproduktion am Rhein klimaneutral. Als Ersatz für die heutigen Hochöfen entstehen sogenannte Direktreduktionsanlagen. Sie ermöglichen thyssenkrupp Steel zukünftig die Herstellung von klimaneutralem Stahl. Denn statt Kohle kommt künftig Wasserstoff als Reduktionsmittel in der Roheisenproduktion zum Einsatz.

Die erste Direktreduktionsanlage mit innovativen Einschmelzern entsteht 2027 auf dem Werksgelände von thyssenkrupp Steel beim Südhafen zwischen Alt-Walsum und Fahrn. Damit startet eines der weltweit größten industriellen Dekarbonisierungsprojekte, mit dem jährlich bis zu 3,5 Millionen Tonnen CO₂ vermieden werden können

Die Direktreduktionsanlage am Südhafen:

Bild: thyssenkrupp

Quellen:

https://www.thyssenkrupp-steel…mber-nach-alt-walsum.html

https://transformation.thyssenkrupp-steel.com/

Realisierungsvertrag für die Anbindung von thyssenkrupp Steel an das kommende Wasserstoffnetz ist unterzeichnet

• Nowega, OGE und Thyssengas binden das Stahlwerk von thyssenkrupp Steel in Duisburg an das geplante deutsche Wasserstoffnetz und die Importroute aus den Niederlanden an.
• Die Infrastruktur knüpft an die GET H2 Projekte an und soll Teil des Kernnetzes für Wasserstoff werden.
• Die Leitungen sollen bis 2027 betriebsbereit sein, der Anschluss von thyssenkrupp Steel bis 2028.

Grafik: thyssenkrupp steel

21. März 2024. Bereits 2028 soll das Stahlwerk von thyssenkrupp Steel in Duisburg an das GET H2 Netz angeschlossen werden, das Teil des geplanten deutschen Wasserstoffnetz werden soll. Die Fernleitungsnetzbetreiber Nowega, OGE und Thyssengas haben hierzu jetzt einen Realisierungsvertrag mit dem Stahlhersteller unterzeichnet. thyssenkrupp plant, die Stahlproduktion in Duisburg perspektivisch auf grünen Wasserstoff umzustellen und so die CO₂-Emissionen mit dem Bau einer ersten Direktreduktionsanlage mit Einschmelzern pro Jahr um bis zu 3,5 Mio. Tonnen zu reduzieren. Die Leitungen verknüpfen den Standort in Duisburg-Walsum mit dem GET H2 Netz sowie den niederländischen Importrouten über den Grenzübergangspunkt Vlieghuis.

Die aus Lingen kommende GET H2 Leitung wird über eine neue 40 Kilometer lange Leitung ab Dorsten bis nach Duisburg-Walsum weitergeführt und bindet dort das Stahlwerk an. Zur Erschließung der Importroute werden bestehende Leitungen zwischen dem niederländischen Vlieghuis und Kalle (Grafschaft Bentheim, Niedersachsen) sowie weiterführend nach Ochtrup auf den Transport von Wasserstoff umgestellt und an das GET H2 Leitungssystem angebunden. 2027 sollen alle Leitungsteile betriebsbereit sein, der Anschluss von thyssenkrupp Steel soll 2028 erfolgen.

„Mit dem Vertrag nimmt die Wasserstoffwirtschaft in NRW und Deutschland weiter konkrete Formen an“, unterstreichen die Unternehmen. „Wir schaffen so die Möglichkeit, trotz noch ausstehender politischer Entscheidungen die Bausteine weiter vorzubereiten.“ Die Leitungen sollen Teil des Wasserstoff-Kernnetzes sein, dessen Finanzierung voraussichtlich erst im März in der Novelle des Energiewirtschaftsgesetzes offiziell beschlossen wird.

Der jetzt unterzeichnete Vertrag regelt die Umstellung und Errichtung der Wasserstoffleitungen sowie die gegenseitigen Rechte und Pflichten der Vertragspartner bis zum Betriebsstart. Zudem sind erforderliche Ansatzpunkte für das Zusammenwirken der Projektpartner im zukünftigen Markt für einen diskriminierungsfreien Netzzugang angelegt worden.

