Verkehrsprojekte

    Georgstraße/Bahnhof-Straße ...aktuelle Bilder von heute...



    Blick in Richtung Georgstraße & Brühl


    Klick


    Seitlicher Eingang des Hauptbahnhofes/nicht Haupteingang.



    Im Blick: Teil des Universitätsgebäudes



    Die derzeitige Fassadenbaustelle




    Blick in Richtung City/Bahnhofstraße..




    ..einst war hier kein Durchgang..Provisorisch kommt man aber schon einmal zügiger zur Tram oder Zug..




    Blick von drinnen nach außen..



    und wenn alles nach Plan läuft, werden die Bahnen dann aus dem Umland in die City und weiter,
    ab Herbst 2013 fahren..



    Blick vom Haupteingang



    Video zum Projekt..

    2 Mal editiert, zuletzt von (dwt). () aus folgendem Grund: zufügung von Informationen

    Staatssekretär Roland Werner wirbt für schnellen Elektrifizierungslückenschluss bei der Sachsen/Franken Magistrale.



    Die Elektrifizierung der Strecke Dresden - Hof wird im Dezember 2013 abgeschlossen sein, heißt es in diesen aktuellen Zeilen


    Immerhin wird nun auch aus dem Bayerischen auch für das wichtige dieser Strecke beider Bundesländer gesprochen.
    Und darauf folgend sollte auch nicht locker gelassen werden.

    Für die Sachsen-Franken-Magistrale gab es im Rahmen der aktuell laufenden Elekrifizierung bis Hof Befürchtungen, dass die DB ihren eigenwirtschaftlich betriebenen InterRegio einstellt und damit nur noch aller zwei Stunden eine Verbindung besteht. Zudem war unklar, ob durch das Umsteigen in Hof und die Fortsetzung der Fahrt mit elektrischen Triebwagen längere Fahrtzeiten entstehen. Beides ist nicht der Fall, wie man einer aktuellen Pressemitteilung entnehmen kann. Aller zwei Stunden fahren die VT612 auch 2014 weiter ohne Umsteigen von Nürnberg nach Dresden, und zwar in 4:05 Stunden. Die Umsteigeverbindung benötigt auch nur 4:20 Stunden, dafür wird man dort höheren Komfort erwarten dürfen. Auch das Umsteigen findet am selben Bahnsteig statt.
    Die aktuellen Fahrtzeiten sind 4:15 Stunden für den RE und 4:14 Stunden für den IRE Richtung Dresden, Richtung Nürnberg 4:17 Stunden für den IRE und 4:20 Stunden für den RE. Somit ist also keine Verschlechterung gegenüber dem derzeitigen Zustand zu verzeichnen. Die bei der Direktverbindung herausgeholte Zeit könnte eventuell mit den aktuellen Umbauten im Chemnitzer Hauptbahnhof zu tun haben, der ja bisher eher eine Langsamfahrstelle war. Das ist aber nur eine Vermutung.

    Es geht weiter voran:



    Diese Seite war bis vor kurzem noch offen und hat nun auch ihr Stahlkleid bekommen, an dem später dann die Folie befestigt wird. In diesem Eckbereich dürfte später dann auch die Hintergrundbeleuchtung zu sehen sein.


    Reichenhainer Straße: Entscheidung muss fallen


    ...und zwar Morgen/Dienstag 14. Mai. 2013.


    Da bin ich auch sehr gespannt auf das Ergebnis.
    Egal wie es auch ausfallen wird..
    Das ganze Viertel wird eine Renaissance erleben
    und neue Impulse in der Stadtentwicklung werden sich
    vielschichtig in den kommenden Jahren bemerkbar machen.



    Hier zum Link..


    Laut Stadtverwaltung werden VMS und Zweckverband
    die Entscheidung des Chemnitzer Stadtrates für die Führung der
    Straßenbahntrasse dann 1 zu 1 umsetzen.

