^ Mod: "Zitat" des kompletten Vorbeitrags entfernt. Bitte auf unsere Richtinien achten.
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Glaube die Großbaustelle wird wohl erst Ende 2015 östlich der Emser Brücke einsetzen.. Vorher werden sie laut diesem Flyer nur die Leitungsverlegung im Bereich des Skylineplaza vornehmen. Glaube die Verlegung der Bäume und Veränderung der Europa-Allee kommt nachdem 2016 angefangen hat.
^^ In der Bau- und Finanzierungsvorlage vom 3.5.2013 heißt es dazu:
Im Herstellungsabschnitt westlich des Europagartens ist es gelungen, mit der Boulevardherstellung durch den Erschließungsträger auf die oberirdische Führung der Stadtbahn zu reagieren. Hier wird die Medien- und Kanalerschließung bereits unter Berücksichtigung einer 18,00 m breiten Mittelinsel für die nachträgliche Herstellung der Stadtbahnanlage baulich umgesetzt. Insofern sind hier bei der Herstellung der oberirdischen Stadtbahnführung nur minimale Eingriffe in den vorhandenen Medien- und Kanalbestand nötig. Der Eingriff beschränkt sich auf die Sicherung und Verstärkung der vorhandenen Leitungsquerungen sowie auf die Ausbildung der für die Stadtbahnanlage erforderlichen Hausanschlüsse.
Es gibt ein paar neue Informationen (klick)
- Der Start der Tunnelbohrung ist wohl Herbst 2015, sie fangen an von der Europaallee zum PLatz der Republik zu bohren (6,8m Durchmesser hat der Bohrer)
- Wenn sie 24h am Tag den Bohrer arbeiten lassen, was sie wohl vorhaben, brauchen sie pro Seite 240 Tage, insgesamt 480 Tage (auch wenn das wohl ein wenig missverständlich im Text erklärt wird).
- wahrscheinlich wird die VGF einen gebrauchten Bohrer kaufen und nicht einen neuen bestellen um die 18 Monate Produktionszeit für den Bohrer und auch Geld einzusparen.
- Die "Wanderbaustelle" auf der Mainzer gehört auch zu den Vorbereitungsmaßnahmen für die U5, was mir persönlich bisher nicht bewusst war.
Nette neue Infos. 24 Stunden am Tag soll gebohrt werden. Da bin ich wirklich mal gespannt, ob die Lärmwerte eingehalten werden. Kann mir nicht vorstellen, dass so etwas Nachts ohne Lärm funktioniert. Ich meine dort sind ja auch Baufahrzeuge die eventuell laut sind.
Ach ja eins noch, die Dauerbestelle beginnt am 13. Februar - bin gespannt 
Da bin ich wirklich mal gespannt, ob die Lärmwerte eingehalten werden. Kann mir nicht vorstellen, dass so etwas Nachts ohne Lärm funktioniert.
Ich schätze, du wirst davon nichts mitbekommen, weil die Bohrmaschine in einem geschlossenen Raum in 20-25 m Tiefe arbeitet. Die Abfuhr des Abraums muss nicht nachts erfolgen, geht auch tagsüber, und zwar allein vom Güterplatz aus. Wenn überhaupt, trifft's nur die Leut am Güterplatz, aber die sind eh einiges gewohnt.
Nachzutragen wäre noch, dass bei dem avisierten Vortrieb von 3-5 m/Tag zwischen 108 und 181 m² Abraum anfallen. Bei einem Gewicht von durchschnittlich 2 t/m³ wären das 216-362 t. Je nach Größe der eingesetzten LKW sind das ca. 20-25 LKW-Ladungen pro Tag höchstens, rechnerisch als etwa einer pro Stunde. Geht doch, oder?
was ich im moment nicht ganz verstehe: werden die mit dem loch für den tunnel jetzt beginnen, obwohl sie dann eigentlich erst ende 2015 den tunnel graben, oder sperren sie das jetzt "nur" ab, weil sie teile der strassen aufreissen um die kanäle zu verlegen?
