Das mit dem Prestigeprojekt ist deine Interpretation.....der TR war ein verkehrswissenschaftliches Forschungsprojekt, das mit einer rationalen, zielgerichteten Aufgabenstellung auf den Weg gebracht wurde.....
Was die Politik draus gemacht hat, ist wieder was anderes...
Japan weis schon, warum sie den Chuo Shinkansen bauen.
Dieses ganze gerede, der TR sein nur Prestige, ist doch die Wahlkampfmasche der Gegner...
Japan weis schon, warum sie den Chuo Shinkansen bauen.
Mitte der 1980 Jahre hat Japans "Ministry of International Trade and Industry" (MITI) ein umfassendes zielgerichtetes Forschungsprogramm mit dem Namen "Fifth-Generation Computer" gestartet. Dabei wurden viele Milliarden für die Erforschung wissensbasierter und logischer Programmierung verbrannt. Fast alle Erkenntnisse in diesem Bereich der Informatik stammen aus jener Zeit. So schön die Idee der logischen Programmierung auch ist, in der praktischen Anwendung hat sie sich kaum niedergeschlagen. Nur weil Japaner irgendwas erforschen, heisst das noch lange nicht, dass diese Technlogie irgendeinen wirtschaftlichen Nutzen hat oder ihre Forschungsaufwendungen je wird einspielen können.
http://en.wikipedia.org/wiki/Fifth_generation_computer
"Opinions about its outcome are divided: Either it was a failure, or it was ahead of its time."
Selbiges kann man auch über die Erforschung der Magnetschwebetechnik sagen. Entweder sie war ein Fehlschlag oder aber "ihrer Zeit voraus". Was aber auch nur ein netter Euphemismus für Fehlschlag ist. Japan und Deutschland haben mit der Magnetic Levitation gemeinsam auf das falsche Pferd gesetzt. Das Problem mit politischen Forschungsprojekten ist nur leider, dass es in der Politik oft an Entschlusskraft fehlt, Niederlagen einzugestehen und deren Finanzierung abzubrechen. Stattdessen werden häufig Verlustgeschäfte ohne wirtschaftliche Grundlage (wie der Bau der Concorde) gnadenlos durchgezogen, nur um die Fähigkeit der heimischen Industrie zu symbolisieren bzw. damit die verantwortlichen Politiker ihr Gesicht nicht verlieren.
Es ist deutlich erkennbar, das es heute keinen Markt für den Transrapid gibt. Vielleicht ist er ja seiner Zeit voraus, jedenfalls ist derzeit nicht die Zeit des Transrapid. Das Produkt wird seit Jahrzehnten beworben und niemand (außer den rechenschwachen Chinesen) wollte es kaufen, daran wird auch die angeblich dringend benötigte "Referenzstrecke in Deutschland" nichts ändern, die mit der Münchener Flughafenbahn geschaffen werden sollte. Wenn die Bundesforschungsministerin schon davon spricht, der Transrapid wäre ein "Aushängeschild" für den "Technologiestandort Deutschland", dann handelt es sich ganz offensichtlich um ein Prestigeprojekt. Die Münchner Transrapidstrecke sollte gebaut werden, weil sie etwas symbolisiert (und sei es nur Stoibers Vermächtnis), nicht weil die Technik einen geldwerten Vorteil bietet, der den deutlich höheren Preis gegenüber einer Alternativlösung rechtfertigen würde.
Deutsche Bahn will Planfeststellungsverfahren zurückziehen: http://www.sueddeutsche.de/mue…l/158/166679/article.html
Das Verfassungsgericht hat das Volksbegehren gegen den Transrapid fuer unzulaessig erklaert.
Wie die Bahn den Transrapid ausgebremst hat - auf welt.de
Ende eines Traums - auf zeit.de
Der Transrapid scheiterte nicht, weil er zu teuer gewesen wäre oder seine Entwickler versagt hätten.