    Stadträte entscheiden sich für Campuslinie, die in der Mitte der Reichenhainer Straße gebaut werden soll


    Fast 190 der 222 Bäume der Allee, für deren Erhalt Bürgerinitiativen gekämpft hatten, sollen dafür gefällt werden,
    und aber durch neue Bäume ersetzt werden.


    So wie es im Planungsausschuss beschrieben war, wachsen die Bäume sehr schnell und haben in ein paar wenigen Jahren die Größe schnell erreicht.


    Das die Bahn in der Mitte fahren wird, ist eine gute Lösung, auch wenn ich es ebenso bedauere das man erst einmal Fällen muss.


    Hier der Beitrag dazu

    von der Sache her, kann ich mir das schon ganz gut Bildlich vorstellen, wenn
    die Straßenbahnen in dieser Mitte fahren werden und die gleiche Baumsorte da stehen wird..
    Städtisch gesehen eine Aufwertung.

    Der Freistaat hat die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz - Leipzig für den Bundesverkehrswegeplan angemeldet.


    Um das Thema Fernbahnanbindung weiter nachdrücklich auf den drei dafür zuständigen Ebenen zu verfolgen,
    wird die Initiative Fernbahnanbindung die Vertreter von Bund, Land und Deutscher Bahn im Herbst 2013 zu einem Gespräch einladen.


    Chemnitz: Fernbahnanbindung - Region fordert stärkere Einbeziehung


    Mir fällt ein Stein vom Herzen.


    Ich denke im Vergleich an die Stollberger Straße im Bereich der Irkutsker Straße. Dort wurde eine spezielle Raumaufteilung gewählt, um einige alte Bäume erhalten zu können. Inzwischen mussten diese Bäume gefällt werden, und jetzt ist nichts weiter übrig geblieben als ein unruhiges, zerklüftetes Straßenbild.


    Gleiches hätte an der Reichenhainer Straße gedroht – früher oder später wären die zum Großteil eh nicht sonderlich vitalen Bäume aufzugeben gewesen und dann hätte sich die Frage gestellt: Wozu jetzt dieser idiotisch aufgeteilte Straßenraum? (Ich war im April bei der Vorstellung der Altbaumerhalt-optimierten Planungsvarianten zugegen. Die waren für sich gesehen alle nicht überzeugend – entweder schlechte Haltestellensituationen, keine anständig breiten Fußwege oder keine Möglichkeit, mit einem Auto einen Radfahrer ohne befahren des Gleiskörpers zu überholen etc., dazu eine teils zerissene Optik.)

    Zitat von lguenth1

    Nach den nicht ausgebauten Terrassen am Schocken gibt es beim nächsten Chemnitzer Großprojekt schlechte Nachrichten. Bekanntlich wird seit Jahren darüber gesprochen, dass zur Verbesserung der Anbindung des Sonnenbergs ans Zentrum der derzeitige Querbahnsteig bis zur Dresdner Straße verlängert werden soll. Alles deutete darauf hin, dass das nach Abschluss der Arbeiten am Hauptbahnhof auch definitiv erfolgt. Laut heutiger Freier Presse (Link) wird daraus aber nichts, stattdessen soll der Tunnel am Gleisbett der Außenbahnsteige enden und lediglich als Fluchtweg dienen. Hintergrund für die Entscheidung sind die noch immer nicht abgeschlossenen Verhandlungen über das Bauprojekt. Konkret fehlten die Finanzierung und eine abschließende Aussage zur Umsetzung des Gesamtkonzeptes. Stadt und Bahn schieben sich offensichtlich den Schwarzen Peter zu. Ich erwarte hier einfach eine Einigung, das kann doch wohl nicht wahr sein.


    Stattdessen Diskutiert man, als würde es dafür keine lösung geben.


    Diskussion um Chemnitzer "Bazillenröhre"


    Man könnte die Röhre ja parallel mit dem Eigentlich geplanten Zugang zum Sonnenberg verwirklichen.
    Die Tunnelröhre allein ist im ganzen auch nicht wirklich einladend, auch wenn man sie noch so sehr Saniert.
    Da müsste mehr geschehen.