^ Letzteres. Zitiere aus M 73/2012 (Bau- und Finanzierungsvorlage):
Alles anzeigenZur Baufeldfreimachung sind in den Bereichen der offenen Bauweise umfangreiche Kanal- und Leitungsverlegungen vorzunehmen. Im Bereich "Notausstieg am Platz der Republik" sind Kabel für die Energieversorgung, Leitungen von Lichtsignalanlagen und im Bereich der Treppenanlage ein Mischwasserkanal aus Steinzeug DN 400 umzuverlegen. Diese werden um den Verbau zur Station geführt.
Im Bereich "Güterplatz" sind umfangreiche Leitungsumverlegungs- und sicherungsmaßnahmen erforderlich. Aufgrund der, für die Station, sehr großen Baugrube und der Fülle der vorhandenen Leitungen sind sehr enge Platzverhältnisse für die Umverlegung vorhanden.
Für die, im Straßenkörper befindliche, Trinkwassertransportleitung DN 700 ist eine groß-räumige Umverlegung notwendig. In diesem Bereich sind größere provisorische Leitungsverlegungen für die Bauzeit notwendig. Nach Beendigung der Baumaßnahme werden die entsprechenden Leitungen in die endgültige Lage, über der Station, in den Straßenkörper verlegt.
Im Bereich der offenen Bauweise zwischen Güterplatz und Emser Brücke sind querende Leitungen und Kanäle während der Baumaßnahme zu sichern und aus dem Stationsbereich zu verlegen. Östlich der Emser Brücke verläuft auf der nördlichen Fahrbahnseite ein Regenwasserkanal, der im Bereich der offenen Bauweise die Verkehrsfläche kreuzt und an den vorhandenen Stauraumkanal angebunden ist. Der kreuzende Kanal muss zurückgebaut, entlang der Rampe verlegt und mit einem neuen Schacht an den Stauraumkanal angeschlossen werden. Die entlang der Baugruben verlaufenden Leitungen und Kanäle müssen verlegt werden und Leitungsquerungen sind zu schützen.
Mit den reinen U-Bahnbauarbeiten darf erst nach Planfestellung und Ausschreibung begonnen werden.
Bereits gestern Abend hat man beschlossen die Ampeln am Güterplatz komplett auszustellen. Ich bin davon ausgegangen heute Nacht wird dann die komplette Verkehrsführung angepasst. Falsch gedacht. Erst heute hat man Angefangen Ampelanlagen und Fahrbahnen umzuändern. Mitten am Tag. Das Beste ist die Ampeln der Straßenbahnen funktionieren auch nicht mehr. Man kann nur hoffen nicht überfahren zu werden. Trotz der Stadtpolizei, die die Hauptstraßen regeln kommt es hier zu Gefährlichen Situationen. Ich hoffe nur im Laufe des Tages wird dies schnell geändert.
Die hatten gestern (Mi,12.2) bereits angefangen die Ampeln abzuschalten, ich bin am Güterplatz vorbeigefahren und seit morgens standen da Polizisten die den Verkehr geregelt haben. Mal sehen wie es ausschaut wenn ich irgendwann später dort vorbeikomme.
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Mod: Dies ist Forum für Architektur, Städtebau und Bauwesen. Sofern ein Liveticker zur Straßensperrung im Hinblick darauf nicht verzichtbar erscheint, bitte diesen Thread nutzen. Danke.
Rund um den Gueterplatz wird nun richtig losgelegt was die vorbereitenden Baumassnahmen betrifft.
Lange hat's bis zur naechsten kompletten Baustellenlandschaft in der Ecke ja nicht gedauert:
Die Gebaeude hingegen sind soweit fertig:
Für den Bau der U 5 ins Europaviertel führt die VGF als Vorhabenträger noch vor Einleitung des Planfeststellungsverfahrens eine frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit durch, in deren Rahmen auch Anregungen und Einwände aus der Bevölkerung vorgebracht und dann im PFV berücksicht werden können.