Die Vertragspartner:

Nowega GmbH

Die Nowega GmbH ist ein Fernleitungsnetzbetreiber mit Sitz in Münster. Das Tochterunternehmen der Erdgas Münster GmbH betreibt, wartet und vermarktet rund 1.500 Kilometer Gashochdruckleitungen. Das Leitungsnetz erstreckt sich von der niederländischen Grenze quer durch Niedersachsen und Teile Nordrhein-Westfalens bis in das Wendland und ist Teil der innereuropäischen Transportwege für Erdgas.

Open Grid Europe GmbH

OGE ist einer der führenden Fernleitungsnetzbetreiber Europas. Mit unserem rund 12.000 Kilometern Leitungsnetz transportieren wir Gas durch ganz Deutschland und sind aufgrund unserer geographischen Lage das Verbindungsstück für die Gasflüsse im europäischen Binnenmarkt. Unsere 1.450 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter stehen für Versorgungssicherheit. Wir stellen unser Netz allen Marktteilnehmern diskriminierungsfrei, marktgerecht und transparent zur Verfügung. Wir gestalten Energieversorgung. Heute und im Energiemix der Zukunft.

thyssenkrupp Steel

thyssenkrupp Steel gehört zu den führenden Herstellern von Qualitätsflachstahl und steht für Innovationen in Stahl und hochwertige Produkte für modernste und anspruchsvollste Anwendungen – wie z.B. wirtschaftlicher Leichtbau, hochwertige Oberflächen und effiziente Stähle für die Energie- und Mobilitätswende. Steel beschäftigt rund 26.000 Mitarbeitende und ist mit einem Produktionsvolumen von jährlich ungefähr 11 Millionen Tonnen Rohstahl der größte Flachstahlhersteller in Deutschland. Als Vorreiter in der Klimatransformation hat sich thyssenkrupp Steel zum Ziel gesetzt, bereits 2030 jährlich mehr als 30% des CO₂-Ausstoßes zu vermeiden. Spätestens 2045 soll die Stahlproduktion vollständig klimaneutral sein.

Thyssengas GmbH

Die Thyssengas GmbH ist ein deutscher Fernleitungsnetzbetreiber. Hauptsitz des Unternehmens, das im Jahr 2021 sein 100-jähriges Bestehen gefeiert hat, ist Dortmund. Thyssengas betreibt ein rund 4.400 Kilometer langes Gasnetz – zum Großteil in Nordrhein-Westfalen, einzelne Leitungen aber auch in Niedersachsen. Darüber werden sowohl nachgelagerte Verteilnetzbetreiber als auch Industriebetriebe und Kraftwerke versorgt. Für die klimaneutrale Zukunft setzt Thyssengas auf den gasförmigen Energieträger Wasserstoff. Der Dortmunder Netzbetreiber engagiert sich dazu in zahlreichen Initiativen. Gleichzeitig investiert er gezielt in die Umstellung seines Leitungssystems, um einen schnellen Wasserstoff-Hochlauf als Teil der Energiewende möglich zu machen. An sieben Standorten im Netzgebiet beschäftigt das Unternehmen aktuell rund 450 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Tendenz steigend.

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Quelle: https://www.thyssenkrupp-steel…tz-ist-unterzeichnet.html

ES­SEN: MEI­LEN­STEIN BEIM AUF­BAU DER WAS­SER­STOFF­IN­FRA­STRUK­TUR FÜR MO­BI­LI­TÄT UND IN­DUS­TRIE

E.ON Hydrogen will grünen Wasserstoff im Stadthafen Essen produzieren und damit die Energiewende an Rhein-Ruhr vorantreiben. Das Projekt HydroHarborEssen (HHE) soll voraussichtlich bis zu 2.300 Tonnen grünen H2 pro Jahr erzeugen. Möglicher Produktionsstart der H2-Erzeugungsanlage im Stadthafen Essen ist 2027. Dieser Wasserstoff soll per LKW zu den Endkunden in der Region Rhein-Ruhr transportiert werden. Der Strom zum Betreiben der Erzeugungsanlage stammt aus erneuerbaren Energien. Zusätzlich ist geplant, die Abwärme des Elektrolyseurs nutzbar zu machen und in das lokale Fernwärmenetz einzuspeisen.