Das Problem der Magnetbahn: Der wichtigste Kunde wollte sie nicht
Interessante Details zum "Festpreis-Nicht-Vertrag", gestiegenen Baukosten, und der Kommunikation zwischen Bahherren und Baufirmen gibt es in diesem Interview mit Hochtief-Chef Herbert Lütkestratkötter:
Bürgerentscheid wird von der Stadt gestoppt: http://www.sueddeutsche.de/muenchen/artikel/230/167746/
Interessante Details zum "Festpreis-Nicht-Vertrag", gestiegenen Baukosten, und der Kommunikation zwischen Bahherren und Baufirmen gibt es in diesem Interview mit Hochtief-Chef Herbert Lütkestratkötter:
Wobei der Mann offen lässt, warum die Industrie sich immer in genau dieselbe Richtung verkalkuliert. Planungsunsicherheit, okay, aber warum wird ein Projekt nicht im Endeffekt mal halb so teuer wie veranschlagt statt doppelt so teuer? Offensichtlich wird wissentlich unseriös geschätzt, um Aufträge an Land zu ziehen. Da geschieht es dann nur recht, wenn damit ab und zu ein Unternehmen auf die Nase fällt, wenn der Auftrag wegen Überteuerung zurückgezogen wird so wie jetzt der Transrapid. Schade nur, dass es so ein interessantes Projekt betrifft.
China gab soeben offiziell das interesse am kauf der TR Technologie bekannt.
http://derstandard.at/?url=/?id=3295332
am besten auch noch "zu einem guten Preis"
ich vergönns ihnen...je eher die technologie an China verkauft wird, desto eher machen die was draus....mal sehen. Tot ist er jedenfalls noch lange nicht, der Transrapid.
Warum sollten die Chinesen eine Technologie kaufen, die sie längst geklaut haben?
Einige Bilder aus Shanghai: http://www.flickr.com/search/?q=maglev+shanghai&m=text
@itched Sky :
2 Gründe :
1. So lange die deutschen noch die Rechte daran haben, dürfen die Deutschen den TR ebenfalls bauen.
Wenn China also nun beispielsweise 2 oder 3 strecken im inland baut, und das System dann weiterentwickelt und weltweit vermarktet wäre Deutschland ein konkurrent.
Wenn China die Technologie alleine hat, kann es sagen das es "ihr Ding" ist.
2.Aus informierten Kreisen weis ich, das China etwa 80% der nötigen Technolgien besitzt, um einen alltagsfähigen TR selbst zu bauen. Die letzten 20% haben es aber in sich...angeblich haben sie es bis heute nicht geschafft, ein paar Kernprobleme zu lösen. Dieser Aspekt wäre vom Tisch, wenn Sie die resstlichen technologien inklusive sämtlicher Rechte kaufen würden.
So, hier noch die Mledung zum offiziellen Aus für das Transrapid-Projekt: http://www.merkur-online.de/regionen/mstadt/;art8828,910981
Das Eisenbahnbundesamt wird sämtliche Vorgänge beenden. Das Münchner Transrapid Projekt hat bis zum jetzigen Zeitpunkt etwa € 200 Millionen gekostet, die etwa gleichmäßig vom Land Bayern, der Bahn und vom Bund bezahlt worden sind.
Wer den Transrapid in München noch ein Letztes Mal sehen möchte, sollte sich beeilen - das Modell am Flughafen wird noch in diesem Monat abgebaut und in ein Museum in Neumark/Oberpfalz transportiert: http://www.merkur-online.de/re…Transrapid;art8828,916097
Heimlich still und leise ist der TR 09 im Emsland zusammengebaut und auf die Strecke gesetzt worden.
Was ich nie für möglich gehalten hätte wird nun Realtität: Ihn ereilt das selbe Schicksal wie den TR08----Entwickelt als Prototyp für eine bestimmte Anwendungsstrecke, die dann nie gebaut wird.
http://farm3.static.flickr.com…99322396_674ddcc2e3_b.jpg
noch ein Bild von Flickr....
Vielleicht das Richtige, um den Thread abzuschliessen?
Bilder vom Transport des Transrapid zum MaxBögl Firmengelände in Neumarkt
noch ein neues, privates Photo vom TR09 auf der TVE Testanlage im Emsland
http://img84.imageshack.us/img…f3746bca7d8f9c6oq4.th.jpg
China hat den Testbetrieb auf einer Teststrecke für einen Low-speed-maglev aufgenommen.
Low speed heist in diesem Fall vmax von 150kmh. Die Strecke ist bisher lediglich 2 km lang.
Ich poste das hier, nur um daran zu erinnern, das die Konkurrenz nihct schläft
http://magnetbahnforum.de/phpB…15_TangshanTestLine_1.jpg
http://magnetbahnforum.de/phpB…5_TangshanTestVehos_1.jpg
http://magnetbahnforum.de/phpB…Tangshan2kmTestLine_1.jpg
http://magnetbahnforum.de/phpB…5_20080716055815861_1.jpg
lol, wenigstens haben sie das design des chassis geklaut!