Zu diesem Zweck liegen seit gestern die Pläne für das Vorhaben offen; und zwar wie immer im Foyer des Stadtplanungsamtes, Kurt-Schumacher-Str. 10, und zwar vom 3.3. - 28.3. werktags von 8.30 Uhr - 18.00 Uhr.
Zusätzlich sind die Pläne einsehbar - Service für die Bewohner des Eurpopaviertels - in einem Info-Container der VGF auf dem Güterplatz ggü. Sparda-Bank, und dort jeweils Mittwochs von 17-19 Uhr.
Quelle: Amtsblatt Nr. 10 v. 4.3.2014, S. 247
Die Pläne für die U5 (Allesamt PDF) kann man auch hier sehen, wurden heute auf die Website gestellt:
http://www.vgf-ffm.de/de/aktue…auvorhaben/europaviertel/
Es gibt ein paar Infos zum zeitlichen Ablauf die man aus den Unterlagen, die heute veröffentlicht wurden, entnehmen kann:
- Das Gemeinschaftsbauwerk Tunnel Europagarten wird 2014/2015 gebaut, in der Planfeststellung für die Stadtbahn befindet sich nur der Innenausbau der mittleren Röhre für die Stadtbahn. Begründet wird dies damit, dass der westliche Teil des Europaviertels durch die Europa-Allee unabhängig von der Stadtbahn schnell erschlossen werden kann. (Baurecht im B-Plan Nr. 850)
- Bereich zwischen Emser Brücke und Europagarten wird unabhängig vom Voranschreiten der Stadtbahn ausgebaut. Als erstes werden die südlichen Verkehrsflächen ausgebaut (dort wo der schöne Acker vor dem Parigot bzw. Stellwerk war und sich dann als Grünfläche bis zum Europagarten erstreckt), anschliessend wird die Nordspur gesperrt und der Verkehr auf die südliche Strasse umgeleitet und diese dann ausgebaut.
- In den ersten Jahren der Baumaßnahme für die Stadtbahn werden sich die Arbeiten auf den unterirdischen Streckenabschnitt östlich der Emser Brücke inkl. Station Güterplatz konzentrieren.
En Detail kann alles hier nachgelesen werden.
Ich habe mal ein paar Dinge für mich und fürs Forum, zusammen gefasst!
VGF hat ja einen Erläuterungsbericht online gestellt. Daraus ein paar Fakten
hier kann man sich die Quelle als PDF anschauen.
http://www.vgf-ffm.de/de/aktue…auvorhaben/europaviertel/
Erläuterungsbericht für die frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiligung
Maßnahme: Stadtbahnstrecke B, Teilabschnitt 3 EUROPAVIERTEL
Stand: Februar 2014
Also scheidet die „Bärlinde“ wohl aus 6,70 m.
„Zur Herstellung des Tunnelinnendurchmessers von 5,90 m ist ein Durchmesser der Tunnelbohrmaschine (TBM) von ca. 7,20 m erforderlich.“
Es wird und muss natürlich, eine weitere große Baugrube, das wird das
„Atem-und Futter-Loch“, erstellt werden.
Sicher werden als Baugruben-Umschließung auch Bohrpfähle eingesetzt, vielleicht muss nicht so tief gebohrt werden.
Das ganze spielt sich, in Längsrichtung, auf der Europaallee ab, etwa zwischen der Warschauer -und Londoner Straße gegenüber liegt die Halle 3. Die Start-Baugrube selbst iegt genau vor der Warschauer Straße.
