Im Beitrag #363 war davon die Rede, dass es für die Tübbinge ein Zwischenlager in der Cargo-City-Süd gibt. Man kann es sehen, es liegt direkt neben dem Gleisanschluss der CCS; wegen der Havarie des Schneidrades war schon länger kein Nachschub mehr geliefert worden, der Gleisanschluss ist unpassierbar, obwohl die Sturmtage schon ein paar Tage her sind.
Bilder von mir
Also nach "Nicht in die Tiefe an der Station" sieht es nicht unbedingt aus:
Bild: Adama
Neues von der Baustelle gibt es auf der website der SBEV, denn auch wenn EVA noch immer defekt und kein Vortrieb möglich ist, hat sich in den letzten Wochen einiges auf der Baustelle getan.
Zuerst: die Arbeiten für den "gesicherten Raum", der für die Sanierung des Schneidrads notwendig ist, stehen kurz vor dem Abschluß. Nun hat die Beweissicherung und Schadensdokumentation begonnen um den Umfang der Sanierungsarbeiten bestimmen zu können. Dann folgt die eigentliche Sanierung. "Nach derzeitigem Kenntnisstand" geht man von einer Wiederaufnahme des Tunnelvortriebs "im Laufe des Sommers 2020" aus.
Aber auch ohne Tunnelvortrieb geht es hier und da weiter:
In der Startbaugrube wurde die Anfahrkonstruktion an der südlichen Tunnelröhre ab- und an der Portalwand für die nördliche Röhre wieder aufgebaut ("Anfahrtopf"). Ebenso wurden die "Blindringe" entfernt.
Am Güterplatz werden die ersten 3 Meter für die Baugrube abgetragen, also vorbereitende Arbeiten geleistet (u.a. werden die stillgelegten Leitungen entfernt). Ebenso wurden die Leitwände zur Erstellung der Schlitzwände zurückgebaut und Trägerbohlen verbaut.
Am Platz der Republik wird aktuell ein Abwasserkanal verlegt um den notwendigen Notausstieg erstellen zu können.
Einge aktuelle Bilder gibt es auch zu sehen.
Wenn nun die Portalwand für die nördlicvhe Baugrube erstellt wurde: Heißt das, dass nach Reparatur des Schneidras erstmal die nördliche Röhre aufgefahren wird?
Aktuell werden die Stahlbauteile zur TBM für die zweite Schildfahrt angeliefert.
Mal sehen was von der ersten TBM noch alles wieder verwendet werden kann/wird.
Eventuell aus Zeitgründen auch nur noch die Nachläufer, nachdem die erste Tunnelröhre aufgefahren ist und die Nachläufer zum Startschacht zurück gezogen wurden.
^Und so sieht das aus:
Aufnahme von heute morgen:
Danke für das Foto.
In der Sekunde von Porr neben bekannten Informationen folgende Information erhalten:
Die Sanierungsarbeiten an der TBM laufen seit Ende April. Daneben laufen vorgezogen Arbeiten ober Tage, sprich in der Startgrube. Der Vortrieb der Nordröhre erfolgt wie geplant erst, nachdem der Vortrieb der Südröhre beendet ist. Aber es wurden bereits Anfahrtopf und Schildwiege für den zweiten Vortrieb montiert und aufgebaut. Zurzeit wird der Stahlbau des zweiten Schildes montiert. Der 500-Tonnen-Autokran von Eisele hebt die tonnenschweren Stahlbauelemente in die Startbaugrube.
Nein, das kann ich leider nicht erkennen. Dafür kann ich aber 2 frische Fotos nachliefern, die ich vor wenigen Minuten aufgenommen habe 
Die weiße Halbschale, die vor dem Kran liegt ist, ist der Bohrschild, ; direkt davor dreht sich das Schneidrad:
Foto: SBEV
Aufgrund seines Durchmessers (= größer als der Innendurchmesser des fertigen Tunnels), kann der Bohrschild aus der ersten Röhre ohnehin nicht wiederverwendet werden, er bleibt im Erdreich. Wiederverwendet wird jedoch der Nachläufer, also die 80 m lange Apparatur hinter dem Bohschild. Es sieht also alles danach aus, als würde der Vortrieb der Nordröhre vorgezogen, um den zeitlichen Verzug gering zu halten. Die Südröhre wird dann eben in einer zweiten Etappe nach der Nordröhre fertiggestellt, Plan B sozusagen. dafür spricht, dass das Schneidrad für die Nordröhre auch schon angeliefert wurde.
