S21-Grundsatzdiskussion: Into Darkness

    Brandmelder hat nur der neuste ICE-Typ, bei den älteren wurde nur teilweise nachgerüstet.


    Warum sollen Bahntunnel generell nicht vergleichbar sein (z.B. City-Tunnel Leipzig oder Berlin Hbf oder die vielen Tunnel auf SFS Frankfurt Flughafen - Siegburg)? Der Hasenbergtunnel hat sogar eine erheblich höhere Steigung als der Fildertunnel, ist nicht nach den heute geltenden viel strengeren Brandschutzvorschriften gebaut.


    Wer hier wieder ein Fass bei S21 aufmacht, muss daher in erster Linie alle bestehenden Bahntunnel deutschlandweit überprüfen unter der Prämisse, dass z.B. zwei brennende ICE-oder in der Rush-Hour rammelvolle S-Bahn-Wägen (oder etwa brennender Tanklaster bei Straße) in Tunnel einfahren.

    @Brandtschutz
    Bedarf sehr vorausschauender Menschen mit sehr großer Fachkompetenz, die Risiken richtig einschätzen können, denn sonst kann man bald nichts mehr betreiben.
    Das ist alles nur kein Thema bei denen Amateure mitreden sollten, jeder kann jedoch für sich entscheiden seinen Lebenswandel so zu gestalten, wie er will.


    Gehäufte Störfälle bei ICEs am Beispiel Klimaanlage:


    Unsere DIN für Klimaanlagen ging/geht z.B. davon aus das es in Deutschland max 32. °C warm sein soll, bei der dann auf 26°C abgekühlt werden soll, so sind sehr viele Klimaanlagen auf dieses Maximum ausgelegt, besser wäre es diesen Wert auf 40°C zu erhöhen ...


    Dann werden Klimaanlagen größer verbrauchen mehr Raum in Gebäuden und sind expotential teurer.


    Also noch vor 20 Jahren gab es mehr Büros ohne Klimaanlage als mit, heute lassen sich Räume ohne Kälte kaum noch adäquat vermieten, will meinen der Klimawandel in Deutschland schlägt durch, so ist die Klimaanlage immer wichtiger geworden.


    Also bedarf es eines neuen Denkens wie wir mit den erhöhten Temperaturen so umgehen, dass wir nicht mit CO² erzeugenden Klimaanlagen das ganze noch mehr anheizen.


    Und Züge in Tunneln muss nicht das Schlechteste sein...

    FilderBahnhof

    StZ Filderbahnhof Gastel mal wieder


    Man muss schon in Tübingen wohnen, um nicht zu erkennen wie viel Sinn es macht, direkt von Tübingen zum Flughafen zu kommen.
    Wer hilft dem Gastel einfach mal froh zu sein, dass er jetzt die große Wendlinger Kurve bekommt.


    Man versucht jetzt, den Halt an sich in Frage zu stellen, mit dubiosen Anfragen über andere Flughafenbhfe, findet dabei welche, die weniger Bedarf haben, findet gar heraus, dass der Fernverkehr der Schiene schrumpft, dabei vergessend, das der Einzige Flughafenbhf, der auch wie Stuttgart einen ICE-Anschluss hat, in Frankfurt ist und sich gerade mal verdoppelt hat.


    Das ist spannend; ein Gastel akzeptiert so schnell mal, dass der Bedarf auf der Schiene sinkt und will eben nicht Anreize schaffen, dass mehr mit Zügen fahren...


    Im Klartext; wer mehr Verkehr auf die Schiene bringen will und gleichzeitig Bahnhöfe verhindern will, ist Bigott.

    Einmal editiert, zuletzt von ippolit ()

    Der immer wieder kehrende Schwachsinn, der böswillig oder geistig umnachtet die Messe sowie die große Bevölkerungsdichte auf den Fildern außer Acht lässt. Mit Zunahme der Nutzer der künftigen Airport City und dem weiteren Wachstum der Filder steigt auch die Verkehrsknotenfunktion. In anderen Worten: Mit den anderen Flughafenbahnhöfen der Republik nicht einmal im Ansatz zu vergleichen.

    ^^ Frankfurt Flughafenbahnhof ist nicht mit dem geplanten Stuttgarter Flughafenbahnhof zu vergleichen. Der Flughafenbahnhof FFM ist ein tatsächlicher Verkehrsknotenpunkt, der Flughafenbahnhof Stuttgart ist weitestgehend nur für die Ulmer interessant, die schnell zum Flughafen wollen (Wenn denn mal ein ICE dort überhaupt hält).


    Ansonsten der übliche Rest beim Flughafenbahnhof:
    - Kosten unklar
    - Zeitplan unklar
    - Nutzen unklar
    - Ort unklar
    - Fahrplankonzept unklar
    - Planungen quasi wieder am Anfang

    Die Messe ist brechend voll und wer hat denn sonst einen Vorteil davon? Andere Strecken (wie z.B. von Tübingen) werden doch bereits durch einen funktionierenden Schnellbuss befähigt!

    Vom Neckar zum Hauptbahnhof - wenig beachtete S21-Baustellen

    Kleine Tour von der neuen Neckarbrücke, über die Baustelle für das neue Tunnelportal unterhalb von Schloss Rosenstein, den Zwischenangriff Ehmannstraße und die neue S-Bahn-Brücke. Beim Ufa-Kino blicken wir in die Baugrube für den S-Bahn-Tunnel der dort in offener Bauweise entsteht!

    JETZT ANSEHEN: Stuttgart 21: Vom Neckar zum Hauptbahnhof | 17.10.18 | #S21 #stuttgart21


    Weltpremiere - geglückt!

    Zitat von Chris73

    Heute ist die erste Kelchstütze vollendet worden.


    https://www.swr.de/swraktuell/…kelchstuetze-s21-100.html


    Heute vor 21 Jahren wurde in Stuttgart der Gewinner des S21 Architektenwettbewerb bekannt gegeben: Die Jury stimmteeinstimmig für den Entwurf der Architektengruppe Ingenhoven, Overdiek, Kahlen + Partner in Zusammenarbeit mit Prof. Frei Otto.


    Zusammenfassend kann man sagen, dass die Jury überzeugte, dass der Entwurf als einziger ein begehbares Dach in Form eines städtischen Platz aufwies und so dem Bonatzbau keine Konkurrenz machte, aber eben "unter der Haube" monumentale Architektur bot.
    Zentrales Element dieser monumentalen Architektur: Die Kelchstützen.


    Von den Architekten geliebt, von den Planern verhasst, als Unbaubar verschrien - bis vor 15 Tagen. Da wurde bewiesen, dass man sie sehr wohl bauen kann... und wir waren dabei!




    JETZT ANSEHEN: Stuttgart 21: Weltpremiere geglückt| Betonage erste Kelchstütze | 20.10.18 | #S21 #stuttgart21


    Betonung auf alles wäre eingetroffen was die "Kritiker" vorausgesagt hatten und man hat 2 von 100nden.... Treffern die noch unter S21 Befürwortern sicher keine "Umkehr" hervorrufen würden.


    Schade, ich fand dass sich der Kretsche ganz gut gemacht hat, jetzt da er wieder im Bruddlerland bzw am Anfang angekommen ist ...


    Mal schauen wie lange es dauert bis er sich wieder erholt...

    Einmal editiert, zuletzt von ippolit ()