„Der Start des Schildvortriebs ist im Übergang von der offenen zur geschlossenen Bauweise westlich der Station Güterplatz in der Europaallee, Boulevard-Ost (ca. km 2+311, Gleis 1), vorgesehen. Die geplante Baugrube für die offene Bauweise (Rechtecktunnel) wird in diesem Bereich zur Unterbringung der Schildmaschine in der Breite und Länge angepasst. Die lichten Abmessungen der vorgesehenen Startbaugrube für den Schildvortrieb betragen ca. Länge x Breite = 21 m x 40 m.“
Der Platz, um den Tunnel-Vortrieb zu füttern und zu entsorgen, wird westlich angelegt!
„Aufgrund der Bodenkonditionierung ist außerdem eine Seprarieranlage zur Trennung des Bodens von den Konditions- und Stützmitteln mit dem entsprechenden Platzbedarf erforderlich.
Zur Herstellung der Tunnelinnenschale mit Stahlbetontübbingen ist zudem eine zusätzliche Lagerfläche hierfür erforderlich.“
Sehr wichtiger Punkt das ist die Parkhauszufahrt!
„Der Übergang von der maschinellen zur offenen Bauweise im Bereich der Europaallee wird in Ihrer Lage unter anderem von der vorhandenen Rampe zum Skyline-Plaza bestimmt.
Soweit klar, die Tübbinge im Bereich der Baugrube werden wieder ausgegraben. Warum aber verfüllen? Man kann doch den Aushub mit Seilbagger durchführen und die Tübinge mit geeigneten Anschlagmitteln herausheben. Gut das wird sich zeigen. Werden die Bohrpfähle in Vortriebsrichtung „durchbohrt“ oder …?
„Die Bohrpfähle zur Erstellung der Baugrube Station Güterplatz werden vor der Schildfahrt erstellt. Die TBM durchfährt diesen Bereich vor dem Aushub der Stationsbaugrube. Das temporäre Tunnelbauwerk innerhalb der Stationsbaugrube wird mit dem Aushub der Baugrube zurückgebaut. Die Tunnelröhren sind in diesem Abschnitt vorher mit Boden zu verfüllen, um einen Einbruch der Aushubgeräte im Zuge des Bodenaushubs zu verhindern.“
Wenn die zweite Röhre soweit fertigt ist, erfolgt ebenfalls der gleiche Rückbau und der spätere Abtransport!
„Im Bereich des Bestandsbauwerks (Platz der Republik) ist bei Aufrechterhaltung des Straßenverkehrs kein ausreichender Platz zur Erstellung einer Baugrube zur Bergung der Schildmaschine zur Herstellung der zweiten Tunnelröhre vorhanden. Die Tunnelbohrmaschine wird daher im Tunnel rückgebaut, durch den bereits erstellten Tunnel zurückgezogen und in der bestehenden Startbaugrube für den zweiten Schildvortrieb neu aufgebaut.
Dieser Prozess nimmt ca. 4 Monate in Anspruch.“
Das wird eine spannende Baustelle!
Soweit klar, die Tübbinge im Bereich der Baugrube werden wieder ausgegraben. Warum aber verfüllen? Man kann doch den Aushub mit Seilbagger durchführen und die Tübinge mit geeigneten Anschlagmitteln herausheben. Gut das wird sich zeigen. Werden die Bohrpfähle in Vortriebsrichtung „durchbohrt“ oder …?
Bin zwar nicht vom Fach, aber diese beiden Punkte wurden schon öfter auf vergleichbaren U-Bahn-Baustellen erläutert.
Die Bohrpfahlwand wird durchbohrt "durchfahren" um wohl korrekt zu sein;).
An diesen Stellen kommen in der Regel Armierungen aus Glasfaser statt Stahl zum Einsatz, so dass sich die TBM dort nicht die Zähne dran ausbeißt.
Das wieder "Verfüllen" der Tunnelröhre hört sich dramatischer an als es ist. Die Röhre wird nicht bis Oberkante Unterlippe verfüllt, sondern nur etwa zu einem Drittel bis zur Hälfte mit Schotter befüllt und dadurch beschwert, was unkontrollierte Bewegungen (Auftreiben) der Röhre verhindert, wenn die Auflastung von Oben durch den Aushub wegfällt. Die Röhre wird ja vorher nur durch den allseitig umgebenden Bodendruck in Position gehalten. Sie statt zu befüllen nach unten und zur Seite irgendwie zu verankern macht aber keinen Sinn, wenn man sie eh in diesem Bereich wieder abbaut.