    Große Pläne für die umstrittene Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Sonnenberg: Stadt Chemnitz will Hauptbahnhof unterkellern (Freie Presse). Die Stadt möchte den neu geschaffenen Fluchtweg ausbauen und von der Lichthalle des Bahnhofsgebäudes erschließen. Das ist durchaus schlüssig, ob es umgesetzt wird, wird die Zeit zeigen.


    Der Vorentwurf sieht wie folgt aus:

    Quelle: Freie Presse / Stadt Chemnitz


    Der Ausgang zur Dresdner Straße könnte wie folgt aussehen, was ich sehr einfaltslos finde:

    Quelle: Freie Presse / Stadt Chemnitz


    Für Radfahrer hingegen solle die Bazillenröhre als Verbindung dienen. Allerdings müsste der unansehnliche, dunkle Tunnel dazu zunächst hergerichtet werden.

    Es kann am Chemnitzer Hauptbahnhof nur besser werden!


    Mittlerweile hat er sich ja von DB-Kategorie 3 auf 2 gesteigert. :D

    Dafür nimmt der Chemnitzer Hauptbahnhof in der Stationspreisliste aller deutschen Bahnhöfe den hervorragenden Platz 4 ein! Nur Cottbus, Potsdam und Leipzig müssen noch überholt werden. Wenn das nichts ist. :) Eigentlich ist das aber ein Witz und sicher nicht förderlich für den Bahnverkehr in Chemnitz. Von 2012 auf 2013 ist der Stationspreis damit gleich noch mal um 3,05 € noch oben gegangen.


    Dass die Kategorie hochgestuft wurde, wurde aber auch nirgendwo erwähnt. Ist das schon eine Folge des Bahnhofsumbaus? Dann müssten ja nach den DB-Vorschriften Servicemitarbeiter und weltbewegende Bahnsteigabschnittsmarkierungen hinzugekommen sein - wenn das nicht schon vorher alles da war. Einen weiteren Nutzen bringt das aber vermutlich nicht, oder?

    Einmal editiert, zuletzt von lguenth1 ()

    Der Entwurf in der Bahnhofshalle ist eine gute Idee!
    Der Aus und Zugang an der Dresdener Straße sieht wie ein übergroßes Buswartehäuschen aus, da müsste man nochmal dran arbeiten,
    aber an sich ist es wirklich zu begrüßen.



    Da muss man dran bleiben. Nicht das diese Idee nach dem Wahlkampf doch zu teuer wird!

    CVAG erhält Fördermittelbescheid über 4,7 Millionen Euro
    (Chemnitzer Verkehrs AG)


    Was in anderen Städten schon als normal gilt kommt nun auch bei uns an.


    Die CVAG wird nun 190 Haltestellen im gesamten Stadtgebiet (ausgenommen schwach frequentierte)
    mit digitalen Anzeigetafeln ausstatten.


    zum Beitrag..

    Die Stadtverwaltung Chemnitz will mit zwei neuen Maßnahmen den Verkehr schneller fließen lassen.


    So ist an der Kreuzung Zschopauer Straße/Lutherstraße und die
    Kreuzung Dresdner Straße/Frankenberger Straße derzeit eine Baustelle.


    Neue Ampelanlagen sollen den Verkehr sicherer und zügiger machen.


    Ende Juni soll alles fertig sein.


    Ein Beitrag darüber hier

    Ein kleiner Ausschnitt der Reichenhainer-Straße..


    Ich glaube in diesen Bereich wird die Straßenbahn noch nicht fahren..
    eher weiter oben..



    Mai2013

    Zitat von (dwt).

    CVAG erhält Fördermittelbescheid über 4,7 Millionen Euro
    (Chemnitzer Verkehrs AG)


    Bin ich der Einzige, der damit Besseres anzustellen wüsste?
    So toll diese Anzeigetafeln sind, sehe ich sie auf einer fiktiven CVAG-Prioritätenliste wahrscheinlich nicht einmal in den Top 10.