MARK 51°7 [Planung&Bau]

Das meine ich, es fehlt ein bisschen der Pfiff, weg von den Rasterfassaden mehr Formensprache. Ansonsten in der Kürze der Zeit sehr anspruchsvolles Projekt. Wie sieht es eigentlich mit dem Ausbau der A448 nebenan aus? Wie ist dort der Stand? Wann wird das fertig?

Ich werde kein Freund von diesen reinen Gewerbegebieten: Und wenn sie architektonisch noch so anspruchsvoll gestaltet sind: Am Ende sind sie tot, dadurch, dass man dort so gut wie nie einer Menschenseele begegnet. Also für wen sich die Mühe geben, so etwas zu gestalten? Sieht doch keiner.

Ab davon: Funktionstrennungen sind ja sowas von 1930'er!
Das aussen vor lassend, muss ich ja sagen, dass in Bochum durchaus schlechter gestaltete Ecken gibt.

Was Deine Frage bzgl. der A448 anbelangt, so gibt es recht ausführliche Reports hierzu ebenso wie zum Ausbau der Stadtbahn in Langendreer im thematisch verwandten Baustellen-Forum Bauforum24.biz. Nun ist gerade das letzte Update dort zur A448 auch schon wieder zwei Wochen alt, gibt dennoch einen guten Überblick über den Stand der Dinge.

^^ ^Danke erstmal für die Info zur A448.

Unter dem Strich alles richtig, sehe ich im Grunde genauso. 'Da ist häufig der Wunsch 'Vater des Gedankens'. Gehe ich immer mit wenn man die Vorher und Nachher-Situation betrachtet.

Nun; es wird eine tote Gegend bleiben, hierher verirrt sich wohl kaum jemand, wenn ihn nicht sein Arbeitsvertrag hierher beordert.

Mir ist ebenfalls klar, dass hier auch eine Industrebrache hätte stehen können in einer Stadt, die das nächste Jahrzehnt damit zugebracht hätte, bei einem frisch gezapften Fiege an den Tresen die Wunden zu lecken und auf 'die in Amerika' zu schimpfen.

Tatsächlich entsteht hier ein Gewerbegebiet, dass nicht komplett auf der grünen Wiese liegt, sondern sogar eine eigene Stadtbahnanbindung hat, und tatsächlich durch die Anbindung an den Ostpark sogar signifikante Wohnbebauung in fußläufiger Nähe hat. Ich jammere hier auf hohem Niveau: Mark 51°7 ist eine Erfolgsgeschichte. Und, wie gesagt: Es gibt wirklich liebloser gestaltete Ecken in der Stadt. Und der Ostpark ist ohnehin ein Aufbruch.

Und was die tote Gegend anbelangt: Ich hätte nichts dagegen, in zehn Jahren zugeben zu müssen, dass ich damit glücklicherweise im Irrtum lag.

^^

Tot it die Uni, die FH, der Technologiepark, der Medizinpark, Opel & jetzt eben Mark 51°. So lange diese Arbeitsquartiere sich wie eine Sichel/ Halbmond um die Stadt legen finde ich das nicht problematisch. Bochum ist klein in seiner Ausdehnung. Jeder dieser Arbeitsquartiere ist von der Innensstadt mal eben mit dem Fahrrad zu erreichen. So lange die Menschen in der Innenstadt wohnen, feiern, essen gehen, shoppen, usw. und drum rum arbeiten brauche ich in Bochum nicht zwingend gemischte Quartiere.

Ich werde mit diesem Projekt einfach nicht warm. Ich bin der Meinung, dass es sich hierbei leider um ein Beispiel handelt, wie man es genau nicht macht. Was haltet ihr denn von diesen riesigen, zentral gelegenen Hallen? Die kann man doch nicht einfach totschweigen oder wegdiskutieren. Sie sind präsent, noch gut und gerne 30 Jahre in Nutzung und sie versiegeln die Fläche, so wie es einst das Opel-Werk tat. Was wäre die Alternative gewesen? All das, was jetzt auch schon im Bau und in Planung ist, exklusive diesen riesigen Hallen, mit ihren verhältnismäßig wenigen und eher schlechter bezahlten Arbeitsplätzen.

^^

Das stimmt! Die Hallen sind städtebaulich echt Murcks. In Dortmund hat man diese unterschiedlichen Flächenansprüche damals auch auf unterschiedliche Flächen verwiesen --> Logistik ff. auf das "Westfalenhüttenareal" und Büro- und forschungsintensives Gewerbe auf "Phonix-West".