Quelle: https://www.ewg.de/essen-meile…mobilitaet-und-industrie/

E.ON baut Wasserstoff-Tankstelle in Essen

Mit der Förderzusage des Landes Nordrhein-Westfalen (NRW) über 2,3 Millionen Euro im Rahmen des Landesförderprogramms NRW zur Errichtung von Wasserstofftankinfrastruktur geht E.ON nun in die konkrete Planung einer öffentlichen Wasserstoff-Tankstelle für den Schwerlastverkehr und für PKWs im Essener Stadthafen.

Bild: E.ON Hydrogen GmbH

Damit leistet E.ON mithilfe der Fördermittel einen Beitrag zur Stärkung von Wasserstoffmobilität in der Region und unterstützt den Übergang zu einer flächendeckenden nachhaltigen Mobilität. Auch wird das Vorhaben einen positiven Einfluss auf die Luftqualität, Geräuschemissionen und den Klimaschutz vor Ort haben und die Attraktivität von Wasserstofffahrzeugen erhöhen. Aktuell ist in Essen keine Wasserstoff-Tankstelle für den Schwerlastverkehr in Betrieb.

Die Region Rhein-Ruhr ist ein entscheidender Verkehrsknotenpunkt in Deutschland. Hier ist die Nachfrage von Flottenbesitzern nach Wasserstoff für Brennstoffzellen-LKWs und der dafür erforderlichen Infrastruktur besonders groß. E.ON will durch den Einsatz einer 350 und einer 700 bar Zapfsäule an der geplanten Wasserstoff-Tankstelle die Betankung aller am Markt verfügbaren Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) ermöglichen.

Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge gelten als eine der vielversprechendsten Lösungen, um die Emissionen im Verkehrssektor zu reduzieren und den Weg zu einer kohlenstoffarmen Zukunft zu ebnen. Sie erzeugen keine Abgase, da das einzige Nebenprodukt ihres Betriebs Wasserdampf ist. Im Vergleich zu umweltfreundlichen Elektrofahrzeugen können wasserstoffbetriebene LKWs deutlich schneller mit Treibstoff versorgt werden. Das ist besonders wichtig für Logistik- und Schwerlasttransportunternehmen, die zeitkritische Lieferungen durchführen müssen und auf einen konstanten und unterbrechungsfreien Betrieb angewiesen sind. Wasserstoff hat zudem eine deutlich höhere Energiedichte, wodurch die Fahrzeuge leichter werden und mehr Nutzlast tragen können. Das batteriebetriebene Elektrofahrzeug (BEV) ist wiederum besonders geeignet für LKWs, die kürzere Strecken zurücklegen müssen und deren Ladezeiten planbar sind. Es ist daher realistisch, dass künftig sowohl BEV als auch FCEV im Nutzfahrzeugsektor eingesetzt werden.

Durch das Vorhaben werden bei äquivalenter Laufleistung eines vergleichbaren Diesel-LKW über 5000 Tonnen CO₂ pro Jahr eingespart. Zusätzlich wird in der Wasserstoff-Tankstelle eine Zapfsäule eingesetzt, welche eine rund 50 Prozent schnellere Betankung gegenüber der konventionellen Betankung von Schwerlastkraftwagen (40-Tonnen-LKW) ermöglicht. Das Investitionsvolumen für das Gesamtvorhaben beträgt rund 4,6 Millionen Euro.

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Quelle: https://www.eon-hydrogen.com/d…ing-station-in-essen.html

PORR Spezialtiefbau baut das Fundament für Direktreduktionsanlage für thyssenkrupp Steel in Duisburg

Die grüne Transformation in der Stahlproduktion vorantreiben: Für die thyssenkrupp Steel Europe AG realisiert der PORR Spezialtiefbau in einer ARGE mit Implenia den Spezialtiefbau für die erste Direktreduktionsanlage bei thyssenkrupp in Duisburg. Die ARGE wurde mit den Pfahlgründungen in Form von Frankipfählen, einer Baugrundverbesserung mittels CMC-Säulen sowie mit dem Bau einer der Hauptbodenplatten für den 140 m hohen Turm beauftragt. Auch das Erstellen einer bis zu 14 m tiefen Baugrube mit einer 4.200 m² großen wasserdichten Baugrubenumschließung sowie der Baugrubenverbau als Ortbetonschlitzwand gehören ebenfalls zum Leistungsumfang.

