Hochtaunus

Hoffen wir dass sich nach Corona (falls die Politik uns überhaupt jemals unsere unabhängig von Impfstatus und sonstiger Panikmache immerhin verfassungsmäßig garantierten Grundrechte zurückgibt), jemand findet, der das nötige Kleingeld und Risikobereitschaft hat. Zu wünschen wäre es sehr. Im Zuge dessen hoffe ich auch auf eine Sperrung des Gipfelplateaus zumindest für den MIV (auch auf die Bushaltestelle kann man dann gut und gerne verzichten), möglichst zusätzlich auch der L3024 zwischen Parkplatz Windeck und Sandplacken.

Immerhin lassen sich Seilbahnen innerhalb weniger Monate durch Neue ersetzen. Die Möglichkeit bestünde also weiterhin, dass irgendwann doch mal die ursprünglich vorgeschlagene 3S-Bahn kommt (und vielleicht auch doch mal in den RMV aufgenommen wird), die auch in der Lage ist Fracht zu transportieren. Damit ließen sich die erwähnten Straßen dann sogar zu einfachen Waldwegen zurückbauen.

Rhein-Main macht einfach viel zu wenig aus seinem höchsten Berg. Die meisten anderen Städte beneiden Frankfurt um seinen Hausberg, und die allermeisten würden ihren Bewohnern dort auch viel mehr Freizeitmöglichkeiten bieten oder das sogar zu einem eigenen touristischen Anziehungspunkt entwickeln. In Singapur hat man sowas sogar in einen kompletten Freizeitparkt verwandelt, bei uns dagegen haben selbst Aussichtsturm und Gastronomie im Sommerhalbjahr sogar an langen Wochenenden geschlossen...

Eine Seilbahn könnte wohl wirtschaftlich betrieben werden.. alleine durch den Ausbau der bestehenden Trails für Mountainbiker ließen sich wahrscheinlich ein vielfaches der benötigten Fahrgastzahlen erzielen. Obwohl aktiver Mountainbiker und Wanderer wünsche ich mir das eher nicht, das Feldberggebiet ist heute schon stark überlaufen, Natur ist nur dann schön wenn man auch noch etwas davon sieht. Einen Rummelplatz wie z.B. in Winterberg in der Nähe einer Großstadt braucht es nicht wirklich. Für mich ist da weniger mehr ! Schließen der Zufahrt zum Gipfel für den MIV, Reduktion der Parkplätze.. der Aussichtsturm ist bald auch nicht mehr nötig.. der sichtbehindernde Wald ist ja zum größten Teil schon gefällt. Bzgl Gastronomie, der Feldberghof wird umgebaut, dieser ist demnächst wieder geöffnet.

Es gab früher mal einen Sessellift um auf den Großen Feldberg zu gelangen. Leider nicht viel im Internet dazu gefunden, außer einem FAZ Interview von 2019 mit Landrat Krebs, in dem erwähnt wird dass es mal eine Feldberg Lift GmbH gab. Bei der Demontage des Seils war ich damals (mehr als 30 Jahre her) dabei. Die Pfeiler und die Schneise waren noch jahrelang erkennbar.

Ich finde die Idee an sich nicht schlecht, glaube aber auch, dass dann ein ganzheitliches Verkehrskonzept entwickelt werden muss. Possen wie die, um die Kiosk-Hütte in den letzten Jahren, sind da Kontraproduktiv. Nicht jeder will in eine Restaurant, machem reicht auch die warme Wurst und Kaffee oder Glühwein.

Auch muss klar sein, egal ob die Masten einer neuen Seilbahn keine Schneisen mehr bräuchten weil sie über den Bäumen die "Gondeln" tragen, trotz allem mit mehr Platz für mehr Leute auch Freiflächen auf dem Plateau geschaffen werden muss.

Mehr Besucher, egal ob im Sommer oder im Winter bedeutet natürlich auch, dass entsprechende Rettungswege und Kapazitäten geschaffen werden müssen. Die Bergwacht gibt alles, aber die dann ansteigenden MTB Abfahrten durch Seilbahn und ansteigender Nutzung, mehr Besucher ansich bedürfen auch einer Kapazitätsanpassung bei Rettungsmaßnahmen.

Und machen wir uns nichts vor.... dazu reicht hier der Platz nicht, obwohl am Mt. Washington mehr als vorbildlich organisiert für alle, Skifahrer, Wanderer und MTB'ler ganz großes Programm läuft.