Arbeit erledigt:
Interessante Entwicklung! Dass der Bohrschild in der Röhre verbleibt war ja bekannt. Dass ein weiteres Schneidrad eingesetzt wird aber nicht, bzw. ist es das defekte oder ein neues? Es sieht irgendwie gebraucht aus, können aber auch die Schweißnähte sein ....
^Es ist ein neues, das erste ist m.W. noch gar nicht geborgen.
Ösen ab!
Ja, in der Nahaufnahme sieht man es. Danke!
Ich reime mir das erstmal so zusammen, dass das Schneidrad so defekt ist, dass man für die Reparatur länger braucht um dann im Anschluss noch die restliche Südröhre aufzufahren und es für die Nordröhre sowieso nicht mehr hätte verwenden können. Wenn also ein neues gebraucht wird, verliert man weniger Zeit, wie tunnelklick bereits schrieb, da in der Zwischenzeit der Nachläufer für das Auffahren der Nordröhre verwendet werden kann. Interessant wird sein, da die Ursache angeblich noch nicht feststeht, ob „auf gut Glück“ ein baugleiches zweites Schneidrad angefertigt wurde (irgendwann ähnliche Probleme?), es modifiziert wurde oder die Ursache der Havarie vielleicht gar nicht am Schneidrad selbst zu suchen ist. Ich bin auf die Erklärung der SBEV gespannt. Irgendwann wird darüber zu lesen sein.
Die Reparatur des beschädigten Schneidrads findet 20 Meter unter Tage statt. Es wird demnach nicht nach oben geholt, sondern wird in dem in den letzten Monaten gebauten, gegen eindringendes Grundwasser gesicherten Raum repariert. Damit wurde Ende April begonnen.
Was in den letzten Tagen an der Startbaugrube geschehen ist, waren vorgezogene Vorarbeiten für das Auffahren der Nordröhre. Diese finden parallel zu den laufenden Sanierungsarbeiten unter Tage statt.
Anfahrtopf und Schildwiege für den zweiten Vortrieb werden also bereits jetzt aufgebaut. In einem nächsten Schritt wird das zweite Schild montiert. Dafür wird der 500-Tonnen-Autokran benötigt. Das bereits im Herbst 2019 zusammengeschweißte und seitdem auf der Baustellenfläche an der Europa-Allee aufbewahrte Frontschild wurde in den letzten Tagen montiert. Heute wird das zweite Schneidrad eingehoben. Sobald das Schneidrad am Frontschild montiert ist, wird anschließend das Mittelschild aufgebaut, heißt es in einem aktuellen Eintrag in das Bautagebuch der SBEV.
Alle Bilder: SBEV Stadtbahn Europaviertel Projektbaugesellschaft mbH
Anbei noch ein Foto vom Einheben des Schneidrades und des Frontschilds im Startschacht
Verstehe ich das jetzt richtig: Es werden "nur" die Vorbereitungsmaßnahmen für die Nordröhre getroffen, gebohrt wird aber erst einmal ganz normal die Südröhre und dann wird die Nordröhre gebohrt?
^ Bisher siehts so aus. Der Grund dürften die Tübbinge sein. Die 6-teiligen Tunnelringe sind überwiegend Unikate, die nur an einer ganz bestimmten Stelle eingebaut werden können. Was jetzt auf der Baustelle und im Zwischenlager an Tübbingen vorrätig ist, passt nur für die erste Röhre. Ich nehme an, dass die Tübbinge für die zweite Röhre noch gar nicht hergestellt sind (meine Vermutung).
^Die jetzigen Vorbereitungsmassnahmen für die Nordröhre werden wahrscheinlich auch aufgrund des Stillstands des Vortriebs der Südröhre vorgezogen.
Die TBM Teile wie Schneidrad, Frontschild (Schneidenschuss), Mittelschuss und Schildschwanz (dieses Teil wird wirklich so genannt 🤭) müssen sowieso neu gebaut bzw. montiert werden, da die TBM in der Südröhre nach der Ankunft am Platz der Republik im Schutze der Vereisung komplett entkernt bzw. ausgebaut wird.
Dabei verbleibt dann nur der äussere Stahlmantel als verlorener Stahlbau im Boden und wird im Nachgang bewehrt und ausbetoniert.
Somit sind die Teile die im Moment montiert werden nicht zusätzlich, sondern nur vorgezogen.
Es sei denn man wollte aus Zeitgründen noch einen Parallelvortrieb starten !
Die Frage ist dann noch welche Einbauteile der TBM Südröhre, ausser den Nachläufern wieder verwendet werden können.