* Weitere Projekt Infos ab #23.

Auf dem Gelände von thyssenkrupp in Duisburg realisiert der PORR Spezialtiefbau in einer ARGE mit dem Implenia Spezialtiefbau das Fundament für den Bau einer Direktreduktionsanlage:

© PORR

Die Transformation der Stahlproduktion bei thyssenkrupp Steel schreitet weiter voran. Mit dem Bau der ersten Direktreduktionsanlage (DRI-Anlage) auf dem Werksgelände im Duisburger Südhafen Walsum geht das Unternehmen einen wichtigen Schritt in Richtung klimaneutraler Stahlproduktion bis 2045. Anstelle von Koks in traditionellen Hochöfen wird künftig Wasserstoff als Reduktionsmittel zur Herstellung von Roheisen in einer Direktreduktionsanlage eingesetzt. Das Projekt zählt zu den weltweit größten industriellen Dekarbonisierungsprojekten und ermöglicht die Einsparung von bis zu 3,5 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr.

Frankipfähle vereinen viele Vorteile

Den Auftrag zur Ausführung der Spezialtiefbauarbeiten für die DRI-Anlage hat die ARGE Spezialtiefbau DRI-Anlage, bestehend aus dem PORR Spezialtiefbau und dem Implenia Spezialtiefbau erhalten. Zu den Aufgaben der ARGE gehören unter anderem Pfahlgründungen, die Herstellung von CMC-Betonsäulen, der Bau der Hauptbodenplatte für den 140 Meter hohen DRI-Turm sowie umfangreiche Erdarbeiten.

Am 15. Januar 2024 wurde der vorzeitige Baubeginn genehmigt. Im April 2024 starteten die Pfahlgründungsarbeiten, bei denen bereits erhebliche Fortschritte erzielt wurden. Der PORR Spezialtiefbau führt insgesamt rund 1.100 Frankipfähle mit einem Durchmesser von 71 cm und Längen zwischen 9,5 und 12 Metern aus. Bis Mitte September 2024 wurden bereits 561 Pfähle hergestellt, wobei etwa 5.100 m³ Beton verarbeitet wurden. Die Frankipfähle ersetzen einen großen Teil der ursprünglich geplanten, vollverrohrten Bohrpfähle mit Durchmessern von 1,2 m bis 1,8 m. Diese Umstellung bringt signifikante Vorteile in Bezug auf Nachhaltigkeit und Kostenersparnis mit sich.

Durch den Einsatz von Frankipfählen wurde das Betonvolumen von 13.750 m³ auf 4.750 m³ reduziert und rund zwei Drittel der benötigten Bewehrungsmenge eingespart. Zudem entfällt durch das Verdrängungsverfahren das Bohren, was den CO₂-Ausstoß weiter verringert. „Durch dieses Verfahren haben wir sowohl dem Projekt als auch dem Kunden erheblichen Nutzen verschafft. Zum einen ist das Verfahren sehr wirtschaftlich. Darüber hinaus führt der Einsatz von Frankipfählen im Vergleich zu vollverrohrten Kelly-Bohrpfählen zu einer deutlichen Zeitersparnis. Der ausgerammte Pfahlfuß der Frankipfähle ermöglicht es, größere Lasten bei schlankerem Querschnitt und verbessertem Setzungsverhalten zu tragen. Durch den geringeren Durchmesser sparen wir erheblich an Baumaterial, vor allem an Beton, was auch den CO₂-Ausstoß reduziert“, zählt Alexander Belz, Bauleiter beim PORR Spezialtiefbau, NL Düsseldorf, die Vorteile auf.

Logistische Herausforderungen und zukünftige Arbeiten

Der Baugrund des Werksgeländes stellte besondere Herausforderungen dar, da das Gelände jahrzehntelang zur Lagerung schwerer Stahlerzeugnisse genutzt wurde. Dies führte zu erhöhten Rammwiderständen, die jedoch erfolgreich bewältigt wurden. Die Pfahlgründungsarbeiten sind bereits zur Hälfte abgeschlossen und weitere wesentliche Bauabschnitte, darunter der Bau einer tiefen Baugrube mit einer Schlitzwand-Verbauung, stehen noch bevor.