Ein Problem durch zusätzliche Mountainbikes sehe ich nicht. Gibt es Konflikte, werden Velos eben nicht mit der Bergbahn befördert, ganz einfach. An Werktagen oder generell zu Zeiten mit wenig Besuchern kann es anders gehandhabt werden.

Einen Sessellift gab es meines Wissens nicht. Es gab einen Schlepplift, den Nordbahnlift, eine reine Sportanlage zum Skifahren. Talstation war in Oberreifenberg nahe des großen Parkplatzes an der Siegfriedstraße, also die entgegensetzte Seite zur Hohemark. Der Nordbahnlift wurde Ende 1969 in Betrieb genommen. 1988 brannte die Bergstation ab (wohl Brandstiftung), danach wurde die zuletzt unrentable Anlage demontiert. Die Skiabfahrt ist noch heute gut zu erkennen - und dort Reste von Kunststoffmatten. Damit wurde in den Siebzigern Liftspur und Abfahrt belegt, um Skibetrieb im Sommer zu ermöglichen und den Schlepplift so rentabel zu machen. Das erwies sich als zu gefährlich und wurde nach nur einer Sommersaison wieder eingestellt.

Durch die Karte wird deutlich das es für eine Seilbahn auf der blauen Trasse erhebliche Wiederstände im Form des NSG Weiße Mauer geben dürfte, des weiteren befindet sich dort unter der Trasse ein Gebiet das durch die Jägerschaft als Rückzugsraum für das Wild vorgesehen ist und durch Wegesperrungen besonders behütet wird. Sarkasmus an... das mit der Schneise im Wald wird dieses mal allerdings nicht so das Problem... einige Bereiche sind dank Klimawandel und Borkenkäfer mittlerweile frei von Fichtenplantagen (Wald konnte man das ja nicht nennen) Sarkasmus aus.

Schneise durch den Wald würde es doch sowieso gar nicht geben. Ist ja schließlich keine Einseilbahn vorgesehen (wo das tatsächlich zu träfe) sondern nunmehr eine 2S-Bahn. Da Trag- und Zugseil getrennt sind, lassen sich deutlich größere Stützenabstände realisieren wo die Seile in einer Höhe verlaufen, dass die darunterliegenden Baumwipfel problemlos ohne jegliche Eingriffe überschwebt werden. Einzig für die 8 Stützen und die beiden Stationen ist Bauplatz nötig.

Die ursprünglich für die ÖPNV-Variante avisierte 3S-Bahn wäre sogar mit Stützenabständen von mehreren Kilometern machbar.

Das ist doch eine Hügelkuppe innerhalb der geschützten Zone, oder? Dann lassen sich Stützen bei annehmbaren Stützenhöhen bzw. Bodenabständen des Tragseils natürlich nicht beliebig versetzen, sonst kommt die Bahn nicht über den Berg. Und eine Zweiseilumlaufbahn, die ohne Waldschneise auskommt - geht das überhaupt? Zumindest habe ich das noch nie gesehen. Es geht ja neben Bau und Wartung (etwa der Rollenbatterien an den Stützen) auch um die Möglichkeit, die Kabinen bei Betriebsausfall evakuieren zu können.

Naja, die eigentliche Weiße Mauer würde nicht überschwebt, sondern ein kleines benachbartes Hügelchen, welches deutlich tiefer (ca. 40m) liegt als die Weiße Mauer (634m).

Andererseits müsste die Stütze - falls sie unmittelbar vor dem FFH-Gebiet positioniert wird - gegenüber der Hügelkuppe mindestens 20m an Höhe ausgleichen. Keine Ahnung ob das noch geht. Hinter der Hügelkuppe wäre es noch schlimmer, weil da das Gelände in Richtung Massborn-Bach erstmal abfällt.

Jedem Naturliebhaber dreht es den Magen um wenn er sieht was hier gedacht und geplant wird. Ich frage mich ob einige der schreibenden hin und wieder im Taunus unterwegs sind. Die Idee ca 200m von der Weiße Mauer entfernt mitten durch die Blickachse entlang des Taunus eine Seilbahn zu bauen deren Türme an dieser Stelle 60-70m hoch werden sollen macht mich sprachlos. Das ganze ist so etwas von unausgegoren das ich nicht an eine Realisierungsabsicht glauben kann. Es fängt an der Talstation an die auf dem, schon heute meist überlasteten Parkplatz Hohemark steht. Für eine solche Bahn braucht es sicher 400-500 Parkplätze.. das geht dort nur auf dem Geländer der Internationalen Schule oder durch Rodung des Waldes, selbst eine Tiefgarage wird einen erheblichen Eingriff in das Gebiet erfordern. Die Bahn selbst würde sehr prägnant in die aktuell zum Glück noch einigermaßen geschlossene Erscheinung des Waldes eingreifen. Ich bin mir sicher, sobald die erste Grafik auftaucht die ein realistisches Bild der Bahn im Gelände zeigt wird sich kein Politiker trauen diese Idee öffentlich zu vertreten, Mehrheitsfähig ist sie ziemlich sicher nicht.