Ich habe das pdf mal überflogen. Habe ich das richtig verstanden, man baut jetzt also nicht vier Röhren (zwei Richtung Emser Brücke/ zwei Richtung Platz der Republik) aus der Baugrube Güterplatz, sondern die gesamte bergmännische Tunnelstrecke wird in Form von zwei Röhren aus der Baugrube auf Höhe der Warschauer Straße bis zum Platz der Republik gebohrt? Und die Station Güterplatz... wird währenddessen darüber/daran/darum gebaut? (man merkt, ich bin nicht vom Fach)
Nebenbei hat man wohl wieder ein Jahr mehr eingeplant. Zuletzt war ja noch von 2020/21 die Rede (auch im pdf auf Seite 54 steht noch dieser Termin der Inbetriebnahme), jetzt fährt die erste Bahn laut dem Vgf-Link "2011 oder 2022".
^ Mod: "Zitat" des kompletten Vorbeitrags entfernt. Bitte auf unsere Richtinien achten.
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...Telegrammstil: Es wird eine "Baugrube" auf Höhe der Warschauer Straße erstellt. Diese ist so angepasst das darin eine TVM (nein keine TBM) montiert wird usw. Es geht los, durch spätere Station Güterplatz durch bis zum "Platz der Republik". (PS. es muss dort eine sicherlich eine Kaverne gebaut werden, ich wüsste sonst nicht wie das Schild usw. zerlegt werden könnte.)
Dort muss die TVM zerlegt werden, durch die Röhre zurück, in die "Baugrube" auf Höhe der Warschauer Straße. Dort wieder zusammen bauen und das gleiche noch einmal. Wieder zerlegen und zurück.
Erst dann kann die Stadion Güterplatz ausgebaggert werden usw. usw.
˄˄˄ ganz so viel schrauben brauch man an der TVM bzw. TBM (es sind letztendlich nur unterschiedliche Namen) nicht.:)
Ist man beim ersten Tunnel am Zielpunkt angekommen kann man auch das Schneidrad stecken lassen und dort zerlegen. Der Rest der Maschine wird samt Nachläufer in einem Stück durch den fertigen Tunnel wieder zum Startschacht zurückgezogen und fährt von dort wieder mit einem neuen Schneidrad los um den zweiten Tunnel zu fertigen. Und kann anschließend auch wieder zurückgezogen werden um sie im Startschacht wieder zu demontieren. Dort wo die neuen Tunnel an den bestehenden andocken braucht es im Verhältnis nur eine kleine Baugrube.
Dies Verfahren wird auch in Berlin beim Bau der dortigen U 5 angewandt und kam auch in Köln beim Bau zweier kurzer Tunnel unter dem Bahndamm im Zuge des dortigen U-Bahnbaus zum Einsatz.
Der aktuelle Status Quo am Güter"platz" samt neur Infobox der VGF:
Hier wird die Start-Baugrube bzw. der Übergang von der maschinellen zur offenen Bauweise im Bereich der Europaallee wird in etwa hier liegen...
...also direkt Vorkopf der Warschauer Straße und dann immer weiter nach Westen
hier etwa rotes Auto
...das wird alles zur offenen Baugrube
Blick von Süden, die Stations-Baustelle Güterplatz für die nächsten ca. 7 Jahre
von Westen, und links davon soll ja noch ein Hochhaus gebaut werden
der Hinweis zum Einkaufszentrum
Ich selbst bin tief erschüttert, über diese Art der Planung und Umsetzung usw. bezüglich des Baus der U5 im Europaviertel. Das war doch alles fertig, östlich der Emser Brücke.
Alle Bilder sind, wie immer, mein Eigentum!