Mit der DRI-Anlage setzt thyssenkrupp Steel ein starkes Zeichen für den Klimaschutz und den Übergang zu einer klimaneutralen Stahlproduktion. Die Fertigstellung der Anlage ist für 2027 geplant.

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Quelle: https://porr.de/news-medien/pr…nkrupp-steel-in-duisburg/

Marl: Chemiepark baut seinen Wasserstoff-Hub aus

Der Chemiepark Marl wächst um ein weiteres Unternehmen aus dem Bereich der Wasserstoffherstellung: Das Startup Greenlyte Carbon Technologies plant in Marl den Bau einer Anlage zur CO2-neutralen Produktion von eMethanol aus der Luft. Dafür sollen mithilfe einer innovativen Technologie jährlich 1.400 Tonnen CO2 direkt aus der Umgebungsluft abgeschieden und zusammen mit 200 Tonnen grünem Wasserstoff in einem integrierten Prozess zu bis zu 1.000 Tonnen eMethanol verarbeitet werden. Methanol ist ein wesentlicher Basis-Rohstoff für viele chemische Betriebe am Standort.

Dafür hat das Essener Unternehmen jetzt die Zusage einer mehrstelligen Millionen-Euro-Finanzierung im Rahmen des Programms "Produktives.NRW" erhalten. Das Gesamtinvestment für die Anlage liegt bei rund 25 Millionen Euro. Der Chemiepark Marl stellt circa 3.000 Quadratmeter Fläche sowie die Infrastruktur-Anbindung zur Verfügung. Die Inbetriebnahme der Anlage ist für Ende 2026 geplant.

Quelle: idr

Neubau DR-Anlage für ThyssenKrupp Steel in Duisburg-Walsum

Die Zukunft der Stahlproduktion entsteht bei ThyssenKrupp Steel in Duisburg. Mit diesem Slogan wirbt das Unternehmen seit Monaten um ihren zukünftigen klimaneutralen DR-Standort direkt am Rhein. Bund und Land wollen dafür zwei Milliarden Euro Fördergelder zuschießen,

Mit der neuen Direktreduktionsanlage wird Stahl zukünftig klimafreundlich mit Wasserstoff statt Kohle produziert. Ab 2027 kann so jährlich bis zu 3,5 Millionen Tonnen CO₂ einspart werden – ein Meilenstein für den Klimaschutz und die grüne Industrie von morgen. (ThyssenKrupp Steel)

Als Faktor bleibt aktuell die Wirtschaftlichkeit, wie die immer noch recht teure Herstellung und in Teilen noch zu geringe Verfügbarkeit von Wasserstoff (s. a. Vorbeitrag) sowie der Netzausbau und Transport über neu anzulegende Leitungswege, von denen einige noch im Bau sind. Ein Großteil der benötigten Leitungen dürfte allerdings viel später einmal über das vorhandene Erdgasleitungsnetz geführt werden, womit die neue DR-Anlage auch am Anfang in Betrieb gehen wird, was allein schon gegenüber der Kohle klimafreundlicher ist. Der Leitungsweg zum Stahlgelände kommt von Dorsten über eine 40 km lange neu zu bauende Strecke und soll 2028 fertig sein, ein weit umfassendes Netz in Deutschland bis 2032.

Kritiker sehen im Vorgeschrieben ein großes wirtschaftliches Risiko und halten das ganze Projekt für viel zu teuer. Auch wird jetzt bereits die Konkurrenzfähigkeit für Stahl im internationalen Wettbewerb durch die teure Herstellung angezweifelt.

ThyssenKrupp möchte hingegen Vorreiter in der modernen, klimaneutralen Stahlherstellung sein.

Die Wirtschaftswoche hat sich mit dem Thema Wasserstoff befasst, siehe hier.

Am Walsumer Hafen, Projektstart war Januar 2024, wachsen derweil die ersten Rohbauten für die neue Anlage in die Höhe.

Bild: (ThyssenKrupp Steel)