Fichten werden im übrigen gerne mal 60m hoch ..in diesem Gebiet stehen Exemplare mit sicher 40m..

^^ Muss man das mit der Höhe von Fichten nicht inzwischen in der Vergangenheitsform schreiben?

Warum braucht es für die Bahn Parkplätze, als Zubringer gibt es eine U-Bahn. Wenn man dann keine Parkplätze an der Talstaton baut, haben es nach dem ersten Mal die, die lernen wollen, verstanden und kommen mit der Bahn.

Und Natur beobachten während man drüber schwebt ist meiner Meinung nach der geringstmögliche Eingriff und sollte bei der Geschwindigkeit der Bahn berücksichtigt werden, die, anders als eine ÖPNV-Seilbahn, nicht auf Transportleistung getrimmt sein muss, sondern deren Benutzung allein schon Event ist.

Zitat von Xalinai

....Warum braucht es für die Bahn Parkplätze, als Zubringer gibt es eine U-Bahn. .......

Eben weil die meisten nicht mit dem ÖPNV anreisen, sondern mit ihren "SUV's" (Anführungsstrichelchen beachten) bis vor das Plateau fahren wollen und werden. Von daher ist es schon eine legitime Frage, wo man denn die ganzen PKW's abstellen kann wenn die Seilbahn ein Magnet werden würde.

Die U3 allein wird das nicht aufnehmen können. Das ist völlig klar. Jeder, der an einem schönen Wochenende mal am Feldberg war, weiß wie voll dort dann die Parkplätze sind. Wenn man die Straße zwischen Sandplacken und Rotem Kreuz über den Feldberg denn schließen möchte, müssen die Autos ja irgendwohin.

Außerdem dauert mit der U3 die Anreise zur Hohemark doch sehr lange (37 Minuten von der Hauptwache), speziell wenn man im südlichen Frankfurt wohnt oder erstmal mit U4-U7, S-Bahn oder Straßenbahn zur Hauptwache oder anderen Kreuzungspunkten der A-Linie kommen muss.

Man könnte natürlich den gerade erweiterten Parkplatz an der Hohemark auch durch ein 2- oder 3-geschossiges Parkhaus ersetzen. Das wäre sicher nicht schön, aber aus meiner Sicht relativ schnell machbar und würde die Kapazität doch deutlich erweitern.

In der Studie steht die Talstation auf dem Parkplatz ! und nimmt ca 50% dessen ein..d.h es muss dann schon eine Tiefgarage mit 3 -4 Ebenen nach unten sein..

Stütze 4 steht nach dieser Planung innerhalb des NSG (km 2.64 ) .. das NSG fängt bei ungefähr km 2,4 der Bahn an.. dort ist die Geländehöhe ca 30m niedriger was im Umkehrschluss heist das die Stütze 30m höher werden muss (dann 90m )

Bei einer Kapazität von 1500 Personen pro Stunde und Richtung braucht man - selbst bei Wochenendbesetzung mit ganzen Familien, also 3-4 Personen im Auto - über das Abstellen aller Autos an der Hohemark nicht nachdenken, das geht nicht, selbst wenn man nur einen Aufenthalt von 30 Minuten auf dem Feldberg annimmt. Selbst in dem Fall (30 Minuten reine Fahrzeit, 30 Minuten Aufenthalt und 3,5 Personen je Fahrzeug) müssten fast 450 Fahrzeuge an der Hohemark abgestellt werden.

Wenn man noch 200 Personen/Stunde über die U3 rausrechnet wären es noch gut 370 Autos.

Wenn die Aufenthaltsdauer oben länger wird, braucht man unten mehr Parkplätze oder mehr Bahnverkehr.

Vielleicht gibt es auch noch ein paar, die mit dem Fahrrad raufwollen und so die Gesamtkapazität drücken - aber ein "Monsterparkhaus" an der Hohemark kann nicht die Lösung sein.