Gut vorstellbar, dass sich manche Verantwortliche inzwischen auch über die Hallen ärgern – bei der aktuellen Nachfrage könnte man wohl auch eine höherwertige Nutzung realisieren. Aber: Mit dem Boom des Areals haben auch kühnste Optimisten nicht gerechnet. Die DHL-Ansiedlung war ein wichtiges Signal, dass man nicht in Lethargie versinkt (die Gefahr war seinerzeit absolut gegeben), sondern sich schnell Neuem zuwendet. Die Hoffnung, dass davon eine Sogwirkung ausgeht, hat sich erfüllt. Vor wenigen Jahren stand hier noch ein gewaltiges Automobilwerk, das kurz darauf in Trümmern lag; ich bin – trotz mancher Schwäche – vom bisher Erreichten bzw. Geplanten wirklich beeindruckt.

^ Meine Version geht in die gleiche Richtung: Mit den zwei schon gebauten riesigen neuen Hallen war man im Nachhinein wohl etwas voreilig seitens der Stadt. Anderseits mußten diese Firmen schnellstens als Anschub für das zu entwickelnde Gelände, sozusagen als 'Ankermieter' herhalten. Was auch relativ zügig über die Bühne ging. Richtigerweise müssten diese beiden Hallen im Opelwerk II stehen wo vermutlich gar kein Platz für beide Hallen ist. Wie dem auch sei ich kann ebenfalls mit dieser Konstellation im neu entstehenden Arbeitsquartier leben. Vielleicht sogar ein Hinweis für Entwickler und Stadtplaner auf demnächst entstehende Quartiere im Ruhrgebiet es ähnlich zu machen.

Dazu habe ich zwei Sichtweisen.

Die eine ist die eines architektur- und städtebauinteressierten Menschen, der den Einwänden zu den Hallen zustimmt die städtebaulich tatsächlich Murcks (ein Wort wie ein guter alter Bekannter, den man lange nicht gesehen hat ) sind, und der ja nun auch selbst vorgebracht hat, dass er solchen Mononutzungen nichts abgewinnen kann, und sie für anachronistisch hält.

Die andere ist die eines Bürgers, der die Entwicklungen auf dem Areal schon länger verfolgt, und im historischen Kontext betrachtet.
Da wiederum war es zum einen notwendig, nicht nur zu erzählen, dass auf diesem Areal viele neue Jobs entstehen können. Da mussten Ergebnisse sichtbar werden: Ich erinnere mich gut, wie niedergeschlagen die Stimmung in der Stadt war, als Opel schloss. Sehr Wenige waren teiten den Optimismus der Planer. Mit DHL hatte man einen Investor gefunden, der 1.) sehr bekannt war 2.) in einer wachsenden Branche tätig und 3.) ziemlich eilig loslegte. Ein deutliches Signal sowohl in die Stadt hinein als auch für die Vermarktung.

Zudem hatten bei Opel nur überschaubar wenige White-Collar-Worker ihren Job verloren, die überwiegende Mehrheit hatte eine technische Ausbildung, einige sogar gar keine Ausbildung. Also nur Büros und Forschungseinrichtungen anzuziehen hätte kaum Jobverluste wettgemacht. Aus der Perspektive betrachtet ist die Mischung, wennauch städtebaulich nicht ideal, doch schon nachvollziehbar.

Dennoch: Es bleibt für mich ein langweiliges, weil totes, Gewerbegebiet. Aber wahrscheinlich geht's nicht ganz ohne Solche.

Eine kleine Randnotiz zum Schmunzeln: Wir diskutieren über Lagerhallen in einem Gewerbegebiet. Auf dem Areal, auf dem eine Zeche und eine Autofabrik standen. In einer Stadt, die ihre Größe der Montanindustrie verdankt.

Bochum has come a long way!
In eben diesem Sinne:
Glück Auf!

Abseits des Baugeschehens aber genauso wichtig für die Entwicklung des Opel-Werks ist die Tatsache das gleich beide Geschäftsführer in der Projektgesellschaft neu gesucht werden. Durchs Ausscheiden in den Ruhestand des Einen, und das Wechseln des zweiten könnte das Projekt ins Stocken geraten schreibt die WAZ+; https://www.waz.de/staedte/boc…personal-id230663032.html

Kurzes Update am Fr. 6.11. vom O-Werk wo inzwischen die kleine Containerburg verschwunden ist, was darauf hindeutet, das die Innenarbeiten im Ex-Verwaltungsgebäude beendet sind. Außen herum wird weiter an der Infrastruktur gearbeitet, neben den Zugangswegen werden jede Menge an Rohrleitungen und Kabelstränge unter die Erde gebracht. Auch der große Parkplatz hinter dem Gebäude ist jetzt anscheinend in seiner finalen Phase.

Die tiefstehende Sonne lässt das Gebäude besonders in kräftig roter Farbe erscheinen:

Fotos